隨著尼古拉的上市，氫能重卡越來越成為氫燃料電池汽車的一個主要應用場景。
中科院院士干勇曾提出一個觀點，到2050年，國內超過50％重型卡車將氫燃料電池作為發動機，這意味著氫能重卡產業將是一個萬億級別的市場。
香橙會研究院獲悉，一些省市在申報氫燃料電池“十城千輛”示范推廣城市中，選擇了推廣氫能重卡。但選擇哪家車企的車，推廣節奏如何把握，均費思量。
香橙會研究院根據氫燃料電池汽車的技術積累、產業化經驗、市場影響力等因素，梳理出氫能重卡的10大玩家，以供參考。
1
豐田
豐田作為首個氫燃料電池汽車銷售過萬輛的車企，其在氫燃料電池汽車的開發上一直處于領先地位。
2014年，豐田氫燃料電池乘用車Mirai上市。2017年4月，豐田發布了其首款氫燃料電池重卡，即第一代氫燃料電池重卡Alpha。Alpha同月開始運行，在美國灘港和洛杉磯港及周邊地區進行測試和真實拖運操作。
在第一代氫燃料電池重卡運行數據基礎上，豐田于2018年8月在美國北密歇根汽車研究中心發布第二代氫燃料重卡Beta。第二代氫燃料電池重卡最大的突破是續航里程的提高，由第一代的200英里（約321km）增加到了300英里（約480公里）。
2019年4月，豐田在Alpha和Beta兩個概念驗證原型卡車基礎上，在洛杉磯推出新版零排放燃料電池重型電動卡車FCET。該燃料電池重卡為豐田和美國卡車制造商Kenworth共同開發，發動機采用豐田的燃料電池技術，具有增強的功能和性能，續航里程預計為300英里（約480公里）。
2019年12月，豐田通商與上海重塑、常熟高新區管委會達成合作意向，三方將攜手打造氫燃料電池重型卡車示范應用項目，進一步加快常熟市氫燃料電池汽車的推廣應用。
2020年3月，豐田宣布，將與日野汽車共同開發重型燃料電池卡車，并通過示范試驗等手段推動其實際使用。聯合開發的氫燃料電池重卡以Hino Profia為基礎，充分利用豐田和日野多年的技術積累進行開發。動力系統搭載兩個豐田的燃料電池電堆，采用日野研發的可用于重型混合動力汽車的車輛駕駛控制技術。此款氫能重卡的續航里程約600公里。
基于Hino Profia的氫燃料電池重卡
豐田在氫燃料電池乘用車上已建立領先優勢，但其產業化進程比較緩慢，于是開始重視燃料電池技術在商用車領域的產業化，并不斷加碼重卡，市場也由北美擴展至亞洲，這與近幾年亞洲氫燃料電池汽車市場蓬勃發展有關。
豐田氫能重卡合作伙伴
美國作為豐田燃料電池乘用車最大銷售市場，氫能重卡率先在美國推出也在情理之中。在大規模商業化條件還不成熟時，與本地卡車制造商合作，輸出先進的燃料電池技術，培育市場。近幾年中國氫燃料電池汽車市場發展迅速，龐大的市場不容豐田忽視。氫能重卡的合作，豐田在國內選擇了領先的燃料電池系統集成商上海重塑，引進的是其燃料電池電堆產品及技術，此次合作將發揮各自所長。在本土，則與合作了十五年的日野汽車牽手，在增進雙方的伙伴關系的同時，也鞏固了其在燃料電池方面的地位。
豐田在實現燃料電池技術產業化的路徑上選擇的是先乘用車，后商用車。在攻克乘用車這一技術高地之后，商用車也就水到渠成。盡管豐田在氫能重卡領域已經與多方合作，但迄今為止并沒有實際交付用戶運營的案例。
2
現代
現代在氫燃料電池上的研究略早于豐田，技術上可謂不相上下。在燃料電池乘用車產業化方面，兩者也是你追我趕，現代成為繼豐田之后第二個燃料電池汽車銷量過萬輛的車企，但在氫燃料電池重卡發布的節奏上晚于豐田。
2019年10月，現代首款氫燃料電池重卡HDC－6 Neptune Concept在美國亞特蘭大舉行的北美商用車展上全球首發；同年11月，亮相第二屆中國進口博覽會。
此款氫能重卡是8級重卡，車上有7個35MPa儲氫罐，并配有196kW的現代NEXO燃料電池電堆。燃料電池可產生能量驅動476hp（約355kW）的電動馬達，通過馬達自動變速器對車輪進行驅動。同月在法國里昂舉辦的交通運輸展覽會上，現代商用車氫燃料重卡項目，榮獲2020國際年度卡車創新獎。
2019年，現代與瑞士H2 Energy成立了合資企業現代氫動力（Hyundai Hydrogen Mobility，HHM），該公司將以按次付費的方式向商業卡車運營商出租卡車。2020年2月，現代氫能重卡XCIENT Fuel Cell在瑞士開始了批量交付前的路試工作；7月，現代向瑞士發出10輛現代XCIENT Fuel Cell，根據計劃，今年將向瑞士交付50輛XCIENT Fuel Cell。此前，瑞士交通促進協會（H2 mobility）已經制定2021年訂購140輛同款車型的采購計劃。
現代燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell
XCIENT Fuel Cell由190kW的氫燃料電池系統和雙95kW的燃料電池堆提供動力，主車＋全掛列車設計最大車貨總重34T。駕駛室后方帶有七個平行安置的高壓氫能儲罐，可儲存約35kg氣體，設計續駛里程大約400km，單次加氫時間約為8～20分鐘。此外，現代正在開發一款長途牽引車，續航里程可達到1000公里，該牽引車裝備了耐用性高、動力強勁的增強型燃料電池系統，將在面向包括北美和歐洲在內的全球市場推出。
現代燃料電池重卡產品開發時間表
不同于豐田，現代一開始將市場重心放在歐洲，而不是北美，這可能與歐洲產業環境有關。歐洲各界就發展氫能基本達成共識，發展的決心很大，同時在政策上給予支持，而且產業鏈配套也很完善。選擇瑞士作為進軍歐洲第一站，除了政策原因，還因為其能夠提供足夠的綠氫，真正做到減少碳排放。
2019年9月，現代發布商用車中長期發展藍圖，中國作為世界上最大的商用車市場和引領新能源商用車行業的市場，將在實現現代中長期藍圖中發揮重要作用。2020年3月，四川現代汽車有限公司更名為現代商用汽車（中國）有限公司（以下簡稱“現代商用車”）。現代商用車獨資運營后，現代將在世界市場積累的經驗和先進技術能更充分地引入到中國，其中包括氫燃料電池技術。
正式更名后，現代商用車對中國會采用什么的市場策略，暫時還不知曉，但從現代針對歐洲市場行為推測，不排除是將瑞士模式復制到中國。不一樣的政策環境，不一樣的市場環境，何種策略更容易融入中國市場，考驗現代商用車乃至現代汽車管理層智慧的時候到了。
中科院院士干勇曾提出一個觀點，到2050年，國內超過50％重型卡車將氫燃料電池作為發動機，這意味著氫能重卡產業將是一個萬億級別的市場。
香橙會研究院獲悉，一些省市在申報氫燃料電池“十城千輛”示范推廣城市中，選擇了推廣氫能重卡。但選擇哪家車企的車，推廣節奏如何把握，均費思量。
香橙會研究院根據氫燃料電池汽車的技術積累、產業化經驗、市場影響力等因素，梳理出氫能重卡的10大玩家，以供參考。
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豐田
豐田作為首個氫燃料電池汽車銷售過萬輛的車企，其在氫燃料電池汽車的開發上一直處于領先地位。
2014年，豐田氫燃料電池乘用車Mirai上市。2017年4月，豐田發布了其首款氫燃料電池重卡，即第一代氫燃料電池重卡Alpha。Alpha同月開始運行，在美國灘港和洛杉磯港及周邊地區進行測試和真實拖運操作。
在第一代氫燃料電池重卡運行數據基礎上，豐田于2018年8月在美國北密歇根汽車研究中心發布第二代氫燃料重卡Beta。第二代氫燃料電池重卡最大的突破是續航里程的提高，由第一代的200英里（約321km）增加到了300英里（約480公里）。
2019年4月，豐田在Alpha和Beta兩個概念驗證原型卡車基礎上，在洛杉磯推出新版零排放燃料電池重型電動卡車FCET。該燃料電池重卡為豐田和美國卡車制造商Kenworth共同開發，發動機采用豐田的燃料電池技術，具有增強的功能和性能，續航里程預計為300英里（約480公里）。
2019年12月，豐田通商與上海重塑、常熟高新區管委會達成合作意向，三方將攜手打造氫燃料電池重型卡車示范應用項目，進一步加快常熟市氫燃料電池汽車的推廣應用。
2020年3月，豐田宣布，將與日野汽車共同開發重型燃料電池卡車，并通過示范試驗等手段推動其實際使用。聯合開發的氫燃料電池重卡以Hino Profia為基礎，充分利用豐田和日野多年的技術積累進行開發。動力系統搭載兩個豐田的燃料電池電堆，采用日野研發的可用于重型混合動力汽車的車輛駕駛控制技術。此款氫能重卡的續航里程約600公里。
基于Hino Profia的氫燃料電池重卡
豐田在氫燃料電池乘用車上已建立領先優勢，但其產業化進程比較緩慢，于是開始重視燃料電池技術在商用車領域的產業化，并不斷加碼重卡，市場也由北美擴展至亞洲，這與近幾年亞洲氫燃料電池汽車市場蓬勃發展有關。
豐田氫能重卡合作伙伴
美國作為豐田燃料電池乘用車最大銷售市場，氫能重卡率先在美國推出也在情理之中。在大規模商業化條件還不成熟時，與本地卡車制造商合作，輸出先進的燃料電池技術，培育市場。近幾年中國氫燃料電池汽車市場發展迅速，龐大的市場不容豐田忽視。氫能重卡的合作，豐田在國內選擇了領先的燃料電池系統集成商上海重塑，引進的是其燃料電池電堆產品及技術，此次合作將發揮各自所長。在本土，則與合作了十五年的日野汽車牽手，在增進雙方的伙伴關系的同時，也鞏固了其在燃料電池方面的地位。
豐田在實現燃料電池技術產業化的路徑上選擇的是先乘用車，后商用車。在攻克乘用車這一技術高地之后，商用車也就水到渠成。盡管豐田在氫能重卡領域已經與多方合作，但迄今為止并沒有實際交付用戶運營的案例。
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現代
現代在氫燃料電池上的研究略早于豐田，技術上可謂不相上下。在燃料電池乘用車產業化方面，兩者也是你追我趕，現代成為繼豐田之后第二個燃料電池汽車銷量過萬輛的車企，但在氫燃料電池重卡發布的節奏上晚于豐田。
2019年10月，現代首款氫燃料電池重卡HDC－6 Neptune Concept在美國亞特蘭大舉行的北美商用車展上全球首發；同年11月，亮相第二屆中國進口博覽會。
此款氫能重卡是8級重卡，車上有7個35MPa儲氫罐，并配有196kW的現代NEXO燃料電池電堆。燃料電池可產生能量驅動476hp（約355kW）的電動馬達，通過馬達自動變速器對車輪進行驅動。同月在法國里昂舉辦的交通運輸展覽會上，現代商用車氫燃料重卡項目，榮獲2020國際年度卡車創新獎。
2019年，現代與瑞士H2 Energy成立了合資企業現代氫動力（Hyundai Hydrogen Mobility，HHM），該公司將以按次付費的方式向商業卡車運營商出租卡車。2020年2月，現代氫能重卡XCIENT Fuel Cell在瑞士開始了批量交付前的路試工作；7月，現代向瑞士發出10輛現代XCIENT Fuel Cell，根據計劃，今年將向瑞士交付50輛XCIENT Fuel Cell。此前，瑞士交通促進協會（H2 mobility）已經制定2021年訂購140輛同款車型的采購計劃。
現代燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell
XCIENT Fuel Cell由190kW的氫燃料電池系統和雙95kW的燃料電池堆提供動力，主車＋全掛列車設計最大車貨總重34T。駕駛室后方帶有七個平行安置的高壓氫能儲罐，可儲存約35kg氣體，設計續駛里程大約400km，單次加氫時間約為8～20分鐘。此外，現代正在開發一款長途牽引車，續航里程可達到1000公里，該牽引車裝備了耐用性高、動力強勁的增強型燃料電池系統，將在面向包括北美和歐洲在內的全球市場推出。
現代燃料電池重卡產品開發時間表
不同于豐田，現代一開始將市場重心放在歐洲，而不是北美，這可能與歐洲產業環境有關。歐洲各界就發展氫能基本達成共識，發展的決心很大，同時在政策上給予支持，而且產業鏈配套也很完善。選擇瑞士作為進軍歐洲第一站，除了政策原因，還因為其能夠提供足夠的綠氫，真正做到減少碳排放。
2019年9月，現代發布商用車中長期發展藍圖，中國作為世界上最大的商用車市場和引領新能源商用車行業的市場，將在實現現代中長期藍圖中發揮重要作用。2020年3月，四川現代汽車有限公司更名為現代商用汽車（中國）有限公司（以下簡稱“現代商用車”）。現代商用車獨資運營后，現代將在世界市場積累的經驗和先進技術能更充分地引入到中國，其中包括氫燃料電池技術。
正式更名后，現代商用車對中國會采用什么的市場策略，暫時還不知曉，但從現代針對歐洲市場行為推測，不排除是將瑞士模式復制到中國。不一樣的政策環境，不一樣的市場環境，何種策略更容易融入中國市場，考驗現代商用車乃至現代汽車管理層智慧的時候到了。
