男女性生活刺激视频播放_乳色吐息第一季免费看_综合久久久久久_国产ts人妖系列视频网站

 

沒有老東家長(zhǎng)城汽車電池“輸血”,蜂巢能源將會(huì)怎樣?

發(fā)布日期:2023-12-19  來源:鈦媒體APP

核心提示:一塊電池半輛車,最近幾年隨著新能源汽車如火如荼地發(fā)展,動(dòng)力電池行業(yè)也呈現(xiàn)一片欣欣向榮。毋庸置疑,在當(dāng)前的動(dòng)力電池行業(yè)中,
“一塊電池半輛車”,最近幾年隨著新能源汽車如火如荼地發(fā)展,動(dòng)力電池行業(yè)也呈現(xiàn)一片欣欣向榮。

毋庸置疑,在當(dāng)前的動(dòng)力電池行業(yè)中,寧德時(shí)代仍是當(dāng)之無(wú)愧的行業(yè)領(lǐng)頭羊。但不少“潛伏著” 的廠商也正蓄勢(shì)待發(fā),想要從其手中分一杯羹。

曾經(jīng)寂寂無(wú)聞的蜂巢能源,在短短3年時(shí)間里,一躍成為業(yè)內(nèi)黑馬,并即將準(zhǔn)備闖關(guān)科創(chuàng)板。

然而,蜂巢能源高唱?jiǎng)P歌的背后,其實(shí)主要依靠老東家長(zhǎng)城汽車“輸血”。據(jù)海豚財(cái)經(jīng)測(cè)算,蜂巢能源賣給長(zhǎng)城汽車電池單價(jià)比同行貴45%,因此得以成功拉高了營(yíng)收。

【據(jù)天眼查顯示】,蜂巢能源的第一大股東是保定瑞茂。保定瑞茂是保定長(zhǎng)城控股集團(tuán)有限公司的全資子公司。因此,蜂巢能源和長(zhǎng)城汽車的關(guān)系其實(shí)非常密切。

倘若沒有長(zhǎng)城汽車慷慨采購(gòu),那么持續(xù)“燒錢”的蜂巢能源IPO還能成功么?

01 崛起的蜂巢能源
在動(dòng)力電池行業(yè),蜂巢能源雖然是后起之秀,但其并非孤軍奮戰(zhàn),背后依靠著汽車巨頭——長(zhǎng)城汽車。

蜂巢能源前身曾屬于長(zhǎng)城汽車動(dòng)力電池事業(yè)部。2018年2月,從長(zhǎng)城汽車處剝離獨(dú)立后,由長(zhǎng)城汽車出資正式注冊(cè)成立并名為為蜂巢能源科技有限公司。2021年經(jīng)過改制被命名為蜂巢能源科技股份有限公司。

在老東家長(zhǎng)城汽車的鼎力相助下,蜂巢能源動(dòng)力電池裝車量飆升。

據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示,2022年蜂巢能源裝機(jī)量4.81GWh,位居行業(yè)第七。同時(shí),蜂巢能源也已經(jīng)連續(xù)三年成功躋身國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量前十強(qiáng)。


而根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)新聯(lián)盟公布的排行榜顯示,截止2023年10月,蜂巢能源動(dòng)力電池裝車量達(dá)1.39GWh,在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車量排行榜上位居第六位,市場(chǎng)占有率達(dá)到3.54%。

2021年年底,蜂巢能源推出了領(lǐng)蜂“600”戰(zhàn)略,要在2025年產(chǎn)能目標(biāo)實(shí)現(xiàn)600GWh。

同時(shí),蜂巢能源的總營(yíng)收增長(zhǎng)也很可觀。

據(jù)蜂巢能源招股書顯示,從2019年到2021年及2022年上半年,蜂巢能源的總營(yíng)收分別為9.29億元、17.36億元、44.74億元和37.38億元。而蜂巢能源更新后提交的財(cái)務(wù)資料顯示,2022年其總營(yíng)收為99.70億元,近三年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到139.62%。


在國(guó)內(nèi)整個(gè)電池行業(yè)進(jìn)行橫向比較,可以看出盡管蜂巢能源入局晚些,但已經(jīng)穩(wěn)居二線陣營(yíng),已經(jīng)能與億緯鋰能、欣旺達(dá)等老牌廠商并駕齊驅(qū)。

如此勢(shì)頭正旺,自然有大量資本愿意為其買股。

在沖刺科創(chuàng)板前,蜂巢能源共完成七輪融資,金額累計(jì)超過200多億元。據(jù)統(tǒng)計(jì),投資蜂巢能源的資本包括碧桂園創(chuàng)投、IDG等知名VC,股東數(shù)量多達(dá)80多家。而在最后一輪融資完成后,蜂巢能源估值漲至460億元。

可以說,在短短5年時(shí)間里,在長(zhǎng)城汽車的大力支持下,加上我國(guó)新能源汽車高速騰飛,蜂巢能源成功發(fā)展壯大。

02 過度依賴長(zhǎng)城汽車
俗話說,樹大好乘涼,但有時(shí)未必完全是一件好事。

據(jù)招股書顯示,從2019年到2022年上半年,蜂巢能源來自長(zhǎng)城汽車及下屬公司的銷售金額分別為8.12億元、16.49億元、36.61億元及19.83億元,分別占各期總營(yíng)收的99.86%、98.68%、86.37%及56.95%。

意味著即便2022年上半年?duì)I收占比明顯下降,長(zhǎng)城汽車仍是蜂巢能源最主要的收入來源。

盤古智庫(kù)高級(jí)研究員江瀚接受采訪時(shí)認(rèn)為:“蜂巢能源和長(zhǎng)城汽車關(guān)系緊密,既是優(yōu)勢(shì)也是麻煩。在蜂巢能源發(fā)展初期,有長(zhǎng)城汽車的扶持可以迅速壯大。但隨著蜂巢能源日漸能獨(dú)當(dāng)一面,其與長(zhǎng)城汽車關(guān)系太密切,反而可能會(huì)影響其他汽車企業(yè)的合作。畢竟商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng),蜂巢能源的背景在其發(fā)展越大時(shí)越可能成為桎梏。”

而在蜂巢能源沖擊IPO時(shí),長(zhǎng)城汽車也明顯成為其困擾因素。當(dāng)時(shí),在上市審核問詢函中,最被關(guān)注的問題便是長(zhǎng)城汽車與其的業(yè)務(wù)規(guī)模是否合規(guī),是否對(duì)長(zhǎng)城汽車存在嚴(yán)重單一依賴。

盡管蜂巢能源在回復(fù)函中明確表示,其和長(zhǎng)城汽車只是正常的合作關(guān)系,但并不能改變其是長(zhǎng)城汽車“嫡出”的印象。

不過,如今的蜂巢能源也掙積極開拓非關(guān)聯(lián)方客戶,已經(jīng)與嵐圖、東風(fēng)、小鵬等多家主流整車廠客戶建立合作關(guān)系,逐步實(shí)現(xiàn)“去長(zhǎng)城化”。

同時(shí),蜂巢能源另一問題便是其至今仍處于巨額虧損中。據(jù)招股書顯示,從2019年到2022年上半年,蜂巢能源的凈利潤(rùn)分別為3.26億元、-7.01億元、-11.54億元、-8.97億元,3年半時(shí)間里累計(jì)虧損超過30億元。

蜂巢能源虧損如此嚴(yán)重,主要原因在于其毛利率也偏低。在《關(guān)于蜂巢能源科技股份有限公司首次公開發(fā)行股票并在科創(chuàng)板上市申請(qǐng)文件的審核問詢函》回復(fù)函中顯示,2020年到2022版半年期間,蜂巢能源的毛利率分別為0.89%、3.23%和4.38%。


公開財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,2019年時(shí),寧德時(shí)代、孚能科技、億緯鋰能的毛利率都在20%以上。2022年上半年,寧德時(shí)代、孚能科技、億緯鋰能的毛利率分別為14.72%、12.30%、14.71%。意味著蜂巢能源的毛利率遠(yuǎn)低于同行業(yè)13.44%的平均水準(zhǔn)。


為此,蜂巢能源加大戰(zhàn)略布局,希望通過建廠增能,提升規(guī)模實(shí)現(xiàn)降低成本的目的。

對(duì)于大多數(shù)動(dòng)力電池企業(yè)而言,盈利難與電池行業(yè)的特點(diǎn)脫不開關(guān)系。由于行業(yè)本身發(fā)展限制,電池制造業(yè)屬于重資產(chǎn)行業(yè),無(wú)論是前期建設(shè)廠房、置辦設(shè)備、儲(chǔ)備原材料,還是中后期技術(shù)研發(fā)以及產(chǎn)線升級(jí),需要大量的啟動(dòng)資金,因此回報(bào)期相對(duì)緩慢。

雖然蜂巢能源CEO楊紅新曾在采訪中表示,將計(jì)劃在全球內(nèi)建設(shè)12個(gè)生產(chǎn)基地,但這也意味著回報(bào)周期將拉長(zhǎng),蜂巢能源實(shí)現(xiàn)扭虧轉(zhuǎn)盈更困難。

03 蜂巢能源底牌有多少?
在新能源汽車行業(yè)火爆的大背景下,動(dòng)力電池行業(yè)的未來仍非常可觀。

據(jù)觀知海內(nèi)信息網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2022年全球動(dòng)力電池裝車量達(dá)518GWh。2023年1月到5月,全球動(dòng)力電池裝車量237.6GWh ,同比增長(zhǎng)52.3%。預(yù)計(jì)2023年全球動(dòng)力電池裝車量將突破700GWh。

而在未來10年,動(dòng)力行業(yè)將會(huì)迎來全新的黃金發(fā)展期。


面對(duì)如此寬廣的行業(yè)發(fā)展前景,各大品牌也是進(jìn)入了紅海競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài),不但卷產(chǎn)能卷技術(shù),甚至已經(jīng)卷到了海外,就希望能在這個(gè)群雄混戰(zhàn)的時(shí)代,在動(dòng)力電池領(lǐng)域占據(jù)一席之地。

為此,蜂巢能源主要在研發(fā)方向加大投入,并表示希望通過堅(jiān)持對(duì)前沿技術(shù)的探索和技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的應(yīng)用來建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

蜂巢能源董事長(zhǎng)楊弘新表示:“蜂巢能源將持續(xù)不斷地在創(chuàng)新這條路上堅(jiān)守,走窄門,走差異化,走技術(shù)領(lǐng)先。哪怕要面臨很多挑戰(zhàn),去做沒人做過的東西,甚至付出的成本、代價(jià),踩過的坑都會(huì)比別人多,但只要認(rèn)為是一條正確的道路就會(huì)一直走下去。”

蜂巢能源招股書顯示,截止2022年6月末,蜂巢能源共有2360名研發(fā)與技術(shù)人員,占公司員工總數(shù)比例為19.58%。在報(bào)告期內(nèi),蜂巢能源研發(fā)費(fèi)用分別投入了3.75億元、3.80億元、7.24億元及5.72億元。


在大量投入下,蜂巢能源自主研發(fā)技術(shù)水平明顯提升不少。

去年,蜂巢自主研發(fā)出的第三代超高速“飛疊”疊片技術(shù),在疊片效率方面實(shí)現(xiàn)顛覆性突破,達(dá)到0.125秒/片,比上一代效率提升200%。并且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),不但良品率較高,也保證了足夠的安全性。

今年,蜂巢能源獨(dú)家的“短刀電芯”全面進(jìn)化,與亞迪的刀片電池相比,短刀電池長(zhǎng)度最短僅為400mm,可以實(shí)現(xiàn)更高的體積利用率, L400體積利用率可以達(dá)到58—62%,而L600能比L400再提升10%—20%。

同時(shí),蜂巢能源的短刀通過設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了一直以來難以做到的快充。據(jù)蜂巢能源董事長(zhǎng)兼CEO楊紅新表示,“短刀電芯取消了底板后,水冷板上置就可以作為汽車下地板,同時(shí)熱失控后的火焰朝底部或兩側(cè)噴射,對(duì)駕駛室的危害更小,更適合CTC的設(shè)計(jì),兼容性更強(qiáng)。”

可以看出,無(wú)論技術(shù)還是工藝,蜂巢能源產(chǎn)品的實(shí)力都足以能與寧德時(shí)代麒麟電池、比亞迪刀片電池等一較高下。

雖然蜂巢能源試圖與長(zhǎng)城汽車割席,從短期來看并不利于營(yíng)收,但只要蜂巢能源有更高的創(chuàng)新技術(shù)水平,就有足夠多的底牌和實(shí)力去角逐動(dòng)力電池行業(yè)。

現(xiàn)如今,蜂巢能源已經(jīng)重新更新了相關(guān)財(cái)務(wù)資料,科創(chuàng)板IPO申請(qǐng)也在繼續(xù)走審批流程。倘若一切順利,專家預(yù)測(cè)蜂巢能源將有望于明年上半年登A股。

不過隨著江西九嶺鋰業(yè)股份有限公司、衢州南高峰化工股份有限公司等兩家公司IPO接連被中止,蜂巢能源能否順利上市成功,仍是未知數(shù)。



 
 
[ 頻道搜索 ]  [ 加入收藏 ]  [ 告訴好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 違規(guī)舉報(bào) ]  [ 關(guān)閉窗口 ]

 


網(wǎng)站首頁(yè) | 關(guān)于我們 | 聯(lián)系方式 | 使用協(xié)議 | 版權(quán)隱私 | 網(wǎng)站地圖 | 排名推廣 | 廣告服務(wù) | 網(wǎng)站留言 | RSS訂閱 | 滬ICP備16055099號(hào)-3

充電樁網(wǎng) 版權(quán)所有 © 2016-2018 咨詢熱線:021-6117 0511  郵箱:sina@heliexpo.cn 在線溝通:

本網(wǎng)中文域名:充電樁網(wǎng).本站網(wǎng)絡(luò)實(shí)名:充電樁網(wǎng)-最專業(yè)的充電樁行業(yè)信息網(wǎng)站