中新網宜賓7月23日電 (單鵬 吳平華)“動力電池是實現‘雙碳’目標的關鍵之一。”22日，中國工程院院士吳鋒在四川宜賓參加2022世界動力電池大會時指出，中國交通領域碳排放約占總排放量10%，而汽車占7.5%，因此，汽車新能源化是推動實現“雙碳”目標的重要舉措。

2022世界動力電池大會動力電池賦能“雙碳”戰略”分論壇現場。　2022世界動力電池大會組委會 供圖
2022世界動力電池大會動力電池賦能“雙碳”戰略”分論壇現場。　2022世界動力電池大會組委會 供圖
　　動力電池是新能源汽車的核心部件，近年來，新能源汽車銷量激增為動力電池產業發展注入動能。而動力電池在續航、安全性等方面的表現，很大程度上影響市場對新能源汽車的接受度。一顆功能強大的“心臟”，能更好地賦能新能源汽車產業發展，從而促進交通領域“雙碳”目標的實現。

　　在22日舉行的2022世界動力電池大會動力電池賦能“雙碳”戰略分論壇上，中國電子科技集團公司第十八研究所研究員肖成偉分析稱，純電動車輛具有明顯的溫室氣體減排效果，而高性能、高能量密度動力電池則顯著促進純電動車生命周期排放削減效果。

　　2020年11月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃(2021－2035年)》(簡稱《規劃》)。《規劃》提出的“提高技術創新能力”戰略任務，就包括“提升動力電池、新一代車用電機等關鍵零部件的產業基礎能力”。

　　根據《規劃》，當前動力電池行業力求技術突破，開展正負極材料、電解液、隔膜等關鍵核心技術研究，加強高強度、輕量化、高安全、低成本、長壽命的動力電池短板技術攻關，加快固態動力電池技術研發及產業化。

　　“汽車產業快速發展，對動力電池帶動性非常強。我們動力電池企業數量很多、規模很大，但產品尤其是優質產品還處于供不應求的局面，這方面我們要快速提升。”肖成偉表示，目前已有動力電池廠商圍繞300瓦時每公斤的高比能鋰電池、電池安全早期預警、高功率長壽命電池等前沿課題開展研究開發或應用。

　　動力電池賦能“雙碳”目標，其生產過程的低碳排也不容忽視。吳鋒認為，動力電池生產過程的節能降碳，要從碳排放量占比高的材料生產和電池組加工環節著手，實現從原料生產到回收的全產業鏈創新，在生產管理體系引入“零”碳排標準。

　　在此方面，已有動力電池廠商探索“零碳工廠”實踐。今年3月，全球知名認證機構SGS為寧德時代全資子公司四川時代頒發PAS2060碳中和認證證書，寧德時代宜賓工廠成為全球首家電池零碳工廠。

　　“宜賓綠色能源資源豐富，宜賓工廠使用綠色能源，降低能源排放的消耗；‘極限制造’、綠色制造，降低了單位產品的碳排放量。同時宜賓工廠實現了綠色物流，降低物流的碳排放能量。”寧德時代供應鏈及運行體系總裁曾嶸表示。

　　此外，動力電池梯級利用及有序回收，也能有效提高資源使用率、降低生命周期排放。中國汽車技術研究中心有限公司首席科學家王芳認為，要從新電池設計維度，構建可再生生物材料、循環再生材料和可再生利用的標準體系，提高綠色低碳產品使用率。從廢電池再生利用維度，構建梯次利用、再生利用以及相關的管理的標準體系，提高廢電池再生利用環節的安全性、環保性和再生利用的技術水平。

　　王芳還表示，要考慮動力電池全生命周期管理智能化，推動動力電池全生命周期使用的清晰度、及時跟蹤以及信息交互，以保障整個碳資產、碳足跡核算的清晰追蹤。(完)