12月17日，一場“超長直播”引發關注。蔚來創始人李斌駕駛ET7實測150度超長續航電池包。經過超過14小時的行駛后，從上海出發的李斌最終到達廈門，取得了一塊動力電池行駛里程超過1000公里的成績。
據悉，此次實測全程1044公里，平均能耗為13.2kWh/100km，剩余電量為3%。蔚來方面介紹，此次測試的超長續航電池包適配蔚來第一、第二代平臺的所有車型，這意味著其可支持換電。不過，據媒體報道，蔚來總裁秦力洪曾透露，該電池包成本很高，相當于一輛蔚來ET5（起售價29.8萬元）。因此，該電池包大規模商用仍需時日。
近日，整車企業自研自產電池均有了新的進展：12月12日，廣汽埃安旗下因湃電池工廠竣工投產，彈匣電池2.0系列最新產品P58微晶超能電芯下線；同一天，蜂巢能源首發3款純電超長續航PHEV電池；12月14日，極氪汽車發布首款自研電池——金磚電池。
媒體評說

· 有了換電，為什么還要做大電池包？
第一電動網：此次1000公里續航挑戰，更像蔚來“秀肌肉”的一環，希望以此證明蔚來車系無論是單次補能后的續航里程，還是暫時“獨一無二”的換電功能，都能為車主帶來極大的便利，徹底打破電動車的“續航焦慮”。
紅星資本局：李斌在直播中表示，“今天這個測試，就是為了讓大家知道，燃油車能去的地方，電動車都能去。這個電池比原計劃發布延遲了一些，主要是技術太先進了。后續配合我們可升級的換電服務，可解決少數用戶場景需求，緩解（用戶續航）擔憂。”
《財經》新媒體：針對外界評價褒貶不一的蔚來換電業務，李斌坦言，蔚來做換電終局就是要對外開放，換電一定是蔚來的“護城河”。隨著加入蔚來換電網絡的車企不斷增多，這條“護城河”只會越來越深。換電業務肯定能賺錢，但不是明年，還需要一些時間。
快科技：蔚來當前擁有2200多座換電站、2萬多根充電樁，還接入了90多萬根第三方充電樁，再加上12月17日測試的150度電池包。對蔚來電動車車主來說，在中國，燃油車能去的地方，現在電動車也都能去了。
· 1000公里實跑帶動股價突破8美元
財經汽車：當所有人都在懷疑豪華品牌宣傳的電動車最長續航里程1000公里能否實現時，當不少車企都在質疑懂車帝冬季極端氣溫電動車的續航表現時，12 月 17 日，李斌通過逆向思維，以直播的方式下場測試自家電動車的續航表現。更重要的是，這場馬拉松式直播展現了蔚來電池研發取得的成果，也讓蔚來美股夜盤股價重新站上 8 美元。蔚來如何向市場證明自己的能力和實力？或許是下一場直播需要展示的。
21世紀經濟報道：車企自研自造電池面臨的一個問題是，如何在巨大投入和收益之間保持平衡。從某種意義上說，自研電池決定著單車的售價和毛利，主機廠們想憑借自研電池實現降本，提高毛利，這一藍圖似乎有些遙遠。但當下來看，價格戰愈演愈烈，“內卷”此起彼伏，自研電池這個自帶光環、可以證明自身技術和能力的故事，或許將為沖擊IPO的極氪和埃安在資本市場帶來更高估值。
汽車通訊社：李斌演講兩小時，蔚來市值暴漲數十億元。
· 半固態電池有望形成降維打擊？
每日經濟新聞：本次測試采用的是半固態電池解決方案，在寒潮來臨之際仍能取得上千公里續航表現，足以證明半固態電池的能量密度、低溫性能等較主流液態鋰離子電池領先。除此之外，半固態電池的安全性也將獲得全面提升。該產品預計于明年4月量產，適配所有蔚來車型，將顯著提升車企的競爭力。
21世紀經濟報道：汽車行業競爭正在從單一的產品競爭轉變為“產品+生態”競爭。對于新能源汽車而言，電池是動力來源，以及關乎生產制造成本的關鍵因素，也是未來新能源汽車行業競爭的核心和取勝關鍵之一。主機廠入局電池賽道，以及加強產業鏈垂直整合的背后，是出于產能擴充與供應不足的焦慮及降本增效的考量。
金融界：蔚來李斌挑戰1000公里續航成功，但90km/h車速惹爭議。
財經汽車：為何要選擇停掉電池自制業務？李斌表示，“電池大體上分成研發、制造，搞研發是有機會提升毛利的，但制造在短短三年內提升不了毛利，還要增加很多固定資產的投資。總的來說，研發換毛利是高優先級，固定資產換毛利，能推就推。未來，蔚來將更加聚焦研發業務。”