蔚來于2023年第三季度交付了55432輛汽車，同比穩健增長75.4%，創下季度交付新高紀錄。根據中汽中心零售數據，2023年第三季度，在中國30萬元以上的純電汽車市場中位列第一，市場份額45%。”蔚來創始人、董事長兼CEO 李斌日前表示，對蔚來在智能電動汽車市場的長期競爭力充滿信心。
《中國經營報》記者了解到，12月5日，蔚來發布了第三季度財報。數據顯示，在今年第三季度，蔚來的營收達到了190.7億元，環比增長117.4%，同比增長46.6%，創下了歷史新高。
截至今年第三季度，蔚來擁有452億元的現金儲備，較上季度增加了137億元。蔚來方面表示，這一增長主要得益于銷售收入的大幅增長和有效的財務管理。不過，在第三季度，蔚來凈虧損達到45.567億元，環比下降24.8%，同時，在第三季度研發支出達到30.4億元，已經連續四個季度突破30億元。
值得注意的是，就在第三季度財報發布前，蔚來以“蔚來汽車科技（安徽）有限公司”的身份出現在工信部車輛生產企業信用信息管理系統中，獲得了獨立造車資質。同時，蔚來在換電業務方面也有進展，日前長安汽車、吉利汽車等分別與蔚來簽訂了換電合作協議。
對于目前行業內的價格戰情況，李斌也表示，盡管價格戰激烈，但蔚來仍將繼續保持價格穩定。“不打價格戰，有效保證了蔚來的整車毛利率回歸至兩位數。”
已累計交付超40萬輛
今年第三季度，蔚來的汽車銷售額等也出現較大增長。
據財報數據，今年第三季度，蔚來的汽車銷售額達到約174億元，較上年同期增長45.9%，環比增長142.3%。蔚來方面表示，這主要是由于汽車交付量的增加。其中，在10月和11月，蔚來的交付量分別達到16074輛和15959輛，截至2023年11月30日，蔚來已累計交付約43.16萬輛。
同時，蔚來的其他銷售額也較上年同期增長55%，達到了約16.6億元。蔚來方面表示，這是由于保有量的提升帶來的配附件銷售、二手車銷售以及提供能源解決方案收入增加。
毛利率方面，數據顯示，得益于平均售價的提高、整車成本的持續降低和規模效應，蔚來的整車毛利率在2023年第三季度增長至11%。蔚來首席財務官奉瑋表示，在今年9月和10月，蔚來完成了本金11.5億美元的可轉換優先債權的發行，進一步強化公司的資產負債表，為公司在激烈的競爭中提供動力。
李斌表示，近期蔚來完成了對公司兩年運營的全面規劃，以確定關鍵目標、優先事項和行動計劃。“同時，公司明確了組織優化、降低成本和提高效率的機會。公司將繼續專注于推進核心技術，開發關鍵產品，以及增強銷售和服務能力。”
對于今年第四季度的交付量，蔚來方面預計將在4.7萬輛至4.9萬輛之間。“較上年同期增長約17.3%至22.3%，收入總額約為160.79億元至167.01億元之間，較上年同期微增0.1%至4%。”
相關數據顯示，今年前10個月，蔚來在成交均價30萬元以上的高端純電市場占有率達到了60.6%，其中江浙滬地區成交均價30萬元以上高端純電市場中，蔚來占有率達到54.6%。
李斌在電話會議上也表示，盡管在江浙滬地區蔚來的市占率提升很快，但在更多的四五線城市，蔚來還有非常多的路需要走。“與奔馳寶馬銷量差距巨大，未來會繼續擴展銷售和服務網絡。”
據蔚來方面披露的數據，目前蔚來在全國的152個城市擁有468家NIO House、NIO Space，在217個城市擁有314個服務中心和62個交付中心。
換電業務方面，相關數據顯示，蔚來在全球已經布局了2226座換電站，超過9400根充電樁和1.1萬根目的地充電樁。李斌表示，換電業務在用戶體驗和社會效益方面有很多優勢，中國用戶大都居住在公寓里，很多用戶沒有辦法安裝充電樁，所以換電是必要的。
多維度降本增效
蔚來在第三季度營收創下歷史新高的同時，在降本增效等方面也同時推進。
“如果蔚來的汽車全部由自己生產，成本將下降10%。”李斌在第三季度的電話會議上如此表示。事實上，蔚來的獨立造車資質已于日前落地。記者注意到，日前蔚來與江淮汽車分別發布公告稱，江淮汽車于10月公開掛牌轉讓部分資產中的資產一包、資產三包已由蔚來受讓，合計約31.58億元。
除了選擇獨立造車降低成本外，李斌還表示，將合并重復建設的部門與崗位，變革低效的內部工作流程與分工，取消低效崗位。以電芯和電池研發為例，李斌表示，如果電池的自制方面在三年內看不到對財務的改善，還是會選擇研發，但生產環節則將委托給別人。
值得注意的是，在今年11月初，李斌發布全員信，表示為實現資源優化，蔚來計劃將減少10%的崗位。據蔚來2022年財務報告，截至2022年年底，蔚來總共有員工26763名，此次裁員或許將減少約2600名員工。對此，李斌在全員信中表示，很抱歉這次調整會影響到一些同事，但也請理解這是公司面對激烈市場競爭不得不做的艱難決定。
據李斌發布的全員信，在11月的前2個月，蔚來進行了30余場兩年經營計劃的分析討論會，以確定每個業務未來兩年的目標、關鍵成功要素與優先事項、行動計劃、需要的資源，識別組織優化、降本提效的機會。
對此，在三季度財報電話會議上，李斌表示，蔚來將會堅持三個“確保”，即確保核心關鍵技術的長期投入，保持技術與產品的領先優勢；確保銷售與服務能力能夠應對激烈的市場競爭；確保3個品牌9款核心產品的如期上市。
對于海外市場，李斌則表示，目前需要確保的是服務和體驗。“歐洲業務在早期要確保用戶服務和體驗，并未把量放在第一位，未來一年左右的時間將會持續此狀態，只有確保擴產能力后才會加快網絡建設。”
相關資料顯示，目前蔚來在歐洲五國開設了6家 NIO HOUSE, 8家蔚來空間，2個多功能服務中心，54家授權服務中心，30座左右換電站。
換電業務或獨立融資
換電業務仍是蔚來重點關注的賽道之一。
在電話會議上，李斌表示，長期來看，相信換電賽道是一個可以持續，有比較好盈利能力的商業模式。“目前還有幾家車企正在洽談換電合作業務，另外也有第三方合作伙伴購買蔚來的換電站硬件，再交由蔚來負責運營，目前已經有幾十個換電站采用這種新合作模式。”
記者注意到，日前蔚來方面官宣了與長安汽車、吉利汽車的合作。李斌在電話會議上表示，就換電業務而言，類似于云服務或云基礎設施，都需要并依賴于網絡效應，有相當長的投資周期。“所以經過五年的驗證和內部服務，我們相信公司已經準備好向行業提供這樣的網絡和服務，現在是時候向行業開放網絡了。”
據了解，蔚來與長安汽車、吉利汽車等將在推動換電電池標準建立、換電網絡建設與共享、換電車型研發、建立高效的電池資產管理機制等方面展開合作，共同推進汽車行業高質量發展和低碳轉型。
在2024年，蔚來將開始建設共享換電網絡。“蔚來和合作品牌用戶均可以使用，由此形成蔚來專用和共享兩個換電網絡。蔚來將把大眾市場品牌的電池包、換電站開放給合伙伙伴，合作伙伴會基于電池包去開發自己的車型，需要一些時間。”同時，李斌進一步表示，不排除換電業務分拆融資的可能性。
除了換電業務迅速發展外，蔚來在產品方面也加速推進。據了解，蔚來的子品牌阿爾卑斯首款車型已經完成了試制車階段，該品牌的換電網絡、銷售渠道等將會與NIO品牌分開，服務網絡則是共享的。同時，蔚來的全新旗艦產品將于12月23日的NIO Day亮相，今后蔚來還將推出3個品牌9款車型。
不過，在今年3月的2022年第四季度財報電話會上，李斌表示，蔚來在2023年的銷量目標為24.5萬輛。據蔚來公布的交付數據，今年前11個月，蔚來累計交付了約14.2萬輛新車，盡管已經超過了去年12.25萬輛的數據，但和今年年初定下的銷量目標還有一定差距。
對此，李斌表示，高端用戶由于心理因素從油車轉向電車有一定難度，需要有耐心；同時，蔚來在國內的基礎設施范圍還有待提升，基礎設施對于更廣闊的這些市場的用戶來說也是一個限制因素。
據李斌介紹，目前蔚來共有銷售顧問約5700人，其中超過3000人都是近幾個月內入職。“這部分人形成銷售能力還需要時間，前期需要一個半月進行培訓，之后再開始銷售業務。”
《中國經營報》記者了解到，12月5日，蔚來發布了第三季度財報。數據顯示，在今年第三季度，蔚來的營收達到了190.7億元，環比增長117.4%，同比增長46.6%，創下了歷史新高。
截至今年第三季度，蔚來擁有452億元的現金儲備，較上季度增加了137億元。蔚來方面表示，這一增長主要得益于銷售收入的大幅增長和有效的財務管理。不過，在第三季度，蔚來凈虧損達到45.567億元，環比下降24.8%，同時，在第三季度研發支出達到30.4億元，已經連續四個季度突破30億元。
值得注意的是，就在第三季度財報發布前，蔚來以“蔚來汽車科技（安徽）有限公司”的身份出現在工信部車輛生產企業信用信息管理系統中，獲得了獨立造車資質。同時，蔚來在換電業務方面也有進展，日前長安汽車、吉利汽車等分別與蔚來簽訂了換電合作協議。
對于目前行業內的價格戰情況，李斌也表示，盡管價格戰激烈，但蔚來仍將繼續保持價格穩定。“不打價格戰，有效保證了蔚來的整車毛利率回歸至兩位數。”
已累計交付超40萬輛
今年第三季度，蔚來的汽車銷售額等也出現較大增長。
據財報數據，今年第三季度，蔚來的汽車銷售額達到約174億元，較上年同期增長45.9%，環比增長142.3%。蔚來方面表示，這主要是由于汽車交付量的增加。其中，在10月和11月，蔚來的交付量分別達到16074輛和15959輛，截至2023年11月30日，蔚來已累計交付約43.16萬輛。
同時，蔚來的其他銷售額也較上年同期增長55%，達到了約16.6億元。蔚來方面表示，這是由于保有量的提升帶來的配附件銷售、二手車銷售以及提供能源解決方案收入增加。
毛利率方面，數據顯示，得益于平均售價的提高、整車成本的持續降低和規模效應，蔚來的整車毛利率在2023年第三季度增長至11%。蔚來首席財務官奉瑋表示，在今年9月和10月，蔚來完成了本金11.5億美元的可轉換優先債權的發行，進一步強化公司的資產負債表，為公司在激烈的競爭中提供動力。
李斌表示，近期蔚來完成了對公司兩年運營的全面規劃，以確定關鍵目標、優先事項和行動計劃。“同時，公司明確了組織優化、降低成本和提高效率的機會。公司將繼續專注于推進核心技術，開發關鍵產品，以及增強銷售和服務能力。”
對于今年第四季度的交付量，蔚來方面預計將在4.7萬輛至4.9萬輛之間。“較上年同期增長約17.3%至22.3%，收入總額約為160.79億元至167.01億元之間，較上年同期微增0.1%至4%。”
相關數據顯示，今年前10個月，蔚來在成交均價30萬元以上的高端純電市場占有率達到了60.6%，其中江浙滬地區成交均價30萬元以上高端純電市場中，蔚來占有率達到54.6%。
李斌在電話會議上也表示，盡管在江浙滬地區蔚來的市占率提升很快，但在更多的四五線城市，蔚來還有非常多的路需要走。“與奔馳寶馬銷量差距巨大，未來會繼續擴展銷售和服務網絡。”
據蔚來方面披露的數據，目前蔚來在全國的152個城市擁有468家NIO House、NIO Space，在217個城市擁有314個服務中心和62個交付中心。
換電業務方面，相關數據顯示，蔚來在全球已經布局了2226座換電站，超過9400根充電樁和1.1萬根目的地充電樁。李斌表示，換電業務在用戶體驗和社會效益方面有很多優勢，中國用戶大都居住在公寓里，很多用戶沒有辦法安裝充電樁，所以換電是必要的。
多維度降本增效
蔚來在第三季度營收創下歷史新高的同時，在降本增效等方面也同時推進。
“如果蔚來的汽車全部由自己生產，成本將下降10%。”李斌在第三季度的電話會議上如此表示。事實上，蔚來的獨立造車資質已于日前落地。記者注意到，日前蔚來與江淮汽車分別發布公告稱，江淮汽車于10月公開掛牌轉讓部分資產中的資產一包、資產三包已由蔚來受讓，合計約31.58億元。
除了選擇獨立造車降低成本外，李斌還表示，將合并重復建設的部門與崗位，變革低效的內部工作流程與分工，取消低效崗位。以電芯和電池研發為例，李斌表示，如果電池的自制方面在三年內看不到對財務的改善，還是會選擇研發，但生產環節則將委托給別人。
值得注意的是，在今年11月初，李斌發布全員信，表示為實現資源優化，蔚來計劃將減少10%的崗位。據蔚來2022年財務報告，截至2022年年底，蔚來總共有員工26763名，此次裁員或許將減少約2600名員工。對此，李斌在全員信中表示，很抱歉這次調整會影響到一些同事，但也請理解這是公司面對激烈市場競爭不得不做的艱難決定。
據李斌發布的全員信，在11月的前2個月，蔚來進行了30余場兩年經營計劃的分析討論會，以確定每個業務未來兩年的目標、關鍵成功要素與優先事項、行動計劃、需要的資源，識別組織優化、降本提效的機會。
對此，在三季度財報電話會議上，李斌表示，蔚來將會堅持三個“確保”，即確保核心關鍵技術的長期投入，保持技術與產品的領先優勢；確保銷售與服務能力能夠應對激烈的市場競爭；確保3個品牌9款核心產品的如期上市。
對于海外市場，李斌則表示，目前需要確保的是服務和體驗。“歐洲業務在早期要確保用戶服務和體驗，并未把量放在第一位，未來一年左右的時間將會持續此狀態，只有確保擴產能力后才會加快網絡建設。”
相關資料顯示，目前蔚來在歐洲五國開設了6家 NIO HOUSE, 8家蔚來空間，2個多功能服務中心，54家授權服務中心，30座左右換電站。
換電業務或獨立融資
換電業務仍是蔚來重點關注的賽道之一。
在電話會議上，李斌表示，長期來看，相信換電賽道是一個可以持續，有比較好盈利能力的商業模式。“目前還有幾家車企正在洽談換電合作業務，另外也有第三方合作伙伴購買蔚來的換電站硬件，再交由蔚來負責運營，目前已經有幾十個換電站采用這種新合作模式。”
記者注意到，日前蔚來方面官宣了與長安汽車、吉利汽車的合作。李斌在電話會議上表示，就換電業務而言，類似于云服務或云基礎設施，都需要并依賴于網絡效應，有相當長的投資周期。“所以經過五年的驗證和內部服務，我們相信公司已經準備好向行業提供這樣的網絡和服務，現在是時候向行業開放網絡了。”
據了解，蔚來與長安汽車、吉利汽車等將在推動換電電池標準建立、換電網絡建設與共享、換電車型研發、建立高效的電池資產管理機制等方面展開合作，共同推進汽車行業高質量發展和低碳轉型。
在2024年，蔚來將開始建設共享換電網絡。“蔚來和合作品牌用戶均可以使用，由此形成蔚來專用和共享兩個換電網絡。蔚來將把大眾市場品牌的電池包、換電站開放給合伙伙伴，合作伙伴會基于電池包去開發自己的車型，需要一些時間。”同時，李斌進一步表示，不排除換電業務分拆融資的可能性。
除了換電業務迅速發展外，蔚來在產品方面也加速推進。據了解，蔚來的子品牌阿爾卑斯首款車型已經完成了試制車階段，該品牌的換電網絡、銷售渠道等將會與NIO品牌分開，服務網絡則是共享的。同時，蔚來的全新旗艦產品將于12月23日的NIO Day亮相，今后蔚來還將推出3個品牌9款車型。
不過，在今年3月的2022年第四季度財報電話會上，李斌表示，蔚來在2023年的銷量目標為24.5萬輛。據蔚來公布的交付數據，今年前11個月，蔚來累計交付了約14.2萬輛新車，盡管已經超過了去年12.25萬輛的數據，但和今年年初定下的銷量目標還有一定差距。
對此，李斌表示，高端用戶由于心理因素從油車轉向電車有一定難度，需要有耐心；同時，蔚來在國內的基礎設施范圍還有待提升，基礎設施對于更廣闊的這些市場的用戶來說也是一個限制因素。
據李斌介紹，目前蔚來共有銷售顧問約5700人，其中超過3000人都是近幾個月內入職。“這部分人形成銷售能力還需要時間，前期需要一個半月進行培訓，之后再開始銷售業務。”
