據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，11月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷首次雙雙突破百萬輛。新能源汽車銷量突飛猛進(jìn)的背后，是即將到來的大規(guī)模動(dòng)力電池退役潮。
公開數(shù)據(jù)顯示，到2025年，我國(guó)動(dòng)力電池退役量將達(dá)82萬噸，2028年后，這一數(shù)量將超過260萬噸。隨著中國(guó)新能源汽車銷量的高速增長(zhǎng)，如何規(guī)范、科學(xué)地處理海量的退役動(dòng)力電池已成為產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。
雖然動(dòng)力電池回收市場(chǎng)潛力巨大，但當(dāng)下仍處于發(fā)展初期。一方面，動(dòng)力電池退役量快速增長(zhǎng)，但電池回收領(lǐng)域仍存在檢測(cè)方式比較繁瑣、整體效率較低下的問題；另一方面，退役電池回收利用體系尚不完善，拆解操作不規(guī)范，帶來多種安全隱患。
作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的最后一塊拼圖，如何科學(xué)管理動(dòng)力電池的回收，是新能源汽車行業(yè)下一個(gè)十年的關(guān)鍵動(dòng)作；如何以數(shù)字化賦能動(dòng)力電池全生命周期的管理，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的“必修課”。
面對(duì)這一課題，作為整車企業(yè)的寶馬始終堅(jiān)守長(zhǎng)期主義和負(fù)責(zé)任的發(fā)展理念，在12月7日召開的2023年世界新能源汽車大會(huì)上，寶馬宣布：得益于寶馬動(dòng)力電池全生命周期管理體系的升級(jí)，每一塊從BMW電動(dòng)車上退役的動(dòng)力電池，都將能踏上“回家”之路，即返回寶馬供應(yīng)鏈體系。
據(jù)介紹，通過數(shù)字技術(shù)加持，寶馬動(dòng)力電池全生命周期監(jiān)控平臺(tái)已打通上下游合作伙伴的“數(shù)據(jù)閉環(huán)”，讓每一塊電池的每一個(gè)生命階段都透明、可追溯；此外，寶馬集團(tuán)與浙江華友循環(huán)科技有限公司（“華友循環(huán)”）的合作也取得進(jìn)一步深化——退役動(dòng)力電池的原材料閉環(huán)回收模式已覆蓋所有在華銷售的國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口BMW電動(dòng)車型。
“我們承諾了要為客戶提供‘綠色’的電動(dòng)車，我們對(duì)此很認(rèn)真地逐步落實(shí)各項(xiàng)措施。在過去6年間，我們不斷完善動(dòng)力電池管理與原材料閉環(huán)回收模式，讓BMW電動(dòng)車退役電池順利踏上‘回家之路’。”寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔表示，“通過數(shù)字化手段，我們能‘跟蹤’每一塊電池；通過跟經(jīng)銷商的合作，我們希望讓每一位寶馬新能源車主都能享受更安心、省心、放心的電池售后及回收服務(wù)。”
而從2022年攜手華友循環(huán)，率先打造了國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車動(dòng)力電池原材料閉環(huán)回收模式，到今年9月，將在華銷售的進(jìn)口電動(dòng)車也納入該體系，踐行"電動(dòng)化、數(shù)字化、循環(huán)永續(xù)”戰(zhàn)略的寶馬集團(tuán)，以前瞻性布局和數(shù)字化驅(qū)動(dòng)，賦能動(dòng)力電池全生命周期管理并持續(xù)推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈綠色轉(zhuǎn)型。
值得一提的是，聯(lián)合國(guó)全球契約組織近日正式發(fā)布《動(dòng)力電池碳足跡及低碳循環(huán)發(fā)展白皮書》，在這個(gè)全球首份系統(tǒng)評(píng)估動(dòng)力電池碳足跡及低碳循環(huán)發(fā)展報(bào)告中，寶馬作為汽車制造商代表，為報(bào)告提供了退役動(dòng)力電池原材料閉環(huán)回收的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
“芯”中有“數(shù)”，動(dòng)力電池全生命周期管理體系全新升級(jí)
“動(dòng)力電池全生命周期管理是與寶馬三大戰(zhàn)略——電動(dòng)化、數(shù)字化、循環(huán)永續(xù)都密切相關(guān)的重要課題。寶馬的理念是‘無責(zé)任、不豪華’，我們的動(dòng)力電池全生命周期管理系統(tǒng)就是非常好的例子。”華晨寶馬中國(guó)新能源汽車業(yè)務(wù)部總監(jiān)葛漢明指出，作為負(fù)責(zé)任的車企，僅僅通過變更動(dòng)力系統(tǒng)來減少碳排放是不夠的，如果在車輛生產(chǎn)、使用和回收過程中仍舊產(chǎn)生很高的碳足跡，即使是再好的電動(dòng)汽車對(duì)環(huán)境也是毫無益處的，因此寶馬在全力推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，一直致力于通過數(shù)字化手段完善動(dòng)力電池的管理和回收模式，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上推行低碳和循環(huán)經(jīng)濟(jì)。
而今年9月30日正式上線的升級(jí)版動(dòng)力電池全生命周期管理體系，就是寶馬集團(tuán)發(fā)展“負(fù)責(zé)任”的電動(dòng)化、踐行循環(huán)經(jīng)濟(jì)的實(shí)踐之一。
據(jù)介紹，全新升級(jí)的管理平臺(tái)打通了電池從生產(chǎn)到回收的全鏈條數(shù)據(jù)閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)電池生產(chǎn)商、寶馬研發(fā)、生產(chǎn)及銷售系統(tǒng)、經(jīng)銷商、物流供應(yīng)商、電池回收商等上下游各方的數(shù)據(jù)同步，通過高度集成的信息讓每塊電池的“行蹤”都更加透明、可追溯。
在此過程中，寶馬對(duì)動(dòng)力電池的追蹤已達(dá)到電芯級(jí)別，即每一塊電池、每一套電池模組、每一個(gè)電池包都有專屬編碼。此外，在原有電池基本信息的基礎(chǔ)上，更新后的平臺(tái)更增加了電池健康狀態(tài)監(jiān)測(cè)，基于與清華大學(xué)合作開發(fā)的電池健康狀態(tài)評(píng)估算法，可實(shí)現(xiàn)每30秒采集更新數(shù)據(jù)，利用海量的電池實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，結(jié)合電池種類參數(shù)、每次充放電電量、行駛里程等大數(shù)據(jù)評(píng)估電池壽命，并能將電池狀態(tài)及時(shí)反饋寶馬后臺(tái)。
在業(yè)內(nèi)看來，在構(gòu)建廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用體系的過程中，數(shù)字化技術(shù)可實(shí)現(xiàn)碎片化信息的集成貫通，提高產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同處置效率，提高資源循環(huán)利用效率，進(jìn)一步發(fā)揮循環(huán)經(jīng)濟(jì)的節(jié)能降碳效益。
相較于其他廠商多使用三方平臺(tái)，寶馬動(dòng)力電池全生命周期管理體系完全自主開發(fā)，系統(tǒng)中的信息也能做到更加精準(zhǔn)和實(shí)時(shí)同步。
不僅如此，據(jù)葛漢明介紹，在最初設(shè)計(jì)這個(gè)數(shù)字化管理平臺(tái)的時(shí)候，寶馬就充分考慮到了未來的兼容性，也正是由于這種遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)，現(xiàn)在已經(jīng)有更多的合作伙伴接入到這個(gè)平臺(tái)上。
而立足中國(guó)，寶馬對(duì)動(dòng)力電池全生命周期的數(shù)字化管理和創(chuàng)新性經(jīng)驗(yàn)也在反哺全球市場(chǎng)。
“動(dòng)力電池的回收管理和新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展是密切相關(guān)的，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展也有力拉動(dòng)了電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我們?cè)谥袊?guó)積累了全球最豐富的應(yīng)用場(chǎng)景以及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，所以在這方面，我們的很多實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)是能夠反哺全球的，包括如何開發(fā)電池全生命周期管理的技術(shù)平臺(tái)以及業(yè)務(wù)流程，這些經(jīng)驗(yàn)對(duì)其他市場(chǎng)都是有非常大的借鑒意義的。”華晨寶馬高壓電池業(yè)務(wù)拓展高級(jí)經(jīng)理胡曉嵩進(jìn)一步表示。
循環(huán)永續(xù)，讓每一塊寶馬電動(dòng)車退役電池都能順利“回家”
“寶馬一直以來都非常關(guān)注可持續(xù)發(fā)展與循環(huán)經(jīng)濟(jì)，我們開展動(dòng)力電池全生命周期管理不僅僅是因?yàn)檎咭螅膊粌H僅是出于經(jīng)濟(jì)利益考慮，企業(yè)要真正為社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，動(dòng)力電池的生產(chǎn)需要很多重要原材料，寶馬開展動(dòng)力電池閉環(huán)回收，也是在為未來打好基礎(chǔ)。”葛漢明表示。
致力于成為可持續(xù)高端出行體驗(yàn)和服務(wù)領(lǐng)域的先行者，寶馬集團(tuán)致力于推動(dòng)建立動(dòng)力電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)生態(tài)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益最大化。
2022年，寶馬集團(tuán)與華友循環(huán)攜手，率先打造了國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車動(dòng)力電池原材料閉環(huán)回收模式。今年9月，雙方合作升級(jí)，在華銷售的BMW進(jìn)口電動(dòng)車也被納入該體系。
至此，在中國(guó)，退役動(dòng)力電池原材料閉環(huán)回收的模式已覆蓋全部BMW電動(dòng)車型：即通過與華友循環(huán)的合作，對(duì)電池中鎳、鈷、鋰等核心原材料高比例提煉，這些再生原材料將全數(shù)返回寶馬國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)體系用于新電池的生產(chǎn)制造，在實(shí)現(xiàn)資源循環(huán)利用的同時(shí)有效減少礦產(chǎn)資源開采中70%的碳排放量，顯著降低動(dòng)力電池全生命周期的碳足跡。
截至2023年11月底，已有超過1000噸的再生原材料被成功提煉并用于新電池的生產(chǎn)，搭載在國(guó)產(chǎn)BMW電動(dòng)車型上。
另一方面，針對(duì)滿足國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的、剩余容量較高的退役動(dòng)力電池，寶馬正在拓展動(dòng)力電池梯次利用場(chǎng)景，通過多種模式將其二次利用。
此前，寶馬集團(tuán)與華友循環(huán)合作開發(fā)了退役動(dòng)力電池在工廠叉車上梯次利用的場(chǎng)景。此外，雙方正在寶馬沈陽生產(chǎn)基地探索更多使用場(chǎng)景，如今年5月，寶馬鐵西工廠里達(dá)廠區(qū)正式啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)綠電梯次儲(chǔ)能項(xiàng)目，即BMW iX3退役電池模塊被改造成為梯次儲(chǔ)能柜，配合光伏組件，化身為“綠色光儲(chǔ)一體站”，以滿足廠區(qū)日常用電需求。
值得一提的是，作為動(dòng)力電池閉環(huán)回收的關(guān)鍵一環(huán)，用戶端的參與至關(guān)重要，只有用戶將電池交回寶馬4S店，才會(huì)有下一步的回收利用。
而為了打通閉環(huán)回收的全鏈路，讓每一塊寶馬電動(dòng)車退役電池都能順利“回家”，寶馬在經(jīng)銷商回收網(wǎng)絡(luò)方面也進(jìn)行了前瞻性的布局，投入早、力度大。
2022年，寶馬集團(tuán)正式啟動(dòng)“領(lǐng)創(chuàng)綠星”項(xiàng)目，這是中國(guó)汽車行業(yè)首個(gè)面向經(jīng)銷商的可持續(xù)服務(wù)體系。通過該項(xiàng)目，寶馬希望賦能經(jīng)銷商，從“綠色環(huán)境、綠色能源、綠色運(yùn)營(yíng)、綠色踐行”四個(gè)方面打造經(jīng)銷商綠色競(jìng)爭(zhēng)力，提升客戶體驗(yàn)。而“退役動(dòng)力電池儲(chǔ)藏間”就是其中的一個(gè)必達(dá)項(xiàng)。寶馬經(jīng)銷商端建造了符合相關(guān)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的專用電池回收存儲(chǔ)間，滿足具體的溫濕度要求，配備攝像頭、煙感系統(tǒng)、安全箱等，以及采用統(tǒng)一的消防、管理規(guī)章制度。
目前國(guó)內(nèi)400多家BMW經(jīng)銷商店（超過三分之二）已設(shè)有符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的電池回收存儲(chǔ)間，預(yù)計(jì)明年全國(guó)所有BMW經(jīng)銷商店都將完成該配備。
寶馬堅(jiān)信，循環(huán)經(jīng)濟(jì)是最可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)。未來，寶馬集團(tuán)將繼續(xù)攜同各方合作伙伴及廣大新能源車主，持續(xù)深化動(dòng)力電池回收體系，推動(dòng)構(gòu)建新能源汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)生態(tài)。
公開數(shù)據(jù)顯示，到2025年，我國(guó)動(dòng)力電池退役量將達(dá)82萬噸，2028年后，這一數(shù)量將超過260萬噸。隨著中國(guó)新能源汽車銷量的高速增長(zhǎng)，如何規(guī)范、科學(xué)地處理海量的退役動(dòng)力電池已成為產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。
雖然動(dòng)力電池回收市場(chǎng)潛力巨大，但當(dāng)下仍處于發(fā)展初期。一方面，動(dòng)力電池退役量快速增長(zhǎng)，但電池回收領(lǐng)域仍存在檢測(cè)方式比較繁瑣、整體效率較低下的問題；另一方面，退役電池回收利用體系尚不完善，拆解操作不規(guī)范，帶來多種安全隱患。
作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的最后一塊拼圖，如何科學(xué)管理動(dòng)力電池的回收，是新能源汽車行業(yè)下一個(gè)十年的關(guān)鍵動(dòng)作；如何以數(shù)字化賦能動(dòng)力電池全生命周期的管理，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的“必修課”。
面對(duì)這一課題，作為整車企業(yè)的寶馬始終堅(jiān)守長(zhǎng)期主義和負(fù)責(zé)任的發(fā)展理念，在12月7日召開的2023年世界新能源汽車大會(huì)上，寶馬宣布：得益于寶馬動(dòng)力電池全生命周期管理體系的升級(jí)，每一塊從BMW電動(dòng)車上退役的動(dòng)力電池，都將能踏上“回家”之路，即返回寶馬供應(yīng)鏈體系。
據(jù)介紹，通過數(shù)字技術(shù)加持，寶馬動(dòng)力電池全生命周期監(jiān)控平臺(tái)已打通上下游合作伙伴的“數(shù)據(jù)閉環(huán)”，讓每一塊電池的每一個(gè)生命階段都透明、可追溯；此外，寶馬集團(tuán)與浙江華友循環(huán)科技有限公司（“華友循環(huán)”）的合作也取得進(jìn)一步深化——退役動(dòng)力電池的原材料閉環(huán)回收模式已覆蓋所有在華銷售的國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口BMW電動(dòng)車型。
“我們承諾了要為客戶提供‘綠色’的電動(dòng)車，我們對(duì)此很認(rèn)真地逐步落實(shí)各項(xiàng)措施。在過去6年間，我們不斷完善動(dòng)力電池管理與原材料閉環(huán)回收模式，讓BMW電動(dòng)車退役電池順利踏上‘回家之路’。”寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔表示，“通過數(shù)字化手段，我們能‘跟蹤’每一塊電池；通過跟經(jīng)銷商的合作，我們希望讓每一位寶馬新能源車主都能享受更安心、省心、放心的電池售后及回收服務(wù)。”
而從2022年攜手華友循環(huán)，率先打造了國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車動(dòng)力電池原材料閉環(huán)回收模式，到今年9月，將在華銷售的進(jìn)口電動(dòng)車也納入該體系，踐行"電動(dòng)化、數(shù)字化、循環(huán)永續(xù)”戰(zhàn)略的寶馬集團(tuán)，以前瞻性布局和數(shù)字化驅(qū)動(dòng)，賦能動(dòng)力電池全生命周期管理并持續(xù)推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈綠色轉(zhuǎn)型。
值得一提的是，聯(lián)合國(guó)全球契約組織近日正式發(fā)布《動(dòng)力電池碳足跡及低碳循環(huán)發(fā)展白皮書》，在這個(gè)全球首份系統(tǒng)評(píng)估動(dòng)力電池碳足跡及低碳循環(huán)發(fā)展報(bào)告中，寶馬作為汽車制造商代表，為報(bào)告提供了退役動(dòng)力電池原材料閉環(huán)回收的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
“芯”中有“數(shù)”，動(dòng)力電池全生命周期管理體系全新升級(jí)
“動(dòng)力電池全生命周期管理是與寶馬三大戰(zhàn)略——電動(dòng)化、數(shù)字化、循環(huán)永續(xù)都密切相關(guān)的重要課題。寶馬的理念是‘無責(zé)任、不豪華’，我們的動(dòng)力電池全生命周期管理系統(tǒng)就是非常好的例子。”華晨寶馬中國(guó)新能源汽車業(yè)務(wù)部總監(jiān)葛漢明指出，作為負(fù)責(zé)任的車企，僅僅通過變更動(dòng)力系統(tǒng)來減少碳排放是不夠的，如果在車輛生產(chǎn)、使用和回收過程中仍舊產(chǎn)生很高的碳足跡，即使是再好的電動(dòng)汽車對(duì)環(huán)境也是毫無益處的，因此寶馬在全力推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，一直致力于通過數(shù)字化手段完善動(dòng)力電池的管理和回收模式，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上推行低碳和循環(huán)經(jīng)濟(jì)。
而今年9月30日正式上線的升級(jí)版動(dòng)力電池全生命周期管理體系，就是寶馬集團(tuán)發(fā)展“負(fù)責(zé)任”的電動(dòng)化、踐行循環(huán)經(jīng)濟(jì)的實(shí)踐之一。
據(jù)介紹，全新升級(jí)的管理平臺(tái)打通了電池從生產(chǎn)到回收的全鏈條數(shù)據(jù)閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)電池生產(chǎn)商、寶馬研發(fā)、生產(chǎn)及銷售系統(tǒng)、經(jīng)銷商、物流供應(yīng)商、電池回收商等上下游各方的數(shù)據(jù)同步，通過高度集成的信息讓每塊電池的“行蹤”都更加透明、可追溯。
在此過程中，寶馬對(duì)動(dòng)力電池的追蹤已達(dá)到電芯級(jí)別，即每一塊電池、每一套電池模組、每一個(gè)電池包都有專屬編碼。此外，在原有電池基本信息的基礎(chǔ)上，更新后的平臺(tái)更增加了電池健康狀態(tài)監(jiān)測(cè)，基于與清華大學(xué)合作開發(fā)的電池健康狀態(tài)評(píng)估算法，可實(shí)現(xiàn)每30秒采集更新數(shù)據(jù)，利用海量的電池實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，結(jié)合電池種類參數(shù)、每次充放電電量、行駛里程等大數(shù)據(jù)評(píng)估電池壽命，并能將電池狀態(tài)及時(shí)反饋寶馬后臺(tái)。
在業(yè)內(nèi)看來，在構(gòu)建廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用體系的過程中，數(shù)字化技術(shù)可實(shí)現(xiàn)碎片化信息的集成貫通，提高產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同處置效率，提高資源循環(huán)利用效率，進(jìn)一步發(fā)揮循環(huán)經(jīng)濟(jì)的節(jié)能降碳效益。
相較于其他廠商多使用三方平臺(tái)，寶馬動(dòng)力電池全生命周期管理體系完全自主開發(fā)，系統(tǒng)中的信息也能做到更加精準(zhǔn)和實(shí)時(shí)同步。
不僅如此，據(jù)葛漢明介紹，在最初設(shè)計(jì)這個(gè)數(shù)字化管理平臺(tái)的時(shí)候，寶馬就充分考慮到了未來的兼容性，也正是由于這種遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)，現(xiàn)在已經(jīng)有更多的合作伙伴接入到這個(gè)平臺(tái)上。
而立足中國(guó)，寶馬對(duì)動(dòng)力電池全生命周期的數(shù)字化管理和創(chuàng)新性經(jīng)驗(yàn)也在反哺全球市場(chǎng)。
“動(dòng)力電池的回收管理和新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展是密切相關(guān)的，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展也有力拉動(dòng)了電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我們?cè)谥袊?guó)積累了全球最豐富的應(yīng)用場(chǎng)景以及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，所以在這方面，我們的很多實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)是能夠反哺全球的，包括如何開發(fā)電池全生命周期管理的技術(shù)平臺(tái)以及業(yè)務(wù)流程，這些經(jīng)驗(yàn)對(duì)其他市場(chǎng)都是有非常大的借鑒意義的。”華晨寶馬高壓電池業(yè)務(wù)拓展高級(jí)經(jīng)理胡曉嵩進(jìn)一步表示。
循環(huán)永續(xù)，讓每一塊寶馬電動(dòng)車退役電池都能順利“回家”
“寶馬一直以來都非常關(guān)注可持續(xù)發(fā)展與循環(huán)經(jīng)濟(jì)，我們開展動(dòng)力電池全生命周期管理不僅僅是因?yàn)檎咭螅膊粌H僅是出于經(jīng)濟(jì)利益考慮，企業(yè)要真正為社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，動(dòng)力電池的生產(chǎn)需要很多重要原材料，寶馬開展動(dòng)力電池閉環(huán)回收，也是在為未來打好基礎(chǔ)。”葛漢明表示。
致力于成為可持續(xù)高端出行體驗(yàn)和服務(wù)領(lǐng)域的先行者，寶馬集團(tuán)致力于推動(dòng)建立動(dòng)力電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)生態(tài)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益最大化。
2022年，寶馬集團(tuán)與華友循環(huán)攜手，率先打造了國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車動(dòng)力電池原材料閉環(huán)回收模式。今年9月，雙方合作升級(jí)，在華銷售的BMW進(jìn)口電動(dòng)車也被納入該體系。
至此，在中國(guó)，退役動(dòng)力電池原材料閉環(huán)回收的模式已覆蓋全部BMW電動(dòng)車型：即通過與華友循環(huán)的合作，對(duì)電池中鎳、鈷、鋰等核心原材料高比例提煉，這些再生原材料將全數(shù)返回寶馬國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)體系用于新電池的生產(chǎn)制造，在實(shí)現(xiàn)資源循環(huán)利用的同時(shí)有效減少礦產(chǎn)資源開采中70%的碳排放量，顯著降低動(dòng)力電池全生命周期的碳足跡。
截至2023年11月底，已有超過1000噸的再生原材料被成功提煉并用于新電池的生產(chǎn)，搭載在國(guó)產(chǎn)BMW電動(dòng)車型上。
另一方面，針對(duì)滿足國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的、剩余容量較高的退役動(dòng)力電池，寶馬正在拓展動(dòng)力電池梯次利用場(chǎng)景，通過多種模式將其二次利用。
此前，寶馬集團(tuán)與華友循環(huán)合作開發(fā)了退役動(dòng)力電池在工廠叉車上梯次利用的場(chǎng)景。此外，雙方正在寶馬沈陽生產(chǎn)基地探索更多使用場(chǎng)景，如今年5月，寶馬鐵西工廠里達(dá)廠區(qū)正式啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)綠電梯次儲(chǔ)能項(xiàng)目，即BMW iX3退役電池模塊被改造成為梯次儲(chǔ)能柜，配合光伏組件，化身為“綠色光儲(chǔ)一體站”，以滿足廠區(qū)日常用電需求。
值得一提的是，作為動(dòng)力電池閉環(huán)回收的關(guān)鍵一環(huán)，用戶端的參與至關(guān)重要，只有用戶將電池交回寶馬4S店，才會(huì)有下一步的回收利用。
而為了打通閉環(huán)回收的全鏈路，讓每一塊寶馬電動(dòng)車退役電池都能順利“回家”，寶馬在經(jīng)銷商回收網(wǎng)絡(luò)方面也進(jìn)行了前瞻性的布局，投入早、力度大。
2022年，寶馬集團(tuán)正式啟動(dòng)“領(lǐng)創(chuàng)綠星”項(xiàng)目，這是中國(guó)汽車行業(yè)首個(gè)面向經(jīng)銷商的可持續(xù)服務(wù)體系。通過該項(xiàng)目，寶馬希望賦能經(jīng)銷商，從“綠色環(huán)境、綠色能源、綠色運(yùn)營(yíng)、綠色踐行”四個(gè)方面打造經(jīng)銷商綠色競(jìng)爭(zhēng)力，提升客戶體驗(yàn)。而“退役動(dòng)力電池儲(chǔ)藏間”就是其中的一個(gè)必達(dá)項(xiàng)。寶馬經(jīng)銷商端建造了符合相關(guān)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的專用電池回收存儲(chǔ)間，滿足具體的溫濕度要求，配備攝像頭、煙感系統(tǒng)、安全箱等，以及采用統(tǒng)一的消防、管理規(guī)章制度。
目前國(guó)內(nèi)400多家BMW經(jīng)銷商店（超過三分之二）已設(shè)有符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的電池回收存儲(chǔ)間，預(yù)計(jì)明年全國(guó)所有BMW經(jīng)銷商店都將完成該配備。
寶馬堅(jiān)信，循環(huán)經(jīng)濟(jì)是最可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)。未來，寶馬集團(tuán)將繼續(xù)攜同各方合作伙伴及廣大新能源車主，持續(xù)深化動(dòng)力電池回收體系，推動(dòng)構(gòu)建新能源汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)生態(tài)。
