2月25日，比亞迪旗下弗迪電池在其公眾號中表示，經探討決定，弗迪電池將把乘用車的研發成果應用到兩輪車領域，加大兩輪車電池的研發投入，協同各方正能量，開發出更安全的電池。

2024年2月23日，南京市某小區發生一起因電動兩輪車在架空層停放引發的火災事故。雖然事故具體原因還在進一步調查，但這起事件再次警醒電動兩輪車消防安全問題。

近年來，隨著我國電動車市場的快速發展，電動兩輪車的普及率逐漸提高。

作為國民日常出行的主流交通工具，電動兩輪車雖然方便了人們的出行，卻也存在火災事故隱患。

據國家消防救援局的統計，2023年全國共接報電動兩輪車火災2.1萬起，相比2022年上升17.4%。2022年全國共接報電動兩輪車火災1.8萬起，比2021年上升23.4%。

而在電動兩輪車起火的眾多原因中，電池質量不合格、線路老化、電池過充等問題突出。電動兩輪車火災事故的增多，反映出電動兩輪車電池在安全品質管理和使用規范方面的重要性。

鈉離子電池或在電動兩輪車電池市場中占據一席之地

實際上，在更安全電池的開發方面，比亞迪以及國內眾多電池廠商早已選擇在鈉離子電池路線上有所布局。

據北京交通大學相關研究團隊此前的資料介紹，目前市場上，電動兩輪車通常使用鉛酸電池、鋰電池、石墨烯電池，其中鋰電池一旦起火，燃燒速度與威力駭人。

具體來看，鋰電池燃燒30秒后，火焰溫度就會上升到300攝氏度，并釋放出一氧化碳、硫化物等大量有毒有害氣體，100秒內足以使人窒息而亡。燃燒3分鐘后，伴有濃煙的火焰將包裹住整個車身，此時已經進入猛烈燃燒的階段，甚至有發生爆炸的可能。燃燒4分鐘后，火焰溫度可達到1200攝氏度，此時將會黑煙彌漫，能見度接近于0，同時，在密閉空間內爆炸所產生的明火與爆熱更為危險。

在業內看來，鈉電池有鋰電池沒有的優點——鈉離子電池較高有充放電倍率，無過放電特性，允許放電到零伏，便于運輸；鈉離子電池也具有更寬的溫度范圍適應性，在-40°C 低溫下鈉離子電池容量保持率 70%，高溫 80°C 也可以循環充放使用；此外，理論上鈉離子電池的安全性能提升，這是由于鈉離子電池內阻稍高，短路情況下瞬間發熱量少、溫升較低。

而相較于鉛酸電池，鈉離子電池在能量密度、循環次數、成本等方面均具有優勢，有望率先替代鉛酸電池，應用于電動兩輪車、儲能、低速電動車等細分市場。



去年3月，雅迪科技集團攜手旗下華宇鈉電新能源，發布雅迪·華宇第一代鈉離子電池“極鈉1號”，以及首款裝配鈉離子電池的兩輪電動車“極鈉S9”。



去年11月18日，比亞迪旗下弗迪電池與淮海控股集團共同投資的鈉電池項目簽約。項目落地江蘇徐州，計劃總投資100億元、年產能30GWh，將打造全球最大的微型車鈉電系統配套，主要生產鈉離子電池電芯以及PACK等相關配套產品。

今年1月4日上午，比亞迪（徐州）鈉離子電池項目在徐州經濟技術開發區已經正式開工。

因此，在業內看來，即便鈉離子電池產業化去年在碳酸鋰價格猛跌的情況下，發展受到一些阻礙，但由于鈉離子電池在性能方面兼具安全性、溫度、快充性能等優勢，未來或能更好滿足細分市場差異化和多元化需求。