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換電重卡“雙重驅(qū)動”綠色物流

發(fā)布日期:2024-05-08  來源:新華社客戶端
核心提示:近日,在福州繞城高速公路長樂服務(wù)區(qū)換電站,幾輛重型卡車換上充滿電的電池后,陸續(xù)駛出站房。不久前,全國首條高速公路重卡換電
近日,在福州繞城高速公路長樂服務(wù)區(qū)換電站,幾輛重型卡車換上充滿電的電池后,陸續(xù)駛出站房。不久前,全國首條高速公路重卡換電綠色物流專線——“寧德廈門干線”(下稱“寧廈線”)正式通車運(yùn)營,線路全長約420公里,共配備4座重卡換電站,由福建高速集團(tuán)與寧德時代旗下子公司時代騏驥共同建設(shè),總投資4750萬元,長樂服務(wù)區(qū)換電站就是其中之一。
業(yè)內(nèi)人士表示,新能源重卡換電的推廣普及將帶來經(jīng)濟(jì)收益與減碳效應(yīng)的雙重“收益”,未來在政策與市場的雙重驅(qū)動下,有望擁抱廣闊市場空間。
換電5分鐘續(xù)航超200公里
記者在長樂服務(wù)區(qū)現(xiàn)場看到,換電站由換電通道和儲備電池倉庫組成,重卡駛?cè)氤潆娡ǖ篮螅嚨紫旅娴牡匕灞淮蜷_,坑道里的攝像機(jī)定位車身電池位置,然后解鎖槍對一整塊電池包進(jìn)行拆卸并收回到中轉(zhuǎn)倉,隨后一塊充滿電的新電池被傳送到車身并安裝好。
經(jīng)過計(jì)時,整個過程僅需要5分鐘,且是機(jī)器全自動化進(jìn)行。記者發(fā)現(xiàn),重卡換一次電的時間比加一次油的時間更短。在不排隊(duì)的情況下,燃油重卡加一次油的時間為7至8分鐘。“設(shè)備調(diào)試完畢后,換電時間有望壓縮到4分鐘以內(nèi)。”時代騏驥數(shù)字科技(上海)有限公司換電運(yùn)營部主管汪偉說,換電站24小時開放,不用排隊(duì),司機(jī)可以在手機(jī)App上提前一鍵預(yù)約換電,從而在最大程度上節(jié)省換電時間。

采用底部換電技術(shù)的重卡在福州繞城高速公路長樂服務(wù)區(qū)的騏驥·重卡換電站換電。新華社記者 林善傳 攝
新能源重型卡車體積大,電池位于車輛底盤位置,容量466度電,空車情況下能跑300公里,含貨滿載整車45噸情況下續(xù)航里程也能達(dá)到250公里。相較于過去電動重卡使用的后背電池,底盤電池的風(fēng)阻小、電損低,續(xù)航能力更強(qiáng),且不暴露在車外,因此安全系數(shù)明顯提高。
目前,“寧廈線”在福州長樂、泉州洛陽江兩個服務(wù)區(qū)雙向設(shè)置了4座重卡換電站,兩站間距170公里左右,可為往返寧德、廈門之間的電動重卡提供及時補(bǔ)能服務(wù),免除重卡“半路沒電”的煩惱。
時代騏驥數(shù)字科技(上海)有限公司福建區(qū)域總經(jīng)理蘇源介紹,每個換電站配備了8套備用電池,一個小時可以為8臺車換電,換下來的電池充滿電需要一個小時的時間,一天可以換電近200次。
換電站采用騏驥換電技術(shù)全球首創(chuàng)的重卡底盤換電解決方案,能夠?qū)崿F(xiàn)不同品牌、不同車型的一站通換。蘇源介紹,目前換電站已經(jīng)與四家主流車企進(jìn)行合作。

工作人員在騏驥·重卡換電站介紹重卡底盤自動換電流程。新華社記者 林善傳 攝
往返“寧廈線”一趟省120元
今年,“寧廈線”現(xiàn)有20輛新能源重卡已投入運(yùn)營。擁有十多年駕齡的老司機(jī)彭順錢一年前因柴油重卡“不賺錢”而解散了車隊(duì),并將車換成了新能源重卡。
彭順錢給記者算了一筆賬:標(biāo)載情況下,換電重卡每公里電耗1.5度,相比于柴油車每公里0.33升的油耗,往返“寧廈線”一趟可節(jié)省運(yùn)費(fèi)約120元。他一個月要跑這條線路20多趟,如果行駛里程達(dá)20萬公里,則一臺重卡平均每年可節(jié)約3萬至5萬元的物流成本。
“路況和載重一樣的情況下,燃油重卡平均每公里花費(fèi)2.5至2.6元,而新能源重卡每公里花費(fèi)為2.35元左右。”彭順錢說,這2.35元不僅包括了電費(fèi),還囊括了包含電池租賃費(fèi)、換電服務(wù)費(fèi)等在內(nèi)的所有費(fèi)用。
換電模式下,物流企業(yè)只需購買重卡牽引頭,電池則向換電企業(yè)進(jìn)行租賃。雙方洽談好價錢后,換電企業(yè)根據(jù)行駛公里數(shù)向物流企業(yè)定時統(tǒng)一收費(fèi)。彭順錢告訴記者,這樣算下來,新能源重卡的前期購置成本與燃油車相當(dāng),同時又能節(jié)省能耗成本,因此他又萌生了重組車隊(duì)的想法。
“柴油卡車來回?fù)Q擋操作量大,而新能源重卡是自動擋,且用電噪音小,沒有汽油味,最主要的是車身安裝有十多個探頭,實(shí)現(xiàn)了全方位無死角覆蓋,因此駕駛起來更輕松更安全。”彭順錢說。
對于消費(fèi)者而言,換電重卡節(jié)能省錢,成為受歡迎的車型。而對于換電站建設(shè)者而言,換電重卡的經(jīng)濟(jì)效益也在逐漸顯現(xiàn)。
蘇源介紹,目前換電重卡處于市場培育期,1個換電站的建設(shè)成本為1200多萬元,加上人工費(fèi)、電費(fèi)、折舊費(fèi),6年內(nèi)則可以收回成本。隨著新能源重卡的不斷普及,其回本周期將更短,經(jīng)濟(jì)效益也將更加明顯。
“‘寧廈線’正在啟動建設(shè)新的換電站,并在明年新增運(yùn)營新能源重卡300輛。”蘇源說。

采用底部換電技術(shù)的重卡新車型。新華社記者 林善傳 攝
換電重卡或擁廣闊市場空間
在“雙碳”目標(biāo)引領(lǐng)下,新能源重卡換電的推廣普及將帶來經(jīng)濟(jì)收益與減碳效應(yīng)的雙重“收益”。
據(jù)測算,依托寧德時代騏驥換電解決方案,基于福建省12萬輛重卡保有量,結(jié)合車電分離商業(yè)模式,在不考慮油價波動、不增加車輛購置成本的前提下,每年可以減少超過1800萬噸的碳排放,同時降低約30億元的物流成本。
2023年6月,福建省工業(yè)和信息化廳等十部門印發(fā)《全面推進(jìn)“電動福建”建設(shè)的實(shí)施意見(2023-2025年)》,明確鼓勵電池租賃、新能源卡車的推廣應(yīng)用,并給予補(bǔ)助和專項(xiàng)獎勵。
福建高速能源發(fā)展有限公司副總經(jīng)理陳雪君認(rèn)為,依托現(xiàn)在福建省高速公路超過6100公里通車?yán)锍獭⑷珖魇〉谌木C合密度、三縱八橫的路網(wǎng)骨架,“高速+新能源”的新業(yè)態(tài)和新應(yīng)用場景是融合了新能源、智能交通和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的創(chuàng)新領(lǐng)域,具有相當(dāng)廣闊的發(fā)展前景。
華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023年中國重卡行業(yè)深度研究報(bào)告》顯示,2021年我國新能源重卡累計(jì)銷量破萬輛,2022年銷量再翻倍,達(dá)2.51萬輛,電動重卡占比持續(xù)提升。

多輛換電重卡停靠在福州繞城高速公路長樂服務(wù)區(qū)。資料照片
在重卡行業(yè)轉(zhuǎn)型期間,換電重卡是實(shí)現(xiàn)電動化的優(yōu)選。國海證券指出,換電重卡將迎來政策護(hù)航和市場驅(qū)動的新增長階段,未來有望擁抱千億級市場空間。
在“寧廈線”啟用儀式上,福建省高速公路集團(tuán)董事長陳岳峰表示,集團(tuán)將以高速公路廣闊的應(yīng)用場景為依托,加快產(chǎn)業(yè)化步伐,做好科技成果推廣和落地,打造高速公路綠色循環(huán)低碳體系,全力推動交通運(yùn)輸行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型,致力成為“電動福建”建設(shè)的開路先鋒。
記者了解到,以該專線開通為起點(diǎn),根據(jù)規(guī)劃,福建力爭在“十四五”期間實(shí)現(xiàn)福建省內(nèi)高速公路重卡換電專線全覆蓋,打造重卡電動化高速公路網(wǎng)絡(luò)。 
 
 
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