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入局者增加 動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題亟需解決

發(fā)布日期:2023-12-13  來(lái)源:中國(guó)能源報(bào)

核心提示:盡管目前動(dòng)力電池企業(yè)都在深化與車企合作,但新能源車企下場(chǎng)造電池的步伐仍未放緩。近日,長(zhǎng)安汽車、廣汽相繼公布了自研電池的最
盡管目前動(dòng)力電池企業(yè)都在深化與車企合作,但新能源車企下場(chǎng)“造電池”的步伐仍未放緩。近日,長(zhǎng)安汽車、廣汽相繼公布了自研電池的最新進(jìn)展。而今年以來(lái),受下游需求增速放緩、訂單不足的影響,動(dòng)力電池產(chǎn)能利用率有所下降。業(yè)內(nèi)人士指出,未來(lái)隨著越來(lái)越多車企產(chǎn)能落地,動(dòng)力電池市場(chǎng)格局將再次變動(dòng),動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題亟需解決。



  入局者增加



  事實(shí)上,隨著前兩年新能源汽車的快速發(fā)展,動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模也迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。除電池企業(yè)積極擴(kuò)產(chǎn),車企也開始不再依賴單一電池企業(yè)供應(yīng),并紛紛通過(guò)自研、自建、合建、入股等方式積極布局動(dòng)力電池領(lǐng)域。



  長(zhǎng)安汽車近日公布了其動(dòng)力電池最新規(guī)劃,將推出液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)等8款自研電芯,形成不低于150GWh的電池產(chǎn)能。廣汽集團(tuán)則宣布,公司2026年將實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池裝車搭載。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示,目前公司已將固態(tài)電池、無(wú)鈷電池、低鈷電池、鈉離子電池等列入關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。此外,投資109億元、36GWh的因湃電池首個(gè)工廠也即將實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。



  伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理、中國(guó)電池研究院院長(zhǎng)吳輝表示,相較于電池企業(yè),新能源車企入局動(dòng)力電池行業(yè)有利于保障自身供應(yīng)。“如果大量車企加入自研自產(chǎn)動(dòng)力電池隊(duì)伍,肯定會(huì)搶占一部分動(dòng)力電池的市場(chǎng)份額。”



  值得注意的是,動(dòng)力電池產(chǎn)量與裝車量已有較大差距。中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示,今年1至10月,我國(guó)動(dòng)力和儲(chǔ)能電池合計(jì)累計(jì)產(chǎn)量為611.0GWh,累計(jì)同比增長(zhǎng)41.8%;而動(dòng)力電池裝車量為294.9GWh,累計(jì)同比增長(zhǎng)31.5%。



  “車企入局肯定會(huì)使整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)的產(chǎn)能增加。不過(guò),由于車企短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)對(duì)外供貨,通常會(huì)根據(jù)自身需求來(lái)規(guī)劃電池產(chǎn)能。”吳輝認(rèn)為,隨著車企產(chǎn)能落地、實(shí)現(xiàn)自供,車企肯定會(huì)與部分電池企業(yè)“解綁”,或使得部分電池企業(yè)產(chǎn)能被閑置。



  產(chǎn)能并未失控



  近兩年,動(dòng)力電池產(chǎn)能快速增長(zhǎng)。在受訪人士看來(lái),一方面,各方對(duì)于新能源汽車、儲(chǔ)能未來(lái)幾年的發(fā)展及需求預(yù)期樂(lè)觀,導(dǎo)致市場(chǎng)空前火熱。而另一方面,有從業(yè)者向記者表示,部分地區(qū)高額補(bǔ)貼、招商引資力度較大,一定程度上加速了動(dòng)力電池?cái)U(kuò)產(chǎn)節(jié)奏。“目前電池行業(yè)還是投資太熱,資本太多,大家都急于在這個(gè)行業(yè)尋找商業(yè)機(jī)會(huì)。”



  在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題需要理性分析。“問(wèn)題確實(shí)存在,但沒有那么嚴(yán)重。”中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)近日撰文指出,考慮到儲(chǔ)能電池和出口電池增長(zhǎng)速度大于新能源汽車增長(zhǎng)速度,可以較快消化動(dòng)力電池產(chǎn)能;再考慮到幾年內(nèi)動(dòng)力電池工藝路線不會(huì)有大的變化,已建產(chǎn)能不會(huì)形成浪費(fèi),所以說(shuō)目前產(chǎn)能并沒有失控。



  上述從業(yè)者表示:“當(dāng)前很多產(chǎn)能都為規(guī)劃產(chǎn)能,多期擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃最終能否實(shí)際落地存在不確定性。”同樣,吳輝也提到,單看總產(chǎn)能數(shù)據(jù)并無(wú)意義。“動(dòng)力電池和車企的匹配關(guān)系通常要經(jīng)過(guò)兩三年驗(yàn)證,也要考慮到未來(lái)還有一些潛在訂單、電池企業(yè)與車企的戰(zhàn)略協(xié)議、意向訂單等。”



  補(bǔ)貼應(yīng)適度



  EVTank發(fā)布的《中國(guó)鋰離子電池行業(yè)發(fā)展白皮書(2023年)》顯示,隨著動(dòng)力(儲(chǔ)能)電池行業(yè)的逐步成熟,部分企業(yè)將被淘汰出局或者終止部分規(guī)劃產(chǎn)能,從而使得整個(gè)動(dòng)力(儲(chǔ)能)電池行業(yè)的供需處于動(dòng)態(tài)平衡狀態(tài)。



  不過(guò),仍有業(yè)內(nèi)人士提醒:“產(chǎn)能過(guò)剩會(huì)使投資沒有回報(bào),最終導(dǎo)致企業(yè)破產(chǎn),還會(huì)導(dǎo)致一些競(jìng)爭(zhēng)力差的供應(yīng)商用低質(zhì)低價(jià)電池吸引車企。對(duì)于盲目擴(kuò)產(chǎn)的企業(yè)與低質(zhì)低水平的產(chǎn)品堅(jiān)決不要引入,這樣才能保證行業(yè)健康有序發(fā)展。”



  值得注意的是,隨著國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段,進(jìn)一步發(fā)力海外市場(chǎng)已成為動(dòng)力電池企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃中的重點(diǎn)。在部分業(yè)內(nèi)人士看來(lái),中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”也是消化電池產(chǎn)能過(guò)剩的有效途徑之一。



  但事實(shí)上,目前動(dòng)力電池企業(yè)出海仍面臨挑戰(zhàn)。“短期可以通過(guò)出口解決產(chǎn)能過(guò)剩,但是長(zhǎng)期看,海外市場(chǎng)也會(huì)傾向于本地化供應(yīng),同時(shí)出口可能會(huì)受到政策調(diào)整制約,且成本也不具備優(yōu)勢(shì)。”



  業(yè)內(nèi)人士呼吁,解決產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題,企業(yè)與地方需控制節(jié)奏,因時(shí)因需推進(jìn)擴(kuò)產(chǎn)。“控制動(dòng)力電池產(chǎn)能增長(zhǎng)過(guò)快,建議優(yōu)先采取限制地方政府過(guò)度補(bǔ)貼的方法。”董揚(yáng)指出。



  “相關(guān)方需建立公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,同時(shí)地方政府不要過(guò)度補(bǔ)貼。企業(yè)更應(yīng)該根據(jù)新能源汽車、儲(chǔ)能市場(chǎng)需求情況判斷,并合理規(guī)劃產(chǎn)能,不要為了補(bǔ)貼而盲目擴(kuò)產(chǎn)。”吳輝同樣提到。

 
 
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