那么，目前社會公共充電設施能否滿足物流從業者的充電需求？近期，記者對北京周邊地區的充電站進行了走訪調查，真實記錄新能源物流車的補能和運行情況。

 

充電問題依然是一大掣肘

 

在走訪調查中，記者選取北京市多個區域，包括遠郊區縣、市內商業區及公共停車場、居民小區等地，對新能源物流車充電情況進行實地考察。

 

經過調查發現，目前北京市公共充電樁（用于新能源物流車）主要分為直流充電樁和交流充電樁兩類。其中，直流充電樁的充電速度較快，適用于物流車隊快速補電；而交流充電樁則適合在夜間等用電低谷時段進行慢充，有利于降低電網負荷。在充電效率方面，直流充電樁的充電效率普遍較高，大部分新能源物流車能在1小時左右完成充電。運輸場站內的交流充電樁的充電效率也相對穩定，一般充電時長在3～5小時。

 

此外，在走訪過程中，記者發現，北京市公共充電樁大多已完成硬件升級，不僅在外觀上更加美觀，而且功能上也更加完善。一些充電樁還具備智能充電功能，可根據車輛的用電需求進行智能調節，進一步提高充電效率和安全性。除常規充電樁外，在某大型物流園區內，記者還看到一座新建成的超級充電站。該充電站共有8個充電樁，每個充電樁的功率達180kW，30分鐘內便可為新能源物流車充滿電。

 

亮點很多，但問題也不少。記者調查發現，由于北京市公共充電設施分布不均，導致新能源物流車仍面臨充電不便的難題。

 

“現在跑搬家業務的新能源物流車主，一般都會在家將車充好電后再出來跑活兒，只有遇到特殊情況，比如路程較遠、業務較多，才會找就近的充電站補電。”在北京房山一家星星充電站，記者遇到了新能源物流車主王師傅，他道出了為何很少在公共充電樁充電的原因。“總體來說，在城配運輸場景中，新能源物流車基本能夠滿足用戶的使用需求。不過，補能問題卻是一大掣肘。在為車輛尋找補能站點的過程中，要不就是充電站“車滿為患”，要不就是設備不匹配，還有就是充電樁設立的場所過于狹窄，新能源物流車根本開不進去，這些問題如果無法妥善解決，將會打消部分用戶的購車積極性。”他說。

 

在北京順義的一家充電站內，從事城配運輸的陳師傅也向記者表達了同樣的困擾。“我每天早上8時出門，先把車開到公司裝貨，然后10時左右去往市區，一趟往返大概在70多公里，每天基本要跑3～4趟，期間需要找充電樁為車輛補電。由于我們是按趟收費，如果車輛補能不便捷，會十分影響個人收入。目前來看，停車占位、僵尸樁、充電環境惡劣等問題依然存在；充電插頭損壞、用完不放回原處以及配套設施不完善等情況也較為常見，十分影響充電體驗。”他說。

 

“現在電車越來越多，充電越來越不方便，有些充電站甚至限制新能源物流車進場充電。”走訪中，有多位新能源物流車司機向記者反映，由于充電站“區別對待”，導致他們經常要一邊搶單，一邊去找“不設限”的充電站，有時“找樁”就要耗費四五十分鐘。

 

對于物流車隊而言，受充電基礎設施的掣肘則更為顯著。采訪中，有不少物流企業負責人表示，在現實層面，新能源物流車的便利性和靈活性要遠遠低于燃油車。盡管目前北京市內配有一定數量的充電樁，但由于輸變電等配套問題，導致車、樁數量不匹配，無法滿足車輛充電需求。與此同時，公共充電樁收費偏高以及場地限制等問題，也是新能源物流車市場化運營的主要制約因素。

 

“由于缺乏補能場地，我們的車輛只能在公共充電樁充電，這樣一來，直接拉高了使用成本。”北京某物流企業負責人劉志強說，“目前市面上，商業充電樁的電價已突破2元／kWh，加上充電時停車場收取的費用，綜合來看，新能源物流車的經濟優勢并不明顯。眾所周知，新能源物流車要想降低運營成本，需自建充電樁，利用夜間波谷電價補能。但由于一線城市寸土寸金，自建充電樁并不是件容易的事，再加上向國家電網申請大功率變壓器的費用，綜合折算后，新能源物流車的運營成本將會更高。”