12 月 19 日消息,乘聯會崔東樹今日對 11 月新能源車鋰電池市場進行分析,認為近兩年新能源汽車和儲能行業高度景氣,業界對電池的需求正急速增長,新能源車用電池的裝車占比下降。
崔東樹表示,政策推動促使插混車市場持續走強,純電車市場走勢疲軟,預計電動車的電池裝車需求增長持續慢于整車總量增長。
IT之家注意到,崔東樹援引乘聯會數據,聲稱“目前動力電池的產量中裝車的比例正不斷降低”:
2020 年動力電池裝車的生產電池裝機率達到 76%,2021 年是 70%,2022 年是 54%,2023 年是 49%。
其中三元電池裝車比例近兩年正逐步降低,從 80% 的比例降低到 2023 年的 50% 的比例,而磷酸鐵鋰電池裝車比例從 71% 降到了 48%,但近幾個月的三元電池占比逐步穩定。
此外崔東樹提到,當前電池企業的競爭格局形成了“寧德時代和比亞迪兩者相對較強”的特征,不過目前寧德時代與比亞迪的差距正在不斷縮小。
比亞迪的占比從 2020 年的 15% 上升到 27%,上升了 12.5 個百分點,而寧德時代的占比下降了大概 6.6 個百分點,其它電池企業的占比也出現了明顯分化的態勢。
當前電池企業形成了“頭部企業聚集效應放緩”的特征,2022 年頭兩家企業保持 72% 市場比例,今年仍保持 71% 的比例,其它企業的空間只有不足 30% 的比例。
崔東樹表示,政策推動促使插混車市場持續走強,純電車市場走勢疲軟,預計電動車的電池裝車需求增長持續慢于整車總量增長。
IT之家注意到,崔東樹援引乘聯會數據,聲稱“目前動力電池的產量中裝車的比例正不斷降低”:
2020 年動力電池裝車的生產電池裝機率達到 76%,2021 年是 70%,2022 年是 54%,2023 年是 49%。
其中三元電池裝車比例近兩年正逐步降低,從 80% 的比例降低到 2023 年的 50% 的比例,而磷酸鐵鋰電池裝車比例從 71% 降到了 48%,但近幾個月的三元電池占比逐步穩定。
此外崔東樹提到,當前電池企業的競爭格局形成了“寧德時代和比亞迪兩者相對較強”的特征,不過目前寧德時代與比亞迪的差距正在不斷縮小。
比亞迪的占比從 2020 年的 15% 上升到 27%,上升了 12.5 個百分點,而寧德時代的占比下降了大概 6.6 個百分點,其它電池企業的占比也出現了明顯分化的態勢。
當前電池企業形成了“頭部企業聚集效應放緩”的特征,2022 年頭兩家企業保持 72% 市場比例,今年仍保持 71% 的比例,其它企業的空間只有不足 30% 的比例。