中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展這兩年直接引起傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)及其龍頭企業(yè)的恐慌,除了產(chǎn)業(yè)鏈的完整和吊打他們的成本優(yōu)勢(shì)外,主要.還在于我國(guó)新能源汽車(chē)在外觀(guān)設(shè)計(jì)與智能化方面的遙遙領(lǐng)先。
新能源汽車(chē)發(fā)展到今天已不再是因?yàn)轵?qū)動(dòng)能源的變化,而是稱(chēng)之為智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē),電動(dòng)化僅是基礎(chǔ)和前提,而智能化和網(wǎng)聯(lián)化才是新能源汽車(chē)最終徹底取替代燃油車(chē)的殺手锏。
我在談新能源物流車(chē)智能化之前,先簡(jiǎn)單介紹一下汽車(chē)智能化和新能源乘用車(chē)為什么在追求極致智能化。然后我們?cè)賮?lái)談新能源物流車(chē)智能化與新能源乘用車(chē)有何不同,以及在實(shí)現(xiàn)有限智能化方面如何選擇的問(wèn)題。
01 你不能不知的汽車(chē)智能化
汽車(chē)智能化主要包括:智能駕駛、智能充電、智能座艙、智能聯(lián)網(wǎng)與智能能源管理系統(tǒng)等五個(gè)方面的核心構(gòu)成。其中:
智能充電主要包括自動(dòng)感應(yīng)充電、遠(yuǎn)程無(wú)線(xiàn)充電、智能充電樁等,可以提高充電的效率和安全性。目前車(chē)輛無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)盡管研發(fā)了近十年,但成本和充電效率依然不夠理想,更多的卻是車(chē)內(nèi)手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電功能的普及。
智能能源管理系統(tǒng)則通過(guò)對(duì)車(chē)輛的能源利用情況和路線(xiàn)信息進(jìn)行分析,實(shí)時(shí)優(yōu)化能源管理,提高新能源汽車(chē)的續(xù)航里程和能源利用效率。混動(dòng)技術(shù)就是在車(chē)輛不同運(yùn)行狀態(tài)下油與電驅(qū)動(dòng)的智能切換,達(dá)到省油與提高續(xù)航的目的。而純電在高速及高風(fēng)阻狀態(tài)下,如何節(jié)能目前還是行業(yè)待突破的難題。
智能聯(lián)網(wǎng),則是車(chē)輛能自動(dòng)感知與識(shí)別各類(lèi)互聯(lián)網(wǎng)及物聯(lián)網(wǎng)終端信號(hào),包括而不限于藍(lán)牙、WIFI、NFC、星閃( Nearlink)并便利連接,實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)及多種服務(wù),如遠(yuǎn)程控制、智能導(dǎo)航、在線(xiàn)娛樂(lè)、在線(xiàn)控制與管理等,為用戶(hù)帶來(lái)更加智能化的用車(chē)體驗(yàn)。
智能座艙,從物理范圍來(lái)看,智能座艙包括了帶給駕駛員和乘客更加安全、舒適、智能的駕乘體驗(yàn)所有模塊,包括操控系統(tǒng)、娛樂(lè)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)、交互系統(tǒng)、感知系統(tǒng)等。
智能駕駛,則是采用不同類(lèi)型的傳感器,實(shí)現(xiàn)車(chē)輛對(duì)周邊道路、行人、障礙物、路側(cè)單元及其他車(chē)輛的感知,在不同程度上實(shí)現(xiàn)車(chē)輛安全、自主、智能駕駛,是人工智能在汽車(chē)領(lǐng)域融合的重要方向。按智能駕駛程度的不同,一般劃分為L(zhǎng)1~L5五個(gè)的層次,其中L1~L2為智能輔助駕駛,L3~L5為自動(dòng)駕駛。無(wú)論智能駕駛層次如何不同,智能駕駛都分為環(huán)境感知,決策規(guī)劃和控制執(zhí)行三個(gè)步驟。
盡管不同新能源汽車(chē)企業(yè)在車(chē)輛智能化以上五個(gè)方面各有不同的側(cè)重點(diǎn),但現(xiàn)階段普遍發(fā)展重點(diǎn)在智能座艙與智能駕駛兩個(gè)方面。
02 新能源乘用車(chē)為何追求極限智能化
動(dòng)力、安全和舒適一直以來(lái)都是衡量乘用車(chē)性能的三個(gè)最主要因素。
在動(dòng)力方面,在燃油車(chē)時(shí)代,車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)及排量大小是經(jīng)濟(jì)型車(chē)輛與豪華車(chē)輛的重要區(qū)分指標(biāo)。而在電動(dòng)車(chē)時(shí)代只要選擇合適功率的電機(jī)和扭矩輸出就可以輕松解決車(chē)輛動(dòng)力問(wèn)題,尤其是提速0-100km/h純電車(chē)型都可以在4秒之內(nèi)實(shí)現(xiàn),因而很難在動(dòng)力方面體現(xiàn)車(chē)輛之間的顯著的差異。在電車(chē)時(shí)代,車(chē)輛之間差異的落腳點(diǎn)主要在安全與舒適上,這就是為什么新能源汽車(chē)上半場(chǎng)電動(dòng)化僅是基礎(chǔ)與前提,而下半場(chǎng)的智能化和網(wǎng)聯(lián)化才是比拼的核心與靈魂。這一點(diǎn)在新能源乘用車(chē)上表現(xiàn)得最為突出。
我們都知道乘用車(chē)這一大宗商品能給其客/用戶(hù)帶來(lái)的價(jià)值包括四個(gè)方面,即經(jīng)濟(jì)價(jià)值、體驗(yàn)價(jià)值、情感價(jià)值與溢出價(jià)值。
經(jīng)濟(jì)價(jià)值主要車(chē)輛性?xún)r(jià)比要高,日常使用和維護(hù)便宜,保值率不錯(cuò)。經(jīng)濟(jì)價(jià)值是所有客戶(hù)都會(huì)考慮的因素之一,只是不同的客戶(hù)關(guān)注程度不同而已。
體驗(yàn)價(jià)值則主要表現(xiàn)為車(chē)輛操控性,安全性和舒適度與其過(guò)往經(jīng)驗(yàn)及心理預(yù)期的比較差異。超過(guò)其過(guò)往認(rèn)知及心理預(yù)期則會(huì)給用戶(hù)帶來(lái)極大的體驗(yàn)滿(mǎn)足感。
情感價(jià)值則是車(chē)輛外觀(guān)、內(nèi)飾與品牌是否提升用戶(hù)的形象與人設(shè),也就是常說(shuō)的能不能給用戶(hù)長(zhǎng)臉和有面子。
新能源乘用車(chē)的體驗(yàn)價(jià)值和情感價(jià)值的高低大多的參照物為同類(lèi)油車(chē)和電車(chē)競(jìng)品。
新能源乘用車(chē)企為了提升產(chǎn)品給客戶(hù)帶來(lái)的體驗(yàn)價(jià)值和情感價(jià)值,以此贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),打造市場(chǎng)爆品,往往在智能座艙不同模塊方面追求極致智能化,尤其是我國(guó)國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌,一般都有如下標(biāo)配:
操控系統(tǒng):包括方向盤(pán),入車(chē)自啟;
娛樂(lè)系統(tǒng):包括中控臺(tái)屏幕、副駕多媒體;
通信系統(tǒng):包括 藍(lán)牙、WIFI、NFC、OTA等;
交互系統(tǒng):包括中控屏、儀表盤(pán)、HUD;
感知系統(tǒng):包括雷達(dá)、攝像頭、駕駛員健康監(jiān)控系統(tǒng)、空氣質(zhì)量傳感器等。
為了提升用戶(hù)體驗(yàn)價(jià)值,不少企業(yè)在車(chē)輛智慧座艙方面在交互安全的基礎(chǔ)上,通過(guò)對(duì)軟硬件特定功能配置,使駕駛員能在車(chē)機(jī)互聯(lián)、語(yǔ)音交互、駕駛員狀態(tài)監(jiān)控、生物識(shí)別、車(chē)路協(xié)同、安全預(yù)警、物聯(lián)網(wǎng)、信息安全等技術(shù)上得到更優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn),并在舒適化、智慧化、辦公化等方向上不斷進(jìn)行提升,最終成了沒(méi)有做不到只有用戶(hù)想不到的驚艷。
而作為新能源汽車(chē)領(lǐng)域領(lǐng)頭羊的特斯拉在智能座艙極致化追求方面就遠(yuǎn)不如我國(guó)國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌,所以在市場(chǎng)表現(xiàn)后勁方面也就自然不如我國(guó)自主新能源汽車(chē)品牌中的頭部企業(yè)了。
而在智能駕駛方面,燃油車(chē)還在ADAS(汽車(chē)輔助駕駛)上持續(xù)徘徊,新能源汽車(chē)盡管受交通法規(guī)的影響大多對(duì)外說(shuō)還是L2輔駕水平,但經(jīng)常視頻演示的卻是L3及以上自駕技術(shù)。
隨著城市智慧交通的發(fā)展和交通法規(guī)的調(diào)整,加上自動(dòng)駕駛技術(shù)的更加成熟穩(wěn)定,新能源汽車(chē)自動(dòng)駕駛時(shí)代早晚會(huì)來(lái)臨。各大車(chē)企后面比的可能不僅僅是自駕技術(shù)水平的高低,更多的是誰(shuí)能更加經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。目前特斯拉取消成本高昂的激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)也能實(shí)現(xiàn)FSD(完全自動(dòng)駕駛),而我們的自主品牌都還做不到,需要我們利用窗口期加速追趕和超越。
03 新能源物流車(chē)只追求有限智能化
與新能源乘用車(chē)追求動(dòng)力,安全和舒適,用戶(hù)在考慮經(jīng)濟(jì)價(jià)值的同時(shí),甚至更在意體驗(yàn)價(jià)值和情感價(jià)值不同,新能源物流車(chē)作為運(yùn)輸和為客戶(hù)賺錢(qián)的工具,更在意多拉快跑省和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。因?yàn)樾履茉次锪鬈?chē)的客戶(hù)與用戶(hù)(司機(jī))往往是分離的,客戶(hù)是不會(huì)愿意為了司機(jī)有更好的使用體驗(yàn)而支付更多的成本。因?yàn)檐?chē)輛智能化硬、軟件的配置,無(wú)論如何都會(huì)提高車(chē)輛的成本投入。因而只有對(duì)提升工作效率和駕駛安全及降低能耗的智能化對(duì)新能源物流車(chē)方有實(shí)際的價(jià)值。
在提升客戶(hù)工作效率方面,主要在通信系統(tǒng)和交互系統(tǒng)上,如:導(dǎo)航與運(yùn)輸路線(xiàn)規(guī)劃并根據(jù)車(chē)輛貨物裝卸狀態(tài)和交通狀況智能調(diào)整最優(yōu)配送路線(xiàn)。多功能屏遠(yuǎn)程收單與交單,智能預(yù)約客戶(hù)收貨,預(yù)約充電,預(yù)約售后,適時(shí)監(jiān)控貨物狀態(tài)等。
在提升車(chē)輛使用安全上,主要在感知系統(tǒng),包括駕駛員健康及違章駕駛適時(shí)監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng),攝像頭及車(chē)輛盲區(qū)監(jiān)測(cè)與預(yù)警系統(tǒng)等。
在降低能耗提升續(xù)航方面,車(chē)輛智慧能源管理系統(tǒng)等。
對(duì)于新能源物流車(chē)智能駕駛方面,無(wú)論現(xiàn)在還是未來(lái)都不會(huì)成為發(fā)展重點(diǎn)。在輔助駕駛階段,新能源物流車(chē)駕駛員是職業(yè)司機(jī),除了一些提升安全的智能化配置外,無(wú)需加配。而即使未來(lái)允許車(chē)輛自動(dòng)駕駛,新能源物流車(chē)的自動(dòng)駕駛也沒(méi)有多大的意義,因?yàn)樾履茉次锪鬈?chē)裝的是貨,不像乘用車(chē)載的是人,人可以自己上下車(chē),貨物不會(huì)自己裝卸,無(wú)論如何都需要人員操作,所以平添成本的無(wú)人駕駛物流車(chē)不可能得到大范圍應(yīng)用。一些特定場(chǎng)景的送貨機(jī)器人和某些封閉環(huán)境點(diǎn)對(duì)點(diǎn)無(wú)人駕駛物流車(chē)都是有限場(chǎng)景,其到底是一個(gè)噱頭還是真能提升經(jīng)濟(jì)價(jià)值還難說(shuō)。
因此,新能源物流車(chē)的智能化道路選擇是比較簡(jiǎn)單的,即追隨策略,在技術(shù)上只要根據(jù)自身的需要,將新能源乘用車(chē)智能化方面相關(guān)技術(shù)和配置選擇性地應(yīng)用在新能源物流車(chē)上即可,也不會(huì)有研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)和試錯(cuò)成本。