開工不過5個月，12月20日，國內電池企業蜂巢能源在泰國春武里府是拉差市（Sriracha Chonburi）生產的首款電池包下線。
據蜂巢能源方面介紹，明年一季度，這款電池包將實現批量供貨，搭載長城歐拉好貓泰國版上市。
在技術參數方面，當日下線的電池包為蜂巢能源的LCTP電池包，這款磷酸鐵鋰電池包帶電量60KWh，續航可達500km以上，采用了蜂巢能源明星產品短刀L600系列電芯產品及LCTP的成組技術。電池包具有成本低、生產效率高、能量密度高的產品優勢，可以滿足泰國市場對A級車的主流電池需求。
蜂巢能源稱，泰國工廠的首款電池包下線是公司開拓東南亞市場的一個重要里程碑。公司在現有動力電池包明年2月量產的基礎上，將繼續發力儲能裝配集成產線，積極擴展輕型動力、儲能等適配東南亞市場的業務領域，更好地為東南亞客戶提供全面且優質的鋰電產品。同時，蜂巢能源將以保質保量為準繩，在運維、售后保修等方面給予客戶滿意的服務。
據介紹，蜂巢能源泰國工廠由蜂巢能源旗下子公司—蜂巢能源科技（泰國）有限公司與國際能源巨頭Banpu（萬浦）的子公司Banpu NEXT合資成立，主要圍繞車載動力電池、2-3輪車電池、儲能、回收等多個領域開展業務。該項目于今年7月正式開工建設，5個月內實現了由廠房改造升級到產品下線。
在當天的下線儀式上，Banpu NEXT CEO Sinon表示，與蜂巢能源的合作是Banpu NEXT打造鋰電行業全產業鏈的重要布局動作。合資工廠的首款電池包下線是雙方合作以來落地的首個產品。相信通過共同努力，在接下來的生產和供應階段，雙方將取得前所未有的成功。
對于泰國工廠進展神速的原因，在近日蜂巢能源舉辦的電池日活動上，公司董事長楊紅新坦言，這主要是由于泰國（項目運作）相對簡單，離中國近，制造成本也沒那么高。工廠生產電池模組和電池包，投資金額也不大，此外，蜂巢能源在泰國找到了合適的合作伙伴，伙伴方對當地的政治、文化各方面都比較熟悉，有利于拓展當地的市場。
“在海外投資，造價、建設標準跟中國都不一樣，無論是廠房還是設備。由于標準帶來的差異化，對成本、廠房和產線設計的影響都比較大，這就需要非常強有力的團隊，甚至本地化的團隊來應對。”楊紅新說。
此外，楊紅新也表示，“至于在海外生產電芯，我們還處于學習階段，還是要避免走彎路，多吸取經驗教訓。”
值得一提的是，除了蜂巢能源，就在兩周前，在泰國羅勇暹羅東方工業園內，國軒高科旗下泰國合資公司（以下簡稱NVGOTION）的首款電池產品也正式下線，產品已定點合眾新能源旗下的哪吒汽車，同樣明年一季度批量供貨。
這款磷酸鐵鋰電池包帶電量為38度，續航可達400公里 ,可滿足泰國新能源汽車市場對A級車的電池需求。國軒高科的泰國工廠一期規劃年產能2GWh，未來預計可達到8GWh/年。
據介紹，NVGOTION由國軒高科與泰國新能源解決方案公司Nuovo Plus合資成立。Nuovo Plus主要從事電池業務和電池產業鏈投資相關業務，隸屬于泰國PTT集團（Public Company Limited.）旗下。后者系泰國最大的國家控股能源和石油化工公司，世界500強企業。
數據顯示，今年前三季度，泰國新能源汽車注冊量超5萬輛，是去年同期7.6倍，市場潛力巨大。截至2023年11月底，已進入或有意進入泰國的中國新能源汽車企業也達到10多家，比2022年底翻了一番。除比亞迪、廣汽和長安汽車之外，吉利汽車等也計劃進入泰國。
今年7月，泰國工業部首席督察維薩努·塔布蒂恩在蜂巢能源的泰國工廠開工儀式上表示，泰國作為東盟地區第二大汽車銷售市場，新能源汽車行業正在進入關鍵發展階段。
據蜂巢能源方面介紹，明年一季度，這款電池包將實現批量供貨，搭載長城歐拉好貓泰國版上市。
在技術參數方面，當日下線的電池包為蜂巢能源的LCTP電池包，這款磷酸鐵鋰電池包帶電量60KWh，續航可達500km以上，采用了蜂巢能源明星產品短刀L600系列電芯產品及LCTP的成組技術。電池包具有成本低、生產效率高、能量密度高的產品優勢，可以滿足泰國市場對A級車的主流電池需求。
蜂巢能源稱，泰國工廠的首款電池包下線是公司開拓東南亞市場的一個重要里程碑。公司在現有動力電池包明年2月量產的基礎上，將繼續發力儲能裝配集成產線，積極擴展輕型動力、儲能等適配東南亞市場的業務領域，更好地為東南亞客戶提供全面且優質的鋰電產品。同時，蜂巢能源將以保質保量為準繩，在運維、售后保修等方面給予客戶滿意的服務。
據介紹，蜂巢能源泰國工廠由蜂巢能源旗下子公司—蜂巢能源科技（泰國）有限公司與國際能源巨頭Banpu（萬浦）的子公司Banpu NEXT合資成立，主要圍繞車載動力電池、2-3輪車電池、儲能、回收等多個領域開展業務。該項目于今年7月正式開工建設，5個月內實現了由廠房改造升級到產品下線。
在當天的下線儀式上，Banpu NEXT CEO Sinon表示，與蜂巢能源的合作是Banpu NEXT打造鋰電行業全產業鏈的重要布局動作。合資工廠的首款電池包下線是雙方合作以來落地的首個產品。相信通過共同努力，在接下來的生產和供應階段，雙方將取得前所未有的成功。
對于泰國工廠進展神速的原因，在近日蜂巢能源舉辦的電池日活動上，公司董事長楊紅新坦言，這主要是由于泰國（項目運作）相對簡單，離中國近，制造成本也沒那么高。工廠生產電池模組和電池包，投資金額也不大，此外，蜂巢能源在泰國找到了合適的合作伙伴，伙伴方對當地的政治、文化各方面都比較熟悉，有利于拓展當地的市場。
“在海外投資，造價、建設標準跟中國都不一樣，無論是廠房還是設備。由于標準帶來的差異化，對成本、廠房和產線設計的影響都比較大，這就需要非常強有力的團隊，甚至本地化的團隊來應對。”楊紅新說。
此外，楊紅新也表示，“至于在海外生產電芯，我們還處于學習階段，還是要避免走彎路，多吸取經驗教訓。”
值得一提的是，除了蜂巢能源，就在兩周前，在泰國羅勇暹羅東方工業園內，國軒高科旗下泰國合資公司（以下簡稱NVGOTION）的首款電池產品也正式下線，產品已定點合眾新能源旗下的哪吒汽車，同樣明年一季度批量供貨。
這款磷酸鐵鋰電池包帶電量為38度，續航可達400公里 ,可滿足泰國新能源汽車市場對A級車的電池需求。國軒高科的泰國工廠一期規劃年產能2GWh，未來預計可達到8GWh/年。
據介紹，NVGOTION由國軒高科與泰國新能源解決方案公司Nuovo Plus合資成立。Nuovo Plus主要從事電池業務和電池產業鏈投資相關業務，隸屬于泰國PTT集團（Public Company Limited.）旗下。后者系泰國最大的國家控股能源和石油化工公司，世界500強企業。
數據顯示，今年前三季度，泰國新能源汽車注冊量超5萬輛，是去年同期7.6倍，市場潛力巨大。截至2023年11月底，已進入或有意進入泰國的中國新能源汽車企業也達到10多家，比2022年底翻了一番。除比亞迪、廣汽和長安汽車之外，吉利汽車等也計劃進入泰國。
今年7月，泰國工業部首席督察維薩努·塔布蒂恩在蜂巢能源的泰國工廠開工儀式上表示，泰國作為東盟地區第二大汽車銷售市場，新能源汽車行業正在進入關鍵發展階段。
