12月10日，蔚來汽車宣布高速換電站建成701座，覆蓋全國579個高速服務區和122個高速出入口、26個省級行政區，連接220座地級市。
除此之外，12月6日，蔚來還宣布第2200座換電站已于G30連霍高速武威服務區正式上線，且除高速換電站之外，還有充電站3485座、充電樁20455根，三方樁960,000+根。
隨著第701座高速換電站的落成，蔚來已覆蓋7縱4橫11大城市群高速換電網絡，距其完成“9縱9橫19大城市群”高速換電網絡布局的目標更進一步。
不斷加碼，打造換電護城河
因堅持換電模式，蔚來曾遭到無數質疑：多家車企選擇輕資產上陣補能領域，蔚來如何應對長期的資金壓力？隨著超充模式的發展，新能源汽車充電時間已經被壓縮至10分鐘，換電模式還是否有必要？
對此，有業內人士表示：“換電服務是蔚來的核心競爭力，是其形成差異化競爭的關鍵。尤其是隨著新能源賽道愈發內卷，蔚來更需要打造鮮明特色。但在超充越來越便利的當下，蔚來能否持續擴大規模，讓換電的‘5分鐘’戰勝超充的‘10分鐘’，對其換電板塊的發展至關重要。”
從整個蔚來汽車的商業版圖來看，換電服務與整車銷售、電池租賃等業務均為蔚來重要盈利增長點。
相比于充電模式，換電服務疊加電池租賃，首先能降低蔚來用戶的擁車成本；其次，能以換電+超充模式打消消費者的里程焦慮；不僅如此，該模式還能防止因電池達到使用壽命而車輛貶值，有力提升了車輛保值率。
為了讓換電模式更好的應對消費者需求、解決續航問題，蔚來還對主要高速路線、熱門旅行路線進行了重點布局。蔚來ET5車主孫澤表示：“國慶期間，我帶著老婆孩子從北京去杭州，沿路的充電站有些已經被占滿，其他人只能等，蔚來車主卻可以直接在換電站解決問題，非常方便。”
數據顯示，截至12月6日，蔚來用戶累計換電超過3300萬次，日均換電次數6萬次，平均每1.44秒就有一臺車從換電站滿電出發。
隨著用戶規模和換電站數量的不斷擴張，其規模效應終于顯現。
11月21日，長安汽車與蔚來在重慶簽署換電業務合作協議；11月29日，吉利控股集團與蔚來在杭州簽署了換電戰略合作協議。
在此后舉辦的蔚來財報會上，蔚來創始人李斌也更加詳細的解答了與兩大企業的合作模式。據悉，蔚來換電站以后將分為兩套網絡進行運營，其中一套單獨供應蔚來，另一套則將適用于長安、吉利、阿爾卑斯等合作品牌或子品牌。
換電站漸成規模，銷量、毛利迎來拐點
蔚來聯合創始人、總裁秦力洪曾提及，換電站單站建設成本大概在300萬元。從目前2200座換電站的數量推斷，蔚來僅在換電站建設上已投入約66億元，疊加人員成本、維護費用等，蔚來換電站一直代表著巨大的資金壓力。再加之今年上半年蔚來進入產品切換期，銷量出現低谷，輿論壓力也隨之倍增。
頂著低迷的銷量和外界的目光，蔚來從未放棄換電站的不斷擴張，也終于迎來了拐點的曙光。李斌對外表示，繼長安、吉利兩大合作之后，目前還有多家企業在與蔚來洽談換電網絡合作事項。
值得一提的是，在與吉利、長安的合作公告中均提到雙方將在換電電池標準、換電技術、換電服務網絡建設及運營、換電車型研發及定制、電池資產管理及運營等多個領域展開全面合作。未來，符合蔚來換電端口的車輛也將進入合作車企的研發日程。
http://cools.qctt.cn/1702359346814.jpeg?imageMogr2/size-limit/1024k!
好事成雙。繼11月補能網絡頻傳喜訊后，12月蔚來亦是喜事連連。
首先是銷量喜報。數據顯示，2023年11月，蔚來交付新車15959臺，同比增長12.6%；2023年1-11月，蔚來共交付新車142,026臺，同比增長33.1%。目前來看，蔚來產品切換已經逐步完成，銷量正在節節攀升。
其次是營收喜報。據蔚來最新財報顯示，三季度蔚來營收190.7億元，環比增長117.4%，同比增長46.6%，創歷史新高；整車毛利率11.0%，環比大幅提升；現金儲備452億元，較上季度增加137億元；凈虧損39.53億元，環比下降24.8%；研發支出30.4億元，連續四個季度突破30億元。
其財報溝通會上也對外解答了毛利率提升的三個原因：第一，受益于高售價車型占比提升；第二是零部件成本下降，交付量增長帶來的規模效應；第三，在銷售上實行了精細化管理。
最后是擴張喜報。12月5日，蔚來宣布以31.6億元從江淮收購第一先進制造基地和第二先進制造基地的生產設備和資產，代工廠階段終于落幕，蔚來進入自主造車新征程。
至暗時刻終將過去，黎明曙光就在前方?？偟膩砜?，一向“攤子鋪的大”的蔚來終于不再是不斷的投入，無論是換電網絡還是銷量營收都出現轉機。此后蔚來還將推出針對主流市場的子品牌阿爾卑斯，售價區間約在20萬元以下。作為一個面向大眾化市場的品牌，該品牌將為蔚來帶來快速上量的新契機。
除此之外，12月6日，蔚來還宣布第2200座換電站已于G30連霍高速武威服務區正式上線，且除高速換電站之外，還有充電站3485座、充電樁20455根，三方樁960,000+根。
隨著第701座高速換電站的落成，蔚來已覆蓋7縱4橫11大城市群高速換電網絡，距其完成“9縱9橫19大城市群”高速換電網絡布局的目標更進一步。
不斷加碼，打造換電護城河
因堅持換電模式，蔚來曾遭到無數質疑：多家車企選擇輕資產上陣補能領域，蔚來如何應對長期的資金壓力？隨著超充模式的發展，新能源汽車充電時間已經被壓縮至10分鐘，換電模式還是否有必要？
對此，有業內人士表示：“換電服務是蔚來的核心競爭力，是其形成差異化競爭的關鍵。尤其是隨著新能源賽道愈發內卷，蔚來更需要打造鮮明特色。但在超充越來越便利的當下，蔚來能否持續擴大規模，讓換電的‘5分鐘’戰勝超充的‘10分鐘’，對其換電板塊的發展至關重要。”
從整個蔚來汽車的商業版圖來看，換電服務與整車銷售、電池租賃等業務均為蔚來重要盈利增長點。
相比于充電模式，換電服務疊加電池租賃，首先能降低蔚來用戶的擁車成本；其次，能以換電+超充模式打消消費者的里程焦慮；不僅如此，該模式還能防止因電池達到使用壽命而車輛貶值，有力提升了車輛保值率。
為了讓換電模式更好的應對消費者需求、解決續航問題，蔚來還對主要高速路線、熱門旅行路線進行了重點布局。蔚來ET5車主孫澤表示：“國慶期間，我帶著老婆孩子從北京去杭州，沿路的充電站有些已經被占滿，其他人只能等，蔚來車主卻可以直接在換電站解決問題，非常方便。”
數據顯示，截至12月6日，蔚來用戶累計換電超過3300萬次，日均換電次數6萬次，平均每1.44秒就有一臺車從換電站滿電出發。
11月21日，長安汽車與蔚來在重慶簽署換電業務合作協議；11月29日，吉利控股集團與蔚來在杭州簽署了換電戰略合作協議。
在此后舉辦的蔚來財報會上，蔚來創始人李斌也更加詳細的解答了與兩大企業的合作模式。據悉，蔚來換電站以后將分為兩套網絡進行運營，其中一套單獨供應蔚來，另一套則將適用于長安、吉利、阿爾卑斯等合作品牌或子品牌。
換電站漸成規模，銷量、毛利迎來拐點
蔚來聯合創始人、總裁秦力洪曾提及，換電站單站建設成本大概在300萬元。從目前2200座換電站的數量推斷，蔚來僅在換電站建設上已投入約66億元，疊加人員成本、維護費用等，蔚來換電站一直代表著巨大的資金壓力。再加之今年上半年蔚來進入產品切換期，銷量出現低谷，輿論壓力也隨之倍增。
頂著低迷的銷量和外界的目光，蔚來從未放棄換電站的不斷擴張，也終于迎來了拐點的曙光。李斌對外表示，繼長安、吉利兩大合作之后，目前還有多家企業在與蔚來洽談換電網絡合作事項。
值得一提的是，在與吉利、長安的合作公告中均提到雙方將在換電電池標準、換電技術、換電服務網絡建設及運營、換電車型研發及定制、電池資產管理及運營等多個領域展開全面合作。未來，符合蔚來換電端口的車輛也將進入合作車企的研發日程。
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好事成雙。繼11月補能網絡頻傳喜訊后，12月蔚來亦是喜事連連。
首先是銷量喜報。數據顯示，2023年11月，蔚來交付新車15959臺，同比增長12.6%；2023年1-11月，蔚來共交付新車142,026臺，同比增長33.1%。目前來看，蔚來產品切換已經逐步完成，銷量正在節節攀升。
其次是營收喜報。據蔚來最新財報顯示，三季度蔚來營收190.7億元，環比增長117.4%，同比增長46.6%，創歷史新高；整車毛利率11.0%，環比大幅提升；現金儲備452億元，較上季度增加137億元；凈虧損39.53億元，環比下降24.8%；研發支出30.4億元，連續四個季度突破30億元。
其財報溝通會上也對外解答了毛利率提升的三個原因：第一，受益于高售價車型占比提升；第二是零部件成本下降，交付量增長帶來的規模效應；第三，在銷售上實行了精細化管理。
最后是擴張喜報。12月5日，蔚來宣布以31.6億元從江淮收購第一先進制造基地和第二先進制造基地的生產設備和資產，代工廠階段終于落幕，蔚來進入自主造車新征程。
至暗時刻終將過去，黎明曙光就在前方?？偟膩砜?，一向“攤子鋪的大”的蔚來終于不再是不斷的投入，無論是換電網絡還是銷量營收都出現轉機。此后蔚來還將推出針對主流市場的子品牌阿爾卑斯，售價區間約在20萬元以下。作為一個面向大眾化市場的品牌，該品牌將為蔚來帶來快速上量的新契機。
