廣州市政府官網昨日公布了《廣州市新能源汽車推廣應用管理暫行辦法》(以下簡稱《辦法》)，除了明確新能源汽車納入政府采購范圍外，還提到廣州將打造城市綠色末端物流體系，研究制定準許符合條件的純電動快遞物流貨車在市區通行的具體措施。(12月9日《新快報》)

　　推廣新能源汽車是大勢所趨，近年來政府也出臺了不少優惠政策。廣州市出臺的這份《辦法》，進一步提高了政策含金量。但對于公眾而言，尤其是電商、批發、快遞物流等相關行業從業者來說，最抓人眼球的看點，卻是辦法中明確提出了“純電動快遞物流貨車”有望獲得通行許可的消息。此前不久，廣州醞釀“禁電”引起很大爭議，尤以快遞行業反對意見最為集中。“純電動快遞物流貨車”的提出，可能又讓他們看到了逃過一劫的希望。

　　包括電動車在內的五類車，確實對交通秩序造成了一定影響，在此前的政策聽證會上，不少市民代表都表態支持“禁電”。但在筆者看來，對電動車做出限制的同時，也應該考慮到行業特點，盡量降低政策可能帶來的負面效應。眼下，電動車是大部分快遞企業完成“最后一公里”的主要交通方式，一刀切禁止的代價未免太大。某種程度來看，快遞行業也是民生行業，電商、物流行業則是政府重點扶持的新興經濟增長點。如果通過給“純電動快遞物流貨車”開個口子，既能改善交通秩序，又能扶持產業發展，當然是再好不過的事情。

　　當然，政策中提到的“純電動物流貨車”到底是目前快遞行業常見的兩輪電動車，還是指新能源的小貨車，目前還未明確。如果是前者，快遞行業無需太大調整，但政府部門的監管跟進就至關重要，落實車輛登記，嚴限違規轉讓和擅改車速，防止快遞車輛陷入原來“五類車”那種無人管、管不住的境地；如果是后者，快遞企業的換車、維護成本必然要上升，政府也應該給予一定補貼和優惠，減輕快遞行業的“陣痛”。比如在電商發達的杭州，在統一快遞用車之后，專門給快遞貨車發放特殊通行證，可進入原本已限制貨車通行的部分城區；而珠海在禁電動車之后，更是拿出了真金白銀補償快遞企業：快遞公司購置小型客貨車可獲得每輛5000元的補貼，送氣、送水行業每個門店免費配備2輛自行車。盡管這些補貼可能無法完全充抵其換車成本，但至少表明了政策幫扶的態度，也切實減輕了一定程度的企業負擔。這些措施，廣州也不妨一試。 (張漲)