北京時間12月28日，葦渡科技宣布完成合肥包河領航基金、澳洲嘉民集團等投資的億元級B1輪融資，這是葦渡科技在兩年內完成的第四輪次的億元級別的融資，到底是什么原因能夠讓資本青睞這家純電重卡初創公司呢？
這就要先看看26日工信部官網上正式公布的第378批《道路機動車輛生產企業及產品》，因為該批次公告出現了一款續航高達960公里的純電動重卡，而且還是滿載可達49噸的干線重卡車型，那就是葦渡科技和江淮合作的純電動牽引汽車HFC4259EV。
這是一款什么樣的重卡，續航能干到960公里了？畢竟乘用車圈剛就續航問題發生過大討論——懂車帝舉辦的新能源乘用車續航年度冬測，慘被大嘴華為余承東、吉利、長城、特斯拉等炮轟。李斌更是肉身親測耗干新發布的150kWh電池包，花了14個小時才堪堪跑了1000公里。
實際上，工信部公告的數據是公告車型均以40Km/h的勻速測試結果。但是，在上公告前的7月份，葦渡科技在新疆以滿載（49噸）超過10000公里的高原高溫實測，驗證了設計實際續航600km的目標，這個續航水平對于一款搭載了729kWh電池的純電重卡來說，是非常的優秀了。北美貨運卡車效率委員會（NACFE）采集的百事可樂Semi車隊測試結果顯示，特斯拉Semi在不同路況、不同載荷（滿載36噸）下續航是600-800公里。
在商用車領域，滿載實測續航則更被車主或企業主所重視，因為純電重卡作為生產力工具，每增加的一公里續航、每降低的一公里能耗，都能夠實實在在影響車主或企業主的收入和利潤。干線純電重卡的實際滿載續航，更是購車參考的最重要指標，可以說是沒有之一。干線物流，更是踐行了“時間就是金錢，效率就是生命”的準則，尤其是綠通。
純電重卡被認為是繼乘用車后汽車電動化在商用車領域的又一個新戰場，特斯拉早在2017年就發布了純電重卡Semi，中國的傳統燃油重卡企業一汽、重汽、三一、宇通等，以及重卡造車新勢力的葦渡科技、DeepWay、吉利遠程等，紛紛推出純電重卡，即便是國外的奔馳、沃爾沃等知名重卡品牌也紛紛推出了純電重卡車型。
面對如此眾多的重卡車型，對于車主或者企業主來說，選擇一輛合適的純電重卡，除了要看滿載續航能力、單位能耗水平、補能速度、載重能力、售價等方面，還要看現在各家都在努力研發的自動駕駛能力。
01
核心三要素：續航、能耗和補能
續航里程、單位能耗水平和補能速度這個三個核心指標，事關純電重卡用戶的運輸周期最重要的指標——成本：包括時間成本和能耗成本。而影響續航里程和單位能耗水平這兩個指標的重要因素有：電池容量、車輛風阻和載重。
在車輛風阻方面：相比傳統平頭車高達0.65的風阻，純電重卡都追求通過設計來減少風阻，例如，吉利遠程星瀚G系列超級重卡的風阻小于0.45；DeepWay深向星辰的風阻系數則為0.35；葦渡科技的HFC4259EV21/2兩款產品在中汽研的風洞吹出來的風阻系數則為0.2755；以上數據來源都是各自的官方數據，這樣看來，葦渡科技的產品風阻系數是最小的，這可能也是為何其實際能跑600km的重要原因。
電池容量和單位能耗水平是影響續航的另外兩個重要因素，在電池容量方面，吉利遠程星瀚G系列超級重卡的電池容量為600kWh、DeepWay深向星辰的電池容量為513kWh、葦渡科技HFC4259EV21/2的電池容量則高達729kWh。
電池密度：容量大導致電池乃至整車重對續航也是負面影響，因此電池密度和車輛輕量化研發又是另外非常重要的指標，葦渡重卡的電池能量密度為197wh/kg，Deepway為142 wh/kg，而吉利遠程為157 wh/kg。
整車自重：葦渡科技729kWh車型自重10.75噸，DeepWay深向星辰513kWh車型自重11.5噸、吉利遠程星瀚600kWh車型自重12.1噸。顯然，葦渡科技電池容量更大、自重更輕，顯示出在電池密度和輕量化設計方面能力更出色，續航能達到600km就順理成章了。下面是主流的純電重卡車型的工信部公告數據，主要包括巡航、自重、電池容量、電池密度等核心信息。
在單位能耗上，DeepWay深向星辰49噸滿載測試百公里電耗為136.4kWh、三一重卡魔塔1165的百公里電耗則為135kWh，據報道，奔馳eActros 600 4X2的百公里電耗為125kWh，特斯拉Semi 6X4的百公里電耗也為125kWh，葦渡科技HFC4259EV21/2的滿載續航600公里的百公里電耗為122kWh，這應該也得益于葦渡科技HFC4259EV21/2低至0.2755風阻系數的作用。
在補能方面，和乘用車一樣，純電重卡補能有充電和換電兩種，在充電方面，普遍采取800V高壓平臺，因此獲得兆瓦級MCS充電能力,20-80%的充電時間只需35分鐘，也就是重卡司機一頓飯的功夫，葦渡科技HFC4259EV21/2、吉利遠程星瀚G系列超級電動重卡等都采用了上述高壓平臺，而DeepWay深向星辰、吉利遠程星瀚G系列、宇通T680E則還有換電能力，DeepWay深向星辰一次換電續航為600公里，為了滿足其交付的深向星辰一代的底置換電技術還建設了換電物流專線。
至于目前各純電重卡車企努力研究的自動駕駛能力，更多的是司機舒適性、駕駛安全性方面的作用，還有就是自動駕駛能力越強，也越有利于降低單位能耗，重卡領域關于能耗有一句話“一個老司機，三年能省出一臺車”，而自動駕駛的終極目標則是打造老司機。
02
尋求物流行業的最優解
對于物流行業來說，依靠重卡提供運力的干線物流，也面臨著強烈的降本增效的需求，而純電重卡或許是比傳統燃油重卡更適合的物流行業的更優解。
在交通工具作為生產力工具的物流行業，重卡車輛的生命周期的總支出（total cost of ownership，TCO）是最重要的考量指標之一。在《中國新能源重卡概況和未來發展趨勢》的研究報告中指出，從TCO的角度看，同樣的車輛，在60萬公里使用范圍內,油車整個使用成本為211萬元,純電重卡使用成本177萬元,而氫燃料電動重卡使用成本高達500萬元以上。
從上述角度考量，純電重卡的的TCO是最低的，當然了，不同的使用情況的個體會有差異。但似乎是有道理的，畢竟純電重卡比燃油重卡的維保成本更低、能源成本更低、在新技術加持下能耗水平更低，而隨著乘用車規?；獛淼碾姵爻杀镜南陆担赡苣軌蜻M一步降低純電重卡的T，能夠為車主進一步創造更多的利潤，也有助于整個社會的物流成本下降。
在目前各乘用車企、各重卡車企，尤其是新能源/純電乘用車企、新能源/純電重卡車企，都紛紛在旗下量產車型上搭載自動駕駛技術，自動駕駛技術的加持，可以提供司機的舒適性，尤其是對于干線物流來說，自動駕駛技術在提供司機舒適性、提高安全性、降低能耗、降低保險成本的作用是顯而易見的。未來，自動駕駛技術也必然會成為純電重卡的核心競爭力之一。
在補能方面，是充電還是換電，這取決于哪種方式更適合物流行業，如果滿電續航可達到了600km，在800V和MCS兆瓦級的充電技術加持下，充電可能比換電更適合物流行業，畢竟，在尚未實現完全無人駕駛的情況下，充分利用休息和吃飯的時間進行充電是非常必要的。
換電技術可能更適合滿電續航不高的車型，如目前三一純電重卡銷量扛把子的江山EV550-350kWh，該車型占了三一重卡售出車型的70%以上，但該車型搭載的350kWh電池，滿電續航僅為200公里出頭，這樣的續航水平確實是需要換電的加持。遠程星瀚G系列超級重卡、DeepWay深向星辰、宇通T680E都需要通過一次換電才能獲得超過600公里的續航。但換電站這樣的基礎設施如果需要依靠單一車企建設，成本是極高的，這點可參考乘用車品牌蔚來的換電體系。
而葦渡科技HFC4259EV21/2、特斯拉Semi都采用“高壓快充”的充電補能的方式，因為搭載了更大容量的電池、更低的風阻設計、更低的單位能耗，因此帶來了更高的滿電續航能力，可以利用現有的龐大的社會超充網絡進行補電，某種程度上降低了車企自身的投入。
毫無疑問的是，除了乘用車領域在狂卷續航能力，純電重卡領域也在狂卷續航能力，在這場純電重卡續航能力的競爭中，葦渡科技HFC4259EV21/2表現除了的續航水平，可能能滿足余承東的口頭禪“遙遙領先”，希望中國純電重卡能卷出更“遙遙領先”的車型。
這就要先看看26日工信部官網上正式公布的第378批《道路機動車輛生產企業及產品》，因為該批次公告出現了一款續航高達960公里的純電動重卡，而且還是滿載可達49噸的干線重卡車型，那就是葦渡科技和江淮合作的純電動牽引汽車HFC4259EV。
這是一款什么樣的重卡，續航能干到960公里了？畢竟乘用車圈剛就續航問題發生過大討論——懂車帝舉辦的新能源乘用車續航年度冬測，慘被大嘴華為余承東、吉利、長城、特斯拉等炮轟。李斌更是肉身親測耗干新發布的150kWh電池包，花了14個小時才堪堪跑了1000公里。
實際上，工信部公告的數據是公告車型均以40Km/h的勻速測試結果。但是，在上公告前的7月份，葦渡科技在新疆以滿載（49噸）超過10000公里的高原高溫實測，驗證了設計實際續航600km的目標，這個續航水平對于一款搭載了729kWh電池的純電重卡來說，是非常的優秀了。北美貨運卡車效率委員會（NACFE）采集的百事可樂Semi車隊測試結果顯示，特斯拉Semi在不同路況、不同載荷（滿載36噸）下續航是600-800公里。
在商用車領域，滿載實測續航則更被車主或企業主所重視，因為純電重卡作為生產力工具，每增加的一公里續航、每降低的一公里能耗，都能夠實實在在影響車主或企業主的收入和利潤。干線純電重卡的實際滿載續航，更是購車參考的最重要指標，可以說是沒有之一。干線物流，更是踐行了“時間就是金錢，效率就是生命”的準則，尤其是綠通。
純電重卡被認為是繼乘用車后汽車電動化在商用車領域的又一個新戰場，特斯拉早在2017年就發布了純電重卡Semi，中國的傳統燃油重卡企業一汽、重汽、三一、宇通等，以及重卡造車新勢力的葦渡科技、DeepWay、吉利遠程等，紛紛推出純電重卡，即便是國外的奔馳、沃爾沃等知名重卡品牌也紛紛推出了純電重卡車型。
面對如此眾多的重卡車型，對于車主或者企業主來說，選擇一輛合適的純電重卡，除了要看滿載續航能力、單位能耗水平、補能速度、載重能力、售價等方面，還要看現在各家都在努力研發的自動駕駛能力。
01
核心三要素：續航、能耗和補能
續航里程、單位能耗水平和補能速度這個三個核心指標，事關純電重卡用戶的運輸周期最重要的指標——成本：包括時間成本和能耗成本。而影響續航里程和單位能耗水平這兩個指標的重要因素有：電池容量、車輛風阻和載重。
在車輛風阻方面：相比傳統平頭車高達0.65的風阻，純電重卡都追求通過設計來減少風阻，例如，吉利遠程星瀚G系列超級重卡的風阻小于0.45；DeepWay深向星辰的風阻系數則為0.35；葦渡科技的HFC4259EV21/2兩款產品在中汽研的風洞吹出來的風阻系數則為0.2755；以上數據來源都是各自的官方數據，這樣看來，葦渡科技的產品風阻系數是最小的，這可能也是為何其實際能跑600km的重要原因。
電池容量和單位能耗水平是影響續航的另外兩個重要因素，在電池容量方面，吉利遠程星瀚G系列超級重卡的電池容量為600kWh、DeepWay深向星辰的電池容量為513kWh、葦渡科技HFC4259EV21/2的電池容量則高達729kWh。
電池密度：容量大導致電池乃至整車重對續航也是負面影響，因此電池密度和車輛輕量化研發又是另外非常重要的指標，葦渡重卡的電池能量密度為197wh/kg，Deepway為142 wh/kg，而吉利遠程為157 wh/kg。
整車自重：葦渡科技729kWh車型自重10.75噸，DeepWay深向星辰513kWh車型自重11.5噸、吉利遠程星瀚600kWh車型自重12.1噸。顯然，葦渡科技電池容量更大、自重更輕，顯示出在電池密度和輕量化設計方面能力更出色，續航能達到600km就順理成章了。下面是主流的純電重卡車型的工信部公告數據，主要包括巡航、自重、電池容量、電池密度等核心信息。
在單位能耗上，DeepWay深向星辰49噸滿載測試百公里電耗為136.4kWh、三一重卡魔塔1165的百公里電耗則為135kWh，據報道，奔馳eActros 600 4X2的百公里電耗為125kWh，特斯拉Semi 6X4的百公里電耗也為125kWh，葦渡科技HFC4259EV21/2的滿載續航600公里的百公里電耗為122kWh，這應該也得益于葦渡科技HFC4259EV21/2低至0.2755風阻系數的作用。
在補能方面，和乘用車一樣，純電重卡補能有充電和換電兩種，在充電方面，普遍采取800V高壓平臺，因此獲得兆瓦級MCS充電能力,20-80%的充電時間只需35分鐘，也就是重卡司機一頓飯的功夫，葦渡科技HFC4259EV21/2、吉利遠程星瀚G系列超級電動重卡等都采用了上述高壓平臺，而DeepWay深向星辰、吉利遠程星瀚G系列、宇通T680E則還有換電能力，DeepWay深向星辰一次換電續航為600公里，為了滿足其交付的深向星辰一代的底置換電技術還建設了換電物流專線。
至于目前各純電重卡車企努力研究的自動駕駛能力，更多的是司機舒適性、駕駛安全性方面的作用，還有就是自動駕駛能力越強，也越有利于降低單位能耗，重卡領域關于能耗有一句話“一個老司機，三年能省出一臺車”，而自動駕駛的終極目標則是打造老司機。
02
尋求物流行業的最優解
對于物流行業來說，依靠重卡提供運力的干線物流，也面臨著強烈的降本增效的需求，而純電重卡或許是比傳統燃油重卡更適合的物流行業的更優解。
在交通工具作為生產力工具的物流行業，重卡車輛的生命周期的總支出（total cost of ownership，TCO）是最重要的考量指標之一。在《中國新能源重卡概況和未來發展趨勢》的研究報告中指出，從TCO的角度看，同樣的車輛，在60萬公里使用范圍內,油車整個使用成本為211萬元,純電重卡使用成本177萬元,而氫燃料電動重卡使用成本高達500萬元以上。
從上述角度考量，純電重卡的的TCO是最低的，當然了，不同的使用情況的個體會有差異。但似乎是有道理的，畢竟純電重卡比燃油重卡的維保成本更低、能源成本更低、在新技術加持下能耗水平更低，而隨著乘用車規?；獛淼碾姵爻杀镜南陆担赡苣軌蜻M一步降低純電重卡的T，能夠為車主進一步創造更多的利潤，也有助于整個社會的物流成本下降。
在目前各乘用車企、各重卡車企，尤其是新能源/純電乘用車企、新能源/純電重卡車企，都紛紛在旗下量產車型上搭載自動駕駛技術，自動駕駛技術的加持，可以提供司機的舒適性，尤其是對于干線物流來說，自動駕駛技術在提供司機舒適性、提高安全性、降低能耗、降低保險成本的作用是顯而易見的。未來，自動駕駛技術也必然會成為純電重卡的核心競爭力之一。
在補能方面，是充電還是換電，這取決于哪種方式更適合物流行業，如果滿電續航可達到了600km，在800V和MCS兆瓦級的充電技術加持下，充電可能比換電更適合物流行業，畢竟，在尚未實現完全無人駕駛的情況下，充分利用休息和吃飯的時間進行充電是非常必要的。
換電技術可能更適合滿電續航不高的車型，如目前三一純電重卡銷量扛把子的江山EV550-350kWh，該車型占了三一重卡售出車型的70%以上，但該車型搭載的350kWh電池，滿電續航僅為200公里出頭，這樣的續航水平確實是需要換電的加持。遠程星瀚G系列超級重卡、DeepWay深向星辰、宇通T680E都需要通過一次換電才能獲得超過600公里的續航。但換電站這樣的基礎設施如果需要依靠單一車企建設，成本是極高的，這點可參考乘用車品牌蔚來的換電體系。
而葦渡科技HFC4259EV21/2、特斯拉Semi都采用“高壓快充”的充電補能的方式，因為搭載了更大容量的電池、更低的風阻設計、更低的單位能耗，因此帶來了更高的滿電續航能力，可以利用現有的龐大的社會超充網絡進行補電，某種程度上降低了車企自身的投入。
毫無疑問的是，除了乘用車領域在狂卷續航能力，純電重卡領域也在狂卷續航能力，在這場純電重卡續航能力的競爭中，葦渡科技HFC4259EV21/2表現除了的續航水平，可能能滿足余承東的口頭禪“遙遙領先”，希望中國純電重卡能卷出更“遙遙領先”的車型。
