記者從相關部門了解到，目前，包括北京在內的多地都制定了針對電動自行車用鋰離子電池安全性的地方性技術標準；另外，我國的強制性國家標準《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規范》已經完成了起草和征求意見階段，目前正處于審查階段，將于今年發布。該標準將填補國家層面對電動自行車用鋰離子電池安全質量監管的技術依據空白。（2月26日央視財經）
電動自行車引發的火災事故，近年來每年呈兩位數增長。根據國家消防救援局的統計，2023年全國共接報電動自行車火災2.1萬起，相比2022年上升17.4%。2022年全國共接報電動自行車火災1.8萬起，比2021年上升23.4%。北京市最新數據顯示，2024年1月以來，北京市已發生電動自行車和電動三輪車火災33起。從火災原因上看，電池故障30起，約占總數的91%。因此，確保電動自行車用電池安全可靠，是降低這類火災事故的關鍵。
多地標準與國家標準的“槍口”亦對準電池。以北京為例，2022年北京市自行車電動車行業協會制定了團體標準《電動自行車用鋰離子動力電池組技術規范》，對單體電池過充電、過放電、電池組溫度保護和過充電保護等33項安全技術指標進行了規定。這有助于相關企業規范電動自行車用電池的安全技術標準，防止安全技術不達標的電池制造火災。廣州等地也發布了類似的團體標準，目的都是防范火災。
之前我國也有相關標準，比如《電動自行車用鋰離子蓄電池》《電動自行車用蓄電池及充電器》等，但事實說明，這些標準未能阻止部分電動自行車的火災事故。為此，2022年國家標準化管理委員會下達《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規范》等強制性國標的起草通知，該標準有望今年發布，各方對其遏制因電池故障導致的火災充滿了期待。
毫無疑問，該標準的起草汲取了電動自行車火災事故的教訓，加之征求意見吸收更多建設性意見，必然是一部相對完善的國標。由于這是強制性國標，根據標準化法規定，不符合強制性標準的產品、服務，不得生產、銷售、進口或者提供，那么實施效果必然好于推薦性標準。不過，該強制性國標正式通過并實施后，能否阻斷電動自行車火災事故還取決于多重因素。
首先，電池生產企業能否嚴格執行強制性國標，電動自行車企業能否按強制性國標采購電池，需要多重力量的倒逼。去年1月，市場監管總局發布的國家監督抽查結果顯示，電動自行車電池抽查不合格率為22.0%。可見，不合格電池從生產到采購，都沒有嚴格執行現有標準。新國標實施后，既需要鼓勵行業內部舉報，也需要擴大抽查范圍、增加抽查頻次以倒逼。
另外，也取決于能否重拳打擊違規組裝電池。不少電動自行車用戶為了減少充電次數延長續航，選擇組裝大容量電池，這種需求滋生了違規組裝電池。非法改裝后的電池存在電壓不一致、內阻增大、線路虛焊等隱患，容易產生火災。據北京市消防救援總隊通報，電池故障大多都是違規改裝電池造成的。所以，必須從供需兩端依法打擊違規改裝電動自行車電池。
電池作為電動自行車的核心部件，又容易出現自燃引發火災事故，因此，作為電動自行車用戶要重視安全問題，既要購買符合國標的車輛和電池，又要杜絕非法改裝電池。為用戶提供非法改裝電池服務的門店，要意識到這是危險的生意，一旦發生火災被倒查，將要承擔相應責任。相關企業更要強化安全意識。各地有關部門也要加大對電動自行車電池生產、銷售、使用各環節的監管。
電動自行車引發的火災事故，近年來每年呈兩位數增長。根據國家消防救援局的統計，2023年全國共接報電動自行車火災2.1萬起，相比2022年上升17.4%。2022年全國共接報電動自行車火災1.8萬起，比2021年上升23.4%。北京市最新數據顯示，2024年1月以來，北京市已發生電動自行車和電動三輪車火災33起。從火災原因上看，電池故障30起，約占總數的91%。因此，確保電動自行車用電池安全可靠，是降低這類火災事故的關鍵。
多地標準與國家標準的“槍口”亦對準電池。以北京為例，2022年北京市自行車電動車行業協會制定了團體標準《電動自行車用鋰離子動力電池組技術規范》，對單體電池過充電、過放電、電池組溫度保護和過充電保護等33項安全技術指標進行了規定。這有助于相關企業規范電動自行車用電池的安全技術標準，防止安全技術不達標的電池制造火災。廣州等地也發布了類似的團體標準，目的都是防范火災。
之前我國也有相關標準，比如《電動自行車用鋰離子蓄電池》《電動自行車用蓄電池及充電器》等，但事實說明，這些標準未能阻止部分電動自行車的火災事故。為此，2022年國家標準化管理委員會下達《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規范》等強制性國標的起草通知，該標準有望今年發布，各方對其遏制因電池故障導致的火災充滿了期待。
毫無疑問，該標準的起草汲取了電動自行車火災事故的教訓，加之征求意見吸收更多建設性意見，必然是一部相對完善的國標。由于這是強制性國標，根據標準化法規定，不符合強制性標準的產品、服務，不得生產、銷售、進口或者提供，那么實施效果必然好于推薦性標準。不過，該強制性國標正式通過并實施后，能否阻斷電動自行車火災事故還取決于多重因素。
首先，電池生產企業能否嚴格執行強制性國標，電動自行車企業能否按強制性國標采購電池，需要多重力量的倒逼。去年1月，市場監管總局發布的國家監督抽查結果顯示，電動自行車電池抽查不合格率為22.0%。可見，不合格電池從生產到采購，都沒有嚴格執行現有標準。新國標實施后，既需要鼓勵行業內部舉報，也需要擴大抽查范圍、增加抽查頻次以倒逼。
另外，也取決于能否重拳打擊違規組裝電池。不少電動自行車用戶為了減少充電次數延長續航，選擇組裝大容量電池，這種需求滋生了違規組裝電池。非法改裝后的電池存在電壓不一致、內阻增大、線路虛焊等隱患，容易產生火災。據北京市消防救援總隊通報，電池故障大多都是違規改裝電池造成的。所以，必須從供需兩端依法打擊違規改裝電動自行車電池。
電池作為電動自行車的核心部件，又容易出現自燃引發火災事故，因此，作為電動自行車用戶要重視安全問題，既要購買符合國標的車輛和電池，又要杜絕非法改裝電池。為用戶提供非法改裝電池服務的門店，要意識到這是危險的生意，一旦發生火災被倒查，將要承擔相應責任。相關企業更要強化安全意識。各地有關部門也要加大對電動自行車電池生產、銷售、使用各環節的監管。
