新能源汽車的續航焦慮始終被業內關注。當我們不再滿足于快充時，還有怎樣更快的能源補給模式？答案就是換電。我國也一直在出臺支持換電行業的政策。
近日換電賽道又迎來政策利好！
據報道，工信部等三部門聯合發布關于調整減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告。其中，換電模式再次被提及，被業界視為“兩免兩減”下“車電分離”優勢的進一步凸顯，機構預計換電賽道規模將在未來達千億元。
換電賽道又迎利好
換電模式是指當新能源電動汽車電量不足時，可通過換電站快速將其動力電池從整車上拆卸下來并安裝新的動力電池的模式，實現了“車電分離”。
12月11日，工信部等三部門發布公告顯示，自2024年1月1日起，申請進入《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的車型，需符合新能源汽車產品技術要求。其中，換電模式再次被提及。
政策中提到，對于換電模式的車型，會對動力電池和車身分別開發票，動力電池的部分不征收購置稅。
有市場人士分析稱，此次調整公告實際上是對于“兩免兩減”政策的補充說明，明確了享受動力電池免征的換電車型需滿足的技術標準。到2026年、2027年減半征收車輛購置稅時，換電模式的優勢將更為明顯。
我國持續支持換電行業發展
一直以來，續航里程焦慮都是制約新能源汽車產業發展的一個主要障礙。而“車電分離”的換電模式相比充電而言，能夠更高效地緩解充電時間長、續航焦慮等用戶痛點。此外，換電模式兼具了儲能、補能和共享經濟的特征。因此，推廣換電模式對于新能源汽車產業的發展具有重要意義。
自2020年開始，發改委、工信部等多個部門相繼出臺政策，支持換電行業發展。2020年5月，換電首次被寫入政府工作報告，同年10月，我國發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，提出鼓勵開展換電模式應用。2021年10月，工信部在全國11個城市啟動新能源汽車換電模式應用試點工作。同年11月，《電動汽車換電安全要求》正式實施，成為我國換電行業的第一個基本通用性國家行業標準。
在政策引導下，機構認為換電行業發展空間廣闊。據東方證券預計，到2025年國內換電車型占比有望達30%。中信證券研報顯示，得益于產業鏈各環節企業的積極推進與換電出租車、換電重卡的未來前景，預計換電行業將在未來迎來井噴式發展。另據開源證券預計，2025年我國換電產業鏈市場規模有望達到1334億元。顯然，這又是一個千億級別的賽道。
車企積極推進，蔚來主攻換電
換電行業前景廣闊，車企也在積極推進。目前，國內多家車企都紛紛入局換電市場，包括蔚來、北汽新能源、吉利汽車等。其中，蔚來是整車品牌中以換電模式作為主攻方向的企業，也是目前國內換電模式的主要推進車企。
從2018年第一座蔚來換電站的落地，到2023年蔚來三代站的亮相，5年時間里蔚來迭代了三代換電站。
在這樣快速技術升級中，蔚來換電站的建設成本持續下降，服務效率不斷上升。
據報道，蔚來一代站的建設成本大約為250-300萬元；二代站的建設成本約為150-200萬元；三代站在二代站的基礎上，每一塊電池的成本降低了30%，線束也減少了30%-40%，銅的使用量在下降，成本進一步降低。
此外，蔚來換電站的服務效率還在提升。蔚來一代站擁有5塊電池，日服務次數可達120次；二代站擁有13塊電池，日服務次數可達312次；三代站擁有21塊電池，日服務次數可達408次。
在降本增效的同時，蔚來換電站也在持續擴大規模。官微顯示，截至12月6日，蔚來第2200座換電站正式上線。在高速服務區方面，12月10日，蔚來還宣布已建成第701座高速換電站，覆蓋579個高速服務區和122個高速出入口以及26個省級行政區，連接220座地級市。業內表示，在形成規模效應后，換電車型的售價以及“換電”費用都將有望大幅降低。
近日換電賽道又迎來政策利好！
據報道，工信部等三部門聯合發布關于調整減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告。其中，換電模式再次被提及，被業界視為“兩免兩減”下“車電分離”優勢的進一步凸顯，機構預計換電賽道規模將在未來達千億元。
換電賽道又迎利好
換電模式是指當新能源電動汽車電量不足時，可通過換電站快速將其動力電池從整車上拆卸下來并安裝新的動力電池的模式，實現了“車電分離”。
12月11日，工信部等三部門發布公告顯示，自2024年1月1日起，申請進入《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的車型，需符合新能源汽車產品技術要求。其中，換電模式再次被提及。
政策中提到，對于換電模式的車型，會對動力電池和車身分別開發票，動力電池的部分不征收購置稅。
有市場人士分析稱，此次調整公告實際上是對于“兩免兩減”政策的補充說明，明確了享受動力電池免征的換電車型需滿足的技術標準。到2026年、2027年減半征收車輛購置稅時，換電模式的優勢將更為明顯。
我國持續支持換電行業發展
一直以來，續航里程焦慮都是制約新能源汽車產業發展的一個主要障礙。而“車電分離”的換電模式相比充電而言，能夠更高效地緩解充電時間長、續航焦慮等用戶痛點。此外，換電模式兼具了儲能、補能和共享經濟的特征。因此，推廣換電模式對于新能源汽車產業的發展具有重要意義。
自2020年開始，發改委、工信部等多個部門相繼出臺政策，支持換電行業發展。2020年5月，換電首次被寫入政府工作報告，同年10月，我國發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，提出鼓勵開展換電模式應用。2021年10月，工信部在全國11個城市啟動新能源汽車換電模式應用試點工作。同年11月，《電動汽車換電安全要求》正式實施，成為我國換電行業的第一個基本通用性國家行業標準。
在政策引導下，機構認為換電行業發展空間廣闊。據東方證券預計，到2025年國內換電車型占比有望達30%。中信證券研報顯示，得益于產業鏈各環節企業的積極推進與換電出租車、換電重卡的未來前景，預計換電行業將在未來迎來井噴式發展。另據開源證券預計，2025年我國換電產業鏈市場規模有望達到1334億元。顯然，這又是一個千億級別的賽道。
車企積極推進，蔚來主攻換電
換電行業前景廣闊，車企也在積極推進。目前，國內多家車企都紛紛入局換電市場，包括蔚來、北汽新能源、吉利汽車等。其中，蔚來是整車品牌中以換電模式作為主攻方向的企業，也是目前國內換電模式的主要推進車企。
從2018年第一座蔚來換電站的落地，到2023年蔚來三代站的亮相，5年時間里蔚來迭代了三代換電站。
在這樣快速技術升級中，蔚來換電站的建設成本持續下降，服務效率不斷上升。
據報道，蔚來一代站的建設成本大約為250-300萬元；二代站的建設成本約為150-200萬元；三代站在二代站的基礎上，每一塊電池的成本降低了30%，線束也減少了30%-40%，銅的使用量在下降，成本進一步降低。
此外，蔚來換電站的服務效率還在提升。蔚來一代站擁有5塊電池，日服務次數可達120次；二代站擁有13塊電池，日服務次數可達312次；三代站擁有21塊電池，日服務次數可達408次。
在降本增效的同時，蔚來換電站也在持續擴大規模。官微顯示，截至12月6日，蔚來第2200座換電站正式上線。在高速服務區方面，12月10日，蔚來還宣布已建成第701座高速換電站，覆蓋579個高速服務區和122個高速出入口以及26個省級行政區，連接220座地級市。業內表示，在形成規模效應后，換電車型的售價以及“換電”費用都將有望大幅降低。
