①普路通鈉電池面臨產能跟不上訂單情況，公司正在加緊建設新產線，明年儲能用長循環鈉電池將有產品出來。
②儲能業務方面，為避開“內卷”，普路通實施國內外差異路線，即國內進行儲能產品研發與銷售、儲能電站投資等，海外則以儲能系統集成業務為主。
從供應鏈企業“躋身”鈉電、儲能等新能源行業，在鋰價下跌“帶走”鈉電池成本優勢時，卻傳出鈉電池相對大量出貨，在跨界新能源行業的企業中，普路通(002769.SZ)無疑是引人注目的一家。
記者調研獲悉，普路通鈉電池面臨產能跟不上訂單情況，公司正在加緊建設新產線，明年儲能用長循環鈉電池將有產品推出。儲能業務方面，為避開“內卷”，普路通實施國內外差異路線，即國內進行儲能產品研發與銷售、儲能電站投資等，海外則以儲能系統集成業務為主。
供應鏈公司改道新能源
近年因宏觀經濟形勢，普路通傳統供應鏈管理業務受到了較大影響。普路通三季報顯示，公司第三季度歸母凈利潤虧損1740.68萬元，已連續6個季度虧損。
在此背景下，公司管理層從去年起逐步重整及規劃了原有業務版塊，并對傳統供應鏈管理業務進行了戰略性調整，同時發展以儲能、光伏、鈉電為主的新能源業務體系，由專注于供應鏈方案設計與優化的供應鏈管理服務商，延展至一體化的新能源生態系統解決方案商。
對于為何突然轉型至新能源行業，董秘倪偉雄對財聯社記者表示：“其實不是突然，公司老板原本就是電力專業出身，公司又是領先高效的供應鏈B2B管理平臺，所服務的對象也是各行業知名企業，大家都有降本增效的需求，在雙碳的背景下，我們既能提供傳統供應鏈支持，也可以為客戶節能創造綠色價值。加上物色到了行業內足夠專業優秀的團隊，所以公司是抱著對股東負責的態度，開始堅決轉型，最后過渡到新能源是順理成章且必要的。”
普路通并非完全舍棄原主營的供應鏈業務。截至今年上半年，普路通主營業務仍然是供應鏈，營收占比超99%，新能源業務營收占比不足1%。
不少投資人在互動平臺咨詢供應鏈業務未來的發展。對此，倪偉雄表示，因為供應鏈需要資金支持，該部分業務將來或許會背靠國企大股東來助力。
此前普路通9月12日公告，公司控股股東及實控人陳書智擬將所持公司5%的股份轉讓給廣東省綠色投資運營有限公司(下稱“綠色投資”)，此次權益變動后，綠色投資及其一致行動人將合計控制普路通15.66%股份，成為公司控股股東。
綠色投資控股股東為廣州智都投資控股集團有限公司，是廣州市花都區國有資產監督管理局成立的區一級企業。這意味著，普路通的實控人已變為廣州市花都區國有資產監督管理局。
具體新能源業務規劃上，據了解，普路通光伏業務專注于分布式光伏投資運營，而在儲能上，根據國內外行情差異，普路通在國內專注工商業儲能電站投資運營，海外則做系統集成為主。
事實上，國內儲能“內卷”已是業內共識，今年以來，儲能系統報價持續下跌，本月初4小時儲能系統最低報價已經跌破0.6元/Wh。
倪偉雄表示，公司目前國內工商業儲能進展良好，但2023只是元年，后面市場會越來越大。
針對海外市場，倪偉雄對財聯社記者介紹，公司儲能團隊正在逐步打開海外市場。
對于國資入股對新能源業務賦能的具體情況，倪偉雄表示，普路通新能源的三大板塊，按照合同約定，國資大股東都會給予支持，目前國資入主與股權轉讓還在推進中。
鈉電池產能跟不上訂單
普路通在互動平臺上披露的信息顯示，公司在鈉電池領域取得了顯著進展，鈉電池已簽訂訂單從8月的40萬至50萬只增長到9月的超百萬只。
從行業來看，普路通鈉電池出貨則處于行業相對領先位置。因為今年以來隨著鋰價下跌，鈉電池產業發展增速相對放緩。目前鈉電池業內達到量產出貨的企業并不多，前期市場看好的兩輪車與儲能市場并未大規模放量。
近日，普路通旗下鈉電池實驗室、普鈉&鈉壹聯合研發中心正式落成，坐落于珠海高新區港灣七號，總面積超過1萬平方米，第一期投資額過億元。
記者實地探訪獲悉，普路通目前擁有3萬只鈉電池日產能，處于滿產滿銷狀態，訂單已排到年底。
倪偉雄對財聯社記者表示：“現在情況是，客戶催發貨，我們也交不出更多。”
在鈉電池業務的規劃上，普鈉時代董事長張滿強對財聯社記者介紹，普路通與鈉壹新能源共同成立的深圳普鈉時代新能源有限公司(下稱“普鈉時代”)專注鈉電池研發制造，上游原材料則與鈉壹新能源共同開發合作。天眼查顯示，普鈉時代由普路通和鈉壹新能源持股60%與30%。
據張滿強介紹，目前普鈉時代出貨的鈉電池產品主要為18650和21700尺寸的圓柱電池，最高能做到20C充放倍率。下一代更大的32140電池，將采用全極耳工藝，做到35C充放倍率，瞬時倍率能達到70C，預計明年3、4月份量產。
目前公司鈉電池下游應用場景主要是電動工具、兩輪車、高倍率市場、低溫備用電源等等。張滿強解釋，低溫場景需求較大的原因在于，如大貨車的發電機功率非常高，而且低溫的時候，鉛酸電池打火較為困難，這也是正是契合鈉電池倍率性能與低溫性能優勢所在。此外，相較于傳統鉛酸電池，鈉電池的重量是其1/3，體積大小也是其1/3，循環能做到3000次，遠超鉛酸，點火還能省2%-3%的油耗。
“交不出更多”則源于產線建設趕不及訂單需求。目前鹽城工廠鈉電池產能較小，張滿強透露，江西工廠正在籌備尾聲階段，預計按照現有設備規劃短期內能夠建成0.5GWh，“雖然對于目前訂單接不過來，但是公司擴產還是相對謹慎。”
另據天眼查顯示，目前鈉壹新能源、億特森、普路通分別持股鹽城普鈉時代電池51.3%、27%、10%。
在材料端上的布局，財聯社記者綜合獲悉，普路通合作方已有鈉電負極材料年產能6000噸，聚陰離子正極材料正在進行小批量實驗，預計明年建成1000噸中式線。張滿強表示，目前市場上硬碳負極材料價格在6-9萬元/噸左右，而鈉壹新能源依托自己的產能，成本上能夠遠低于市場價。
倪偉雄表示，公司鈉電池產品是根據鋰電池、鉛酸電池等領域做出差異化競爭，圍繞鈉電池的核心電化學的優勢，一是倍率，二是低溫，三是成本。
在鈉電池研發上，倪偉雄表示，儲能用鈉電池預計明年下半年會有產品出來，循環次數都是10000次以上。“其實驗室階段已經差不多了，要完成中試跟最終的產品定型的話，要到明年下半年。”
②儲能業務方面，為避開“內卷”，普路通實施國內外差異路線，即國內進行儲能產品研發與銷售、儲能電站投資等，海外則以儲能系統集成業務為主。
從供應鏈企業“躋身”鈉電、儲能等新能源行業，在鋰價下跌“帶走”鈉電池成本優勢時，卻傳出鈉電池相對大量出貨，在跨界新能源行業的企業中，普路通(002769.SZ)無疑是引人注目的一家。
記者調研獲悉，普路通鈉電池面臨產能跟不上訂單情況，公司正在加緊建設新產線，明年儲能用長循環鈉電池將有產品推出。儲能業務方面，為避開“內卷”，普路通實施國內外差異路線，即國內進行儲能產品研發與銷售、儲能電站投資等，海外則以儲能系統集成業務為主。
供應鏈公司改道新能源
近年因宏觀經濟形勢，普路通傳統供應鏈管理業務受到了較大影響。普路通三季報顯示，公司第三季度歸母凈利潤虧損1740.68萬元，已連續6個季度虧損。
在此背景下，公司管理層從去年起逐步重整及規劃了原有業務版塊，并對傳統供應鏈管理業務進行了戰略性調整，同時發展以儲能、光伏、鈉電為主的新能源業務體系，由專注于供應鏈方案設計與優化的供應鏈管理服務商，延展至一體化的新能源生態系統解決方案商。
對于為何突然轉型至新能源行業，董秘倪偉雄對財聯社記者表示：“其實不是突然，公司老板原本就是電力專業出身，公司又是領先高效的供應鏈B2B管理平臺，所服務的對象也是各行業知名企業，大家都有降本增效的需求，在雙碳的背景下，我們既能提供傳統供應鏈支持，也可以為客戶節能創造綠色價值。加上物色到了行業內足夠專業優秀的團隊，所以公司是抱著對股東負責的態度，開始堅決轉型，最后過渡到新能源是順理成章且必要的。”
普路通并非完全舍棄原主營的供應鏈業務。截至今年上半年，普路通主營業務仍然是供應鏈，營收占比超99%，新能源業務營收占比不足1%。
不少投資人在互動平臺咨詢供應鏈業務未來的發展。對此，倪偉雄表示，因為供應鏈需要資金支持，該部分業務將來或許會背靠國企大股東來助力。
此前普路通9月12日公告，公司控股股東及實控人陳書智擬將所持公司5%的股份轉讓給廣東省綠色投資運營有限公司(下稱“綠色投資”)，此次權益變動后，綠色投資及其一致行動人將合計控制普路通15.66%股份，成為公司控股股東。
綠色投資控股股東為廣州智都投資控股集團有限公司，是廣州市花都區國有資產監督管理局成立的區一級企業。這意味著，普路通的實控人已變為廣州市花都區國有資產監督管理局。
具體新能源業務規劃上，據了解，普路通光伏業務專注于分布式光伏投資運營，而在儲能上，根據國內外行情差異，普路通在國內專注工商業儲能電站投資運營，海外則做系統集成為主。
事實上，國內儲能“內卷”已是業內共識，今年以來，儲能系統報價持續下跌，本月初4小時儲能系統最低報價已經跌破0.6元/Wh。
倪偉雄表示，公司目前國內工商業儲能進展良好，但2023只是元年，后面市場會越來越大。
針對海外市場，倪偉雄對財聯社記者介紹，公司儲能團隊正在逐步打開海外市場。
對于國資入股對新能源業務賦能的具體情況，倪偉雄表示，普路通新能源的三大板塊，按照合同約定，國資大股東都會給予支持，目前國資入主與股權轉讓還在推進中。
鈉電池產能跟不上訂單
普路通在互動平臺上披露的信息顯示，公司在鈉電池領域取得了顯著進展，鈉電池已簽訂訂單從8月的40萬至50萬只增長到9月的超百萬只。
從行業來看，普路通鈉電池出貨則處于行業相對領先位置。因為今年以來隨著鋰價下跌，鈉電池產業發展增速相對放緩。目前鈉電池業內達到量產出貨的企業并不多，前期市場看好的兩輪車與儲能市場并未大規模放量。
近日，普路通旗下鈉電池實驗室、普鈉&鈉壹聯合研發中心正式落成，坐落于珠海高新區港灣七號，總面積超過1萬平方米，第一期投資額過億元。
記者實地探訪獲悉，普路通目前擁有3萬只鈉電池日產能，處于滿產滿銷狀態，訂單已排到年底。
倪偉雄對財聯社記者表示：“現在情況是，客戶催發貨，我們也交不出更多。”
在鈉電池業務的規劃上，普鈉時代董事長張滿強對財聯社記者介紹，普路通與鈉壹新能源共同成立的深圳普鈉時代新能源有限公司(下稱“普鈉時代”)專注鈉電池研發制造，上游原材料則與鈉壹新能源共同開發合作。天眼查顯示，普鈉時代由普路通和鈉壹新能源持股60%與30%。
據張滿強介紹，目前普鈉時代出貨的鈉電池產品主要為18650和21700尺寸的圓柱電池，最高能做到20C充放倍率。下一代更大的32140電池，將采用全極耳工藝，做到35C充放倍率，瞬時倍率能達到70C，預計明年3、4月份量產。
目前公司鈉電池下游應用場景主要是電動工具、兩輪車、高倍率市場、低溫備用電源等等。張滿強解釋，低溫場景需求較大的原因在于，如大貨車的發電機功率非常高，而且低溫的時候，鉛酸電池打火較為困難，這也是正是契合鈉電池倍率性能與低溫性能優勢所在。此外，相較于傳統鉛酸電池，鈉電池的重量是其1/3，體積大小也是其1/3，循環能做到3000次，遠超鉛酸，點火還能省2%-3%的油耗。
“交不出更多”則源于產線建設趕不及訂單需求。目前鹽城工廠鈉電池產能較小，張滿強透露，江西工廠正在籌備尾聲階段，預計按照現有設備規劃短期內能夠建成0.5GWh，“雖然對于目前訂單接不過來，但是公司擴產還是相對謹慎。”
另據天眼查顯示，目前鈉壹新能源、億特森、普路通分別持股鹽城普鈉時代電池51.3%、27%、10%。
在材料端上的布局，財聯社記者綜合獲悉，普路通合作方已有鈉電負極材料年產能6000噸，聚陰離子正極材料正在進行小批量實驗，預計明年建成1000噸中式線。張滿強表示，目前市場上硬碳負極材料價格在6-9萬元/噸左右，而鈉壹新能源依托自己的產能，成本上能夠遠低于市場價。
倪偉雄表示，公司鈉電池產品是根據鋰電池、鉛酸電池等領域做出差異化競爭，圍繞鈉電池的核心電化學的優勢，一是倍率，二是低溫，三是成本。
在鈉電池研發上，倪偉雄表示，儲能用鈉電池預計明年下半年會有產品出來，循環次數都是10000次以上。“其實驗室階段已經差不多了，要完成中試跟最終的產品定型的話，要到明年下半年。”
