" 它是全球第一款量產的 800 伏磷酸鐵鋰超快充電池。" 吉利控股集團總裁、極氪智能科技 CEO 安聰慧以言簡意賅的開場白，直接道出極氪金磚電池的優勢。
卷性能，卷操控，卷智駕，卷服務 ...... 如今，極氪開始正式卷電池和補能了。
12 月 14 日晚，在極氪能源日 2023 暨電池新品發布會上，極氪發布了全新自研的 800V 磷酸鐵鋰超快充電池——金磚電池。
金磚電池體積利用率達 83.7%，是目前全球體積利用率最高的動力電池，全球量產充電速度最快的 800V 磷酸鐵鋰電池，以及全球最安全的動力電池。
不僅如此，金磚電池的生產效率提升超過 40%，與同等性能的三元鋰電池相比，其每度電可以降低 14.8% 的成本。
自 2020 年 3 月比亞迪刀片電池問世以來，可謂獨步天下，始終難逢對手。如今，同為磷酸鐵鋰身份的金磚電池誕生，能撼動刀片電池的江湖地位嗎？
出道即巔峰 刷新磷酸鐵鋰新標桿
隨著近幾年動力電池的技術路線被比亞迪拉回到磷酸鐵鋰，很多車企推出了旗下車型的磷酸鐵鋰版，很多用戶也開始認識到，磷酸鐵鋰電池具有高安全性、高性價比的優勢。
但由于磷酸鐵鋰化學特性，使其能量密度始終無法與三元鋰電池媲美，充電速度也一直無法被提升。
極氪此次推出的金磚電池，在體積利用率、充電速度以及安全性方面，均打破了傳統磷酸鐵鋰電池的局限，讓用戶徹底告別里程焦慮、安全焦慮，帶來更豪華、更安全、更智能的出行體驗。
目前，4680 電池體積利用率為 63%，普通磷酸鐵鋰電池為 66%，三元鋰電池剛剛突破 72%。
發布會上，極氪智能科技副總裁謝世濱介紹，為了解決能量密度的天然劣勢，極氪尋求在體積利用率方面做出突破。
極氪將金磚電池的體積利用率做到了 83.7%，超越了所有磷酸鐵鋰電池，更超越目前最領先的三元鋰電池。
為了能在電池包內放置更多電芯，極氪工程團隊對電池包結構進行了徹底改造。
極氪在電池底部使用一體化液冷托盤替代傳統水管結構，減少結構件對電芯空間的擠壓；采用電芯、上蓋、底板的 " 緊湊三明治結構 "，釋放電芯倉縱向空間；在電芯之間采用航空級超薄熱阻隔材料，充分提升體積利用率。
此外，相較傳統設計，極氪還將金磚電池的采樣線路總長度縮短了 157 米，核心零部件數量減少了 35%，電池質量能量密度提升了 10% 以上。
在充電速度方面，如要達到更高效補能，需要電池的高充電倍率與超快充補能設施雙向進化。
得益于極氪自研的全域 800V 架構，匹配 800V 極充技術，金磚電池最高充電功率可達 500 kW，最大充電倍率達到 4.5C。
在 10%~80% 快充區間內，金磚電池可實現充電 15 分鐘續航增加 500 km 以上，相比傳統磷酸鐵鋰電池 30%-80% 需要 30 分鐘以上的充電時間，金磚電池的充電速度和效率可大大降低用戶的里程焦慮。
雖然 15 分鐘充的是 10%~80% 快充區間，但是換個角度來看，500 公里已經可以滿足很多人日常通勤的用車需求，假設 " 掐頭去尾 "，在日常使用中僅使用金磚電池的 10%~80% 范圍的電量，那么 15 分鐘即可完成一次補能。
不但充得快，放電性能也同樣出色。金磚電池 3 秒脈沖放電倍率最高可達 16C，使搭載它的極氪 007，可輕松實現 3 秒級的零百加速表現。
此外，憑借極氪優秀的熱管理能力，金磚電池可在零下 10 ℃低溫環境下實現優異的充電速度，相比同類產品提升至少四分之一，使冬季充電不再是用戶的痛點。
為何金磚電池能有如此強大的充放電性能？
首先是電芯的結構創新，金磚電池的電極采用疊片多極耳結構設計，超快充工況下，熱量分布更均勻，控溫更高效。
其次，金磚電池采用了雙鉚極柱導流設計，其過流能力相比單極柱方案提升 100%。
除了結構創新，極氪還采用鋰離子全程加速技術，通過提升鋰離子釋放、傳輸、接收的全程效率，實現高電壓、大電流下穩定高效的充電性能。
在極氪推出金磚電池后，或許有人會猜想，極氪是不是要逐漸與寧德時代告別。
對此，安聰慧在發布會后與媒體交流時表示，寧德時代是極氪非常重要的戰略合作伙伴，未來，極氪在動力電池的裝載方面，將會兩條路線共同前行。
同時，他還透露，目前極氪需要做好磷酸鐵鋰電池，并不會推出三元鋰電池。以此推測，未來極氪的產品中，三元鋰版車型將繼續由寧德時代提供電池，而磷酸鐵鋰版車型則采用極氪自研自產的磷酸鐵鋰金磚電池。
更嚴苛的 " 千錘百煉 " 打造極致安全
道路千萬條，安全第一條。
動力電池作為新能源車的重要組成，其安全性關乎每一位駕乘者的安全。作為將安全寫進基因的品牌，極氪至今保持著 " 交付超過 18 萬輛 0 自燃 " 的全球唯一紀錄。
發布會上，謝世濱介紹，極氪在金磚電池上將安全再加碼，將極芯電池包的 6 大安全措施升級為 8 項，以創新的籠式結構，實現電池包全域安全的實時防護。
金磚電池在電芯表面設計了專屬的金色耐高壓絕緣膜，可承受 4000V 直流高壓，耐高壓能力提升 27%。
為了將安全做到極致，極氪還設計了 " 超壓針刺 "、" 外部火燒 "、"6 項極端工況串行 " 三項史無前例的極限安全測試。
" 超壓針刺測試 " 是將滿電狀態的金磚電芯先以國標 1.5 倍的擠壓力，讓擠壓形變量達到 30% 以上；靜置 1 小時后，再使用 5 mm 鋼針從彎曲程度最大的點進行針刺貫穿，讓電芯直接短路，整個過程電芯不起火、無爆炸。
" 外部火燒測試 " 通過油盤直接火燒的方式對金磚電池進行測試，接觸電池包的火焰溫度在 700 ℃以上，持續火燒時間長達 240 秒，遠超國標 130 秒的測試時長，仍舊不起火、無爆炸。
"6 項極端工況串行測試 " 則是將同一塊金磚電池連續進行浸水、火燒、冰凍、拖行，再加上碾壓、高墜 6 大極限測試，最終金磚電池依然不起火，無爆炸。
為了極致安全，極氪用盡心思對金磚電池進行了嚴苛的 " 千錘百煉 "，全面刷新了磷酸鐵鋰電池的安全上限，也讓用戶不必再擔心因電池問題而發生悲劇。
千錘百煉，鑄就了金磚電池強悍性能和超高品質，未來，金磚電池是否會裝載到吉利系其他品牌車型上？
安聰慧表示，不排除未來金磚電池將裝載到吉利系其他品牌車型上的可能性。而談到金磚電池是否會外供時，他同樣表示，不排除未來外供的可能性，但目前先聚焦供給極氪旗下車型。
智慧工廠加持 鑄就極致品質
身為磷酸鐵鋰電池，體積利用率最高、充放電性能最強、安全標準最嚴，這背后，除了強大研發團隊的貢獻外，還離不開生產金磚電池的衢州極電智慧工廠。
衢州極電工廠是全球最大的三電及儲能系統智能制造綜合基地，通過工藝創新、智慧聯動，打造行業最嚴苛的品質標準。
走進該工廠發現，在涂布和輥壓工序，極氪首創的極片 " 雙泵耦合技術 " 與 " 雙光控制監測反饋系統 "，實現了電芯在線實時糾錯與閉環。
在電芯堆疊工序，通過自研電芯簇堆疊技術，攻克電芯厚度誤差累積的行業難題，確保電芯膨脹一致性，讓金磚電池的使用壽命再提升 10%。
此外，該工廠還建立了全流程 AI 視覺檢測系統，通過部署高密度品控點，配備 8K CCD 工業相機、智能檢測相機、傳感器，實現全流程實時檢測，實時糾錯。
據悉，從電芯制造到整包成組，每一塊金磚電池都要經歷 200 多項遠超行業標準的品質測試，從而保證其良品率。
在降本增效方面，該工廠通過電芯成份優化、電池包結構優化、產線智能化，將金磚電池的生產效率提升超過 40%，對比同等性能的三元鋰電池，每度電的綜合成本降低 14.8%。
發布會后，當談到衢州極電工廠未來是否會朝零碳工廠發展時，安聰慧給予了肯定的答案。他表示，極氪是全球化、國際化的新能源汽車品牌，極氪的產品將面向全球，衢州極電工廠一定要成為零碳工廠。
完善補能體系 開啟 800V 超快充時代
目前純電車仍會使不少用戶產生里程焦慮，究其原因，一方面是目前充電基礎設施仍不完善，另一方面是充電時間較長所導致。
800V 超快充落地以及持續加大投入、完善超快充站的建設，將可大大緩解純電車用戶的里程焦慮。
在充電與補能方面，極氪自誕生起便致力于從布局、技術、體驗三個方面打造最完善的補能體系，力求讓用戶徹底告別里程焦慮。
堅持自研、自建、自營超快充網絡，是極氪在造好車的同時，始終堅持在做的另一主業。為了持續引領超快充網絡，極氪提出了 " 千站萬樁 " 目標，以及 "1515 便利電 " 規劃。
截至 11 月 30 日，極氪累計建成 401 座極充站，覆蓋全國 100 座城市，提供 2261 個極充樁，每個極充樁的充電功率都在 360 kW 以上。
極氪預計，2024 年，極充站總數將達到 1000 站；到 2026 年，極充樁總數預計將達到 10000 根，真正實現 " 千站萬樁 "。
作為中國第一個全系具備 800V 平臺高壓快充能力的充電網絡，極充的快充站和快充樁全系標配大功率全液冷技術。
早在一年前，極氪就已布局自研的全球首個量產 600 kW 全液冷充電樁極充 V2；今年 9 月，全球單槍輸出功率最高的充電樁極充 V3 也正式發布。
值得一提的是，很多車企的超快充站內，往往只有一根是超快充裝，其余都是普通樁。極充站則要打破這種 " 默認的正常 "，其標配的智能功率共享技術可根據每臺在充車輛的受電情況，實時智能分配功率，最大化利用功率池，讓極充站的每個樁，都可以是超快充。
除此之外，極氪還采用并柜整合輸出方式，將站點周圍變壓器的零散余量接入多個功率柜，降低了大功率超快充站的選址限制；極充 V3 充電站還可根據場地條件，靈活搭配儲能模塊，用電量低時儲存能量，高峰時釋放儲存電量，緩解電網壓力。
在補能網絡布局方面，極氪圍繞用戶的使用場景，從基礎車主數據出發，將為用戶打造 "1515 便利電 "， 即 15 分鐘找到站、15 分鐘充好電，讓充電如同去便利店一樣方便。
未來三年內，"1515 便利電 " 將覆蓋 90% 以上的極氪車主，并將無限接近于 100%。在城區，極氪將自建 1515 便利電極充網絡，在城際，極氪已和 35 家國內優質公共運營商合作，極氪充電地圖中已累計接入超 61 萬把優質第三方充電槍。
繼續大力投入充電網絡布局，是極氪長期以來的堅守，但在吉利集團與蔚來達成戰略合作后，極氪是否也會考慮推出換電車型呢？
對此，安聰慧表示，極氪將堅定不移地走超快充路線。
寫在最后
800V 的全新車型、全棧自研的金磚電池、千站萬樁的極充補能網絡 ...... 不難看出，做高品質的新能源車，為用戶提供最優體驗，極氪是認真的。
比亞迪刀片電池誕生后，難逢對手已三年有余。如今，金磚電池橫空出世，性能全面超越。
自此，在磷酸鐵鋰的技術路線上，或將出現雙雄爭霸的格局。
卷性能，卷操控，卷智駕，卷服務 ...... 如今，極氪開始正式卷電池和補能了。
12 月 14 日晚，在極氪能源日 2023 暨電池新品發布會上，極氪發布了全新自研的 800V 磷酸鐵鋰超快充電池——金磚電池。
金磚電池體積利用率達 83.7%，是目前全球體積利用率最高的動力電池，全球量產充電速度最快的 800V 磷酸鐵鋰電池，以及全球最安全的動力電池。
不僅如此，金磚電池的生產效率提升超過 40%，與同等性能的三元鋰電池相比，其每度電可以降低 14.8% 的成本。
自 2020 年 3 月比亞迪刀片電池問世以來，可謂獨步天下，始終難逢對手。如今，同為磷酸鐵鋰身份的金磚電池誕生，能撼動刀片電池的江湖地位嗎？
出道即巔峰 刷新磷酸鐵鋰新標桿
隨著近幾年動力電池的技術路線被比亞迪拉回到磷酸鐵鋰，很多車企推出了旗下車型的磷酸鐵鋰版，很多用戶也開始認識到，磷酸鐵鋰電池具有高安全性、高性價比的優勢。
但由于磷酸鐵鋰化學特性，使其能量密度始終無法與三元鋰電池媲美，充電速度也一直無法被提升。
極氪此次推出的金磚電池，在體積利用率、充電速度以及安全性方面，均打破了傳統磷酸鐵鋰電池的局限，讓用戶徹底告別里程焦慮、安全焦慮，帶來更豪華、更安全、更智能的出行體驗。
目前，4680 電池體積利用率為 63%，普通磷酸鐵鋰電池為 66%，三元鋰電池剛剛突破 72%。
發布會上，極氪智能科技副總裁謝世濱介紹，為了解決能量密度的天然劣勢，極氪尋求在體積利用率方面做出突破。
極氪將金磚電池的體積利用率做到了 83.7%，超越了所有磷酸鐵鋰電池，更超越目前最領先的三元鋰電池。
為了能在電池包內放置更多電芯，極氪工程團隊對電池包結構進行了徹底改造。
極氪在電池底部使用一體化液冷托盤替代傳統水管結構，減少結構件對電芯空間的擠壓；采用電芯、上蓋、底板的 " 緊湊三明治結構 "，釋放電芯倉縱向空間；在電芯之間采用航空級超薄熱阻隔材料，充分提升體積利用率。
此外，相較傳統設計，極氪還將金磚電池的采樣線路總長度縮短了 157 米，核心零部件數量減少了 35%，電池質量能量密度提升了 10% 以上。
在充電速度方面，如要達到更高效補能，需要電池的高充電倍率與超快充補能設施雙向進化。
得益于極氪自研的全域 800V 架構，匹配 800V 極充技術，金磚電池最高充電功率可達 500 kW，最大充電倍率達到 4.5C。
在 10%~80% 快充區間內，金磚電池可實現充電 15 分鐘續航增加 500 km 以上，相比傳統磷酸鐵鋰電池 30%-80% 需要 30 分鐘以上的充電時間，金磚電池的充電速度和效率可大大降低用戶的里程焦慮。
雖然 15 分鐘充的是 10%~80% 快充區間，但是換個角度來看，500 公里已經可以滿足很多人日常通勤的用車需求，假設 " 掐頭去尾 "，在日常使用中僅使用金磚電池的 10%~80% 范圍的電量，那么 15 分鐘即可完成一次補能。
不但充得快，放電性能也同樣出色。金磚電池 3 秒脈沖放電倍率最高可達 16C，使搭載它的極氪 007，可輕松實現 3 秒級的零百加速表現。
此外，憑借極氪優秀的熱管理能力，金磚電池可在零下 10 ℃低溫環境下實現優異的充電速度，相比同類產品提升至少四分之一，使冬季充電不再是用戶的痛點。
為何金磚電池能有如此強大的充放電性能？
首先是電芯的結構創新，金磚電池的電極采用疊片多極耳結構設計，超快充工況下，熱量分布更均勻，控溫更高效。
其次，金磚電池采用了雙鉚極柱導流設計，其過流能力相比單極柱方案提升 100%。
除了結構創新，極氪還采用鋰離子全程加速技術，通過提升鋰離子釋放、傳輸、接收的全程效率，實現高電壓、大電流下穩定高效的充電性能。
在極氪推出金磚電池后，或許有人會猜想，極氪是不是要逐漸與寧德時代告別。
對此，安聰慧在發布會后與媒體交流時表示，寧德時代是極氪非常重要的戰略合作伙伴，未來，極氪在動力電池的裝載方面，將會兩條路線共同前行。
同時，他還透露，目前極氪需要做好磷酸鐵鋰電池，并不會推出三元鋰電池。以此推測，未來極氪的產品中，三元鋰版車型將繼續由寧德時代提供電池，而磷酸鐵鋰版車型則采用極氪自研自產的磷酸鐵鋰金磚電池。
更嚴苛的 " 千錘百煉 " 打造極致安全
道路千萬條，安全第一條。
動力電池作為新能源車的重要組成，其安全性關乎每一位駕乘者的安全。作為將安全寫進基因的品牌，極氪至今保持著 " 交付超過 18 萬輛 0 自燃 " 的全球唯一紀錄。
發布會上，謝世濱介紹，極氪在金磚電池上將安全再加碼，將極芯電池包的 6 大安全措施升級為 8 項，以創新的籠式結構，實現電池包全域安全的實時防護。
金磚電池在電芯表面設計了專屬的金色耐高壓絕緣膜，可承受 4000V 直流高壓，耐高壓能力提升 27%。
為了將安全做到極致，極氪還設計了 " 超壓針刺 "、" 外部火燒 "、"6 項極端工況串行 " 三項史無前例的極限安全測試。
" 超壓針刺測試 " 是將滿電狀態的金磚電芯先以國標 1.5 倍的擠壓力，讓擠壓形變量達到 30% 以上；靜置 1 小時后，再使用 5 mm 鋼針從彎曲程度最大的點進行針刺貫穿，讓電芯直接短路，整個過程電芯不起火、無爆炸。
" 外部火燒測試 " 通過油盤直接火燒的方式對金磚電池進行測試，接觸電池包的火焰溫度在 700 ℃以上，持續火燒時間長達 240 秒，遠超國標 130 秒的測試時長，仍舊不起火、無爆炸。
"6 項極端工況串行測試 " 則是將同一塊金磚電池連續進行浸水、火燒、冰凍、拖行，再加上碾壓、高墜 6 大極限測試，最終金磚電池依然不起火，無爆炸。
為了極致安全，極氪用盡心思對金磚電池進行了嚴苛的 " 千錘百煉 "，全面刷新了磷酸鐵鋰電池的安全上限，也讓用戶不必再擔心因電池問題而發生悲劇。
千錘百煉，鑄就了金磚電池強悍性能和超高品質，未來，金磚電池是否會裝載到吉利系其他品牌車型上？
安聰慧表示，不排除未來金磚電池將裝載到吉利系其他品牌車型上的可能性。而談到金磚電池是否會外供時，他同樣表示，不排除未來外供的可能性，但目前先聚焦供給極氪旗下車型。
智慧工廠加持 鑄就極致品質
身為磷酸鐵鋰電池，體積利用率最高、充放電性能最強、安全標準最嚴，這背后，除了強大研發團隊的貢獻外，還離不開生產金磚電池的衢州極電智慧工廠。
衢州極電工廠是全球最大的三電及儲能系統智能制造綜合基地，通過工藝創新、智慧聯動，打造行業最嚴苛的品質標準。
走進該工廠發現，在涂布和輥壓工序，極氪首創的極片 " 雙泵耦合技術 " 與 " 雙光控制監測反饋系統 "，實現了電芯在線實時糾錯與閉環。
在電芯堆疊工序，通過自研電芯簇堆疊技術，攻克電芯厚度誤差累積的行業難題，確保電芯膨脹一致性，讓金磚電池的使用壽命再提升 10%。
此外，該工廠還建立了全流程 AI 視覺檢測系統，通過部署高密度品控點，配備 8K CCD 工業相機、智能檢測相機、傳感器，實現全流程實時檢測，實時糾錯。
據悉，從電芯制造到整包成組，每一塊金磚電池都要經歷 200 多項遠超行業標準的品質測試，從而保證其良品率。
在降本增效方面，該工廠通過電芯成份優化、電池包結構優化、產線智能化，將金磚電池的生產效率提升超過 40%，對比同等性能的三元鋰電池，每度電的綜合成本降低 14.8%。
發布會后，當談到衢州極電工廠未來是否會朝零碳工廠發展時，安聰慧給予了肯定的答案。他表示，極氪是全球化、國際化的新能源汽車品牌，極氪的產品將面向全球，衢州極電工廠一定要成為零碳工廠。
完善補能體系 開啟 800V 超快充時代
目前純電車仍會使不少用戶產生里程焦慮，究其原因，一方面是目前充電基礎設施仍不完善，另一方面是充電時間較長所導致。
800V 超快充落地以及持續加大投入、完善超快充站的建設，將可大大緩解純電車用戶的里程焦慮。
在充電與補能方面，極氪自誕生起便致力于從布局、技術、體驗三個方面打造最完善的補能體系，力求讓用戶徹底告別里程焦慮。
堅持自研、自建、自營超快充網絡，是極氪在造好車的同時，始終堅持在做的另一主業。為了持續引領超快充網絡，極氪提出了 " 千站萬樁 " 目標，以及 "1515 便利電 " 規劃。
截至 11 月 30 日，極氪累計建成 401 座極充站，覆蓋全國 100 座城市，提供 2261 個極充樁，每個極充樁的充電功率都在 360 kW 以上。
極氪預計，2024 年，極充站總數將達到 1000 站；到 2026 年，極充樁總數預計將達到 10000 根，真正實現 " 千站萬樁 "。
作為中國第一個全系具備 800V 平臺高壓快充能力的充電網絡，極充的快充站和快充樁全系標配大功率全液冷技術。
早在一年前，極氪就已布局自研的全球首個量產 600 kW 全液冷充電樁極充 V2；今年 9 月，全球單槍輸出功率最高的充電樁極充 V3 也正式發布。
值得一提的是，很多車企的超快充站內，往往只有一根是超快充裝，其余都是普通樁。極充站則要打破這種 " 默認的正常 "，其標配的智能功率共享技術可根據每臺在充車輛的受電情況，實時智能分配功率，最大化利用功率池，讓極充站的每個樁，都可以是超快充。
除此之外，極氪還采用并柜整合輸出方式，將站點周圍變壓器的零散余量接入多個功率柜，降低了大功率超快充站的選址限制；極充 V3 充電站還可根據場地條件，靈活搭配儲能模塊，用電量低時儲存能量，高峰時釋放儲存電量，緩解電網壓力。
在補能網絡布局方面，極氪圍繞用戶的使用場景，從基礎車主數據出發，將為用戶打造 "1515 便利電 "， 即 15 分鐘找到站、15 分鐘充好電，讓充電如同去便利店一樣方便。
未來三年內，"1515 便利電 " 將覆蓋 90% 以上的極氪車主，并將無限接近于 100%。在城區，極氪將自建 1515 便利電極充網絡，在城際，極氪已和 35 家國內優質公共運營商合作，極氪充電地圖中已累計接入超 61 萬把優質第三方充電槍。
繼續大力投入充電網絡布局，是極氪長期以來的堅守，但在吉利集團與蔚來達成戰略合作后，極氪是否也會考慮推出換電車型呢？
對此，安聰慧表示，極氪將堅定不移地走超快充路線。
寫在最后
800V 的全新車型、全棧自研的金磚電池、千站萬樁的極充補能網絡 ...... 不難看出，做高品質的新能源車，為用戶提供最優體驗，極氪是認真的。
比亞迪刀片電池誕生后，難逢對手已三年有余。如今，金磚電池橫空出世，性能全面超越。
自此，在磷酸鐵鋰的技術路線上，或將出現雙雄爭霸的格局。
