車多竟然也是禍

　　先看幾組與汽車發展相關的數據：

　　記者從公安部某局提供的《2010年全國機動車和駕駛人統計分析》（以下簡稱《統計分析》）中獲悉：截至2010年年底，全國機動車保有量達207061286輛。其中，汽車90859439輛，摩托車100004714輛，掛車1511963輛，上道路行駛的拖拉機14662023輛。全國機動車駕駛人達212937140人，其中汽車駕駛員151819016人。與2009年年底相比，全國機動車保有量增加了20480628輛，增長率10．98%。其中全國汽車保有量增加了14666384輛，增長率19．25%，是機動車中增長率最高的一個。這份《統計分析》還告訴人們，近5年全國機動車保有量年均增長15333352輛，2010年增量最高，為20480628輛，其中12月份增量達253萬輛。

　　全國城市中哪座城市機動車保有量最高？公安部某局所作的《統計分析》中北京名列榜首。去年9月7日，北京交管局以通報形式發布該市機動車保有量統計數據，2010年1月至8月，北京共新增機動車46．1萬輛，平均每天凈增1900輛，截至2010年9月6日，北京機動車保有量達到450．3萬輛。

　　機動車“日增1900輛”是個什么概念？正常行駛在路上的汽車，每輛所需最小空間為前后15米長一段車道，“日增1900輛”，意味著北京本已不堪重負的路網，每天又有一條長達28．5公里的車道被新增的車輛給擠滿。道路有限，汽車保有量井噴式發展，給交管部門帶來的壓力猶如泰山壓頂。交管部門管不了汽車的生產，管不了汽車的銷售，只能以發布汽車保有量瘋狂增長的數字向社會提出警告，可惜卻未引起社會足夠的重視。其實，無論是公安部某局作出的《統計分析》，還是北京交管部門去年9月7日發布的《通告》，都在暗示著一個結局：即任憑機動車保有量井噴式發展下去，城市交通系統將有癱瘓的可能。然而也巧，就在北京交管局發布通告之后的第10天，2010年9月17日晚，北京市區140條道路堵成一團，十幾公里的路程汽車要跑上兩小時，萬千北京人下班后晚上八九點鐘才到家。事后，有人說那是一場小雨惹的禍。不想30天后，2010年10月18日一個沒雨的日子里，北京市區交通癱瘓的場面再次重演，當日自下午4時起，北京市交管部門的實時路況圖上，127條路段“飄紅”。

　　30天內，北京的交通兩次全城大堵塞，媒體嘩然，網上怨聲一片，海外記者把“堵城”之名扣在北京頭上。巨大壓力下，有關管理部門決定加大加快“治擁”的力度和步伐，其間方方面面拿出“治擁”的方案和計劃，其中說得最多的是繼續拓展北京的路網。不少專家認為，北京到了必須要建設高架路網的時候了。

　　城市中興建高架路網，其創意發明于西方發達國家，從緩解城市交通壓力的角度講，此方案確實行之有效。上海高架路橫貫市區，連通浦東和虹橋，為“治擁”作出了巨大的貢獻。但問題是，隨著交通路網的拓展，汽車保有量也將擴展，而龐大的汽車保有量，除給交通造成麻煩外，還會給城市帶來什么呢？2010年年底，中國環境保護部首次發布《中國機動車污染防治年報》，公布2009年全國機動車排放污染物5143.3萬噸，其中一氧化碳（CO）4018.8萬噸，碳氫化合物（HC）482.2萬噸，氮氧化物（NOx）583.3萬噸，顆粒物（PM）59.0萬噸。而且明確指出汽車是機動車污染物總量的主要貢獻者，其排放的CO和HC超過70%，NOx和PM超過90%。一年后，今年12月19日，中國環境保護部再次發布《中國機動車污染防治年報》，公布2010年全國機動車排放污染物5226.8萬噸。環保部新聞發言人陶德田宣稱，機動車尾氣已成為大氣環境污染最突出、最緊迫的問題之一。中國大中城市空氣已開始呈現出煤煙和機動車尾氣復合污染的特點，一些地區灰霾、酸雨和光化學煙霧等大氣污染問題頻繁發生，這些都和車輛尾氣排放密切相關。同時，由于機動車大多行駛在人口密集區域，其尾氣排放會直接影響到群眾的健康。

　　與交管部門一樣，環保部門也是在用數字和事實警示社會關注城市汽車保有量井噴式擴張的問題。不同的是，前者希望進一步拓展路網，以緩解交通的壓力；而后者則反對實施可讓城市汽車保有量繼續擴張的方案，認為現有的汽車保有量，就已經對城市環境的安全提出了嚴重的警告。