成立9年依然在虧損，按照去年交付數據計算，相當于每賣一輛車虧損近12萬；雖仍處于新勢力第一梯隊陣營，但與理想的月交付差距已越拉越大；上個月甚至還完成了成立以來最大規模的一次裁員......
不得不說，剛剛度過了九周歲生日的蔚來汽車，乍看之下問題還很多，過得也多少還有那么些掙扎，對其看衰者更不在少數。以至于蔚來總裁秦力洪還得親自出面辟謠，稱蔚來汽車不會倒閉，也絕無倒閉的可能。
的確，蔚來的問題和困難還很多，但正視它的問題，并不等于我們就必須故意遮蔽其散發出來的光芒。特別是近日發生在蔚來身上的一連串“好事”，更在某種意義上宣示著：9歲的蔚來，可能即將支棱起來！
客觀來看蔚來的第三季度財報
持續虧損的背后，卻有諸多積極“向好”
同樣一份財報，如何解讀首先得看看官的角度和心境。假如你先入為主地背上了蔚來持續巨虧的印象包袱，那么或許你只會看到，財報上其經營虧損和凈虧損的金額數字。
不可否認，在不久前出爐的蔚來汽車2023年第三季度財報上，包括“經營虧損48.439億元，同比增長25.2%；凈虧損45.567億元，同比增長10.8%。”類似這樣的數據，的確有些嚇人。但嚇人的同時，你也不能故意忽視這兩組虧損數據，環比均下降了超過20%。
更何況，在這份三季度財報里，還有著諸多明顯的積極“向好”指標。
首先，是蔚來展現了強大的回血能力，其現金流在大幅度增長。
據財報顯示，截至2023年9 月30日，現金及現金等價物、限制性現金、短期投資及定期存款為人民幣452億元。相較于二季度，增加了137億元。
究其原因，除去其完成了本金總額為11億美元的可轉換優先票據發行之外，汽車毛利率的增長亦是關鍵。據悉，蔚來的汽車毛利率已從二季度的6.2%大幅反彈至11%，進而帶動蔚來的毛利環比增長了165.09% ，達15.233億元。
其次，蔚來在今年三季度創下了營收和交付兩項歷史新高。
據財報顯示，蔚來今年三季度汽車銷售收入為174.089億元，同比增長45.9%，環比增長142.3%；總營收為190.666億元，同比增長46.6%，環比增長117.4%，創單季歷史營收新高。
交付方面，蔚來汽車在今年第三季度交付了55432輛汽車，同比增長75.4 %，同樣創下了季度交付量的新紀錄。相較于某個月的爆發式增長，季度交付新紀錄更加能夠詮釋一家新能源車企的穩定。
此外，據李斌表示，根據中國汽車技術研究中心的零售銷售數據，2023年第三季度，（蔚來汽車）中國30萬以上的純電車市場中位列第一，市場份額為45%。
諸多的向好指標表明，蔚來已從二季度的低迷中徹底緩了過來，雖然仍頂著持續虧損的帽子，但卻足夠振奮人心，更加印證了秦力洪的那句“蔚來汽車不會倒閉，也絕無倒閉的可能。”
“換電聯盟”快速擴張
曾經的“包袱”已成“香餑餑”？
除了振奮人心的三季度財報，蔚來在其9周歲生日期間，還放出了一個“大招”：蔚來先后官宣與長安、吉利開啟換電合作。此舉意味著NIO Power換電體系即將從to C走向同時服務B、C兩端。
曾幾何時，由于布局換電服務需要大量的資金投入，此項目也一度被認為是蔚來汽車的“包袱”，是其不斷燒錢的“原罪”。
今年上海車展上，蔚來汽車總裁秦力洪就曾表示，換電站單站成本約為300萬元，如果以此計算，蔚來全部2000座換電站固定成本投入將達人民幣60億元。此前也有消息稱，在2022年蔚來汽車144.37億元凈虧損中，換電站的建設成本是最大項的支出之一。
然而隨著長安、吉利的加入，以及還有后來者在談的消息傳出，曾經的“包袱”似乎一下變成了“香餑餑”。其快速擴張的“換電聯盟”瞬間帶給了人們更多的想象。
事實上，關于換電，蔚來一直秉承著長期主義。只不過當其盈利模式和規模效應逐漸顯現出來之后，已經開始被包括長安、吉利等更多的車企所接受。
首先是盈利。按照李斌的說法，除了從C端轉變為服務B+C之外，蔚來還有很多方式可對外合作。例如，可以由合作伙伴去建設換電站，交給蔚來來運營，購買蔚來的換電站產品，合作伙伴持有換電站，然后進入到蔚來的網絡里面，交給蔚來運營。又比如，有投資者對于NIO Power分拆融資感興趣，蔚來也在和他們保持積極接觸。
除了盈利可見，真正讓蔚來支棱起來的，是其換電布局的規模效應正在顯現。據統計，截止9月底，蔚來的換電站數量已達1929座，其中高速換電站為572座。蔚來的換電網絡已基本成型，且還在不斷擴張。
從2017年NIO DAY上正式亮相，到6年后已廣泛布局，并已開始出現新的裂變。從備受爭議的“包袱”，到不斷吸引車企合作的“香餑餑”，你不得不佩服李斌的眼光和堅持。
即將徹底擺脫代工
9歲的蔚來學會了“獨立行走”
上周五，蔚來旗下全系車型最新生產申報信息在工信部官網曝光。申報信息顯示，蔚來汽車旗下全系車型的尾標，全部從早前的“江淮蔚來”變更為“蔚來”。該申報信息的出現也意味著，以后蔚來汽車的尾部車標都將更換成“蔚來”二字。
結合此前蔚來汽車在三季度財報中透露的收購江淮汽車第一先進制造基地和第二先進制造基地的生產設備和資產，加之蔚來汽車科技（安徽）有限公司出現在工信部車輛生產企業信用信息管理系統中等消息，基本已坐實了蔚來汽車已獲得獨立汽車生產資質一事。
之所以蔚來汽車并未就此事給出官方的證實和宣布，大概也和蔚來汽車此前與江淮汽車續簽代工協議至2024年有關。據李斌透露，和江淮汽車的代工協議目前依然還在生效，在產車型進展一切如常，如果完全自己制造的話，成本大概會下降10%。
不難看出，蔚來拿下生產資質，徹底擺脫代工，或已板上釘釘。無疑，這是蔚來汽車送給自己的一份9周歲生日禮物，也是其真正完成“獨立行走”，得以蛻變的關鍵一步。
告別代工，不僅可以獲得李斌口中的成本降低的好處之外，同時還可以不受代工模式限制，獲得更多的主動權，有利于提升生產效率。此外，得益于規模化，也有利于蔚來的虧損進一步的減少，增強產品在市場中的競爭力。
要想徹底支棱起來，首先得自己學會“獨立行走”，想必蔚來已經徹底想清楚并成功地邁出了那一步。
馬曰：
蔚來近期的“好事”可謂一樁接著一樁，雖然其仍頂著持續虧損的帽子，但卻也在不斷釋放光芒。對于其營收、交付創季度新高，快速擴張“換電聯盟”，以及擺脫代工等，著實是值得說叨的積極利好。
不過對于蔚來而言，仍有不少的問題和困難需要解決。加之目前的整體大環境使然，競爭也愈發激烈，造車賽道甚至已經從長跑再度升級為長距離的障礙賽，考驗也在同步升級。但無論如何，正如開篇我們說到的，正視它的問題，并不等于我們就必須故意遮蔽其散發出來的光芒。蔚來的未來，終歸還得靠它一步步地去創造。
不得不說，剛剛度過了九周歲生日的蔚來汽車，乍看之下問題還很多，過得也多少還有那么些掙扎，對其看衰者更不在少數。以至于蔚來總裁秦力洪還得親自出面辟謠，稱蔚來汽車不會倒閉，也絕無倒閉的可能。
的確，蔚來的問題和困難還很多，但正視它的問題，并不等于我們就必須故意遮蔽其散發出來的光芒。特別是近日發生在蔚來身上的一連串“好事”，更在某種意義上宣示著：9歲的蔚來，可能即將支棱起來！
客觀來看蔚來的第三季度財報
持續虧損的背后，卻有諸多積極“向好”
同樣一份財報，如何解讀首先得看看官的角度和心境。假如你先入為主地背上了蔚來持續巨虧的印象包袱，那么或許你只會看到，財報上其經營虧損和凈虧損的金額數字。
不可否認，在不久前出爐的蔚來汽車2023年第三季度財報上，包括“經營虧損48.439億元，同比增長25.2%；凈虧損45.567億元，同比增長10.8%。”類似這樣的數據，的確有些嚇人。但嚇人的同時，你也不能故意忽視這兩組虧損數據，環比均下降了超過20%。
更何況，在這份三季度財報里，還有著諸多明顯的積極“向好”指標。
首先，是蔚來展現了強大的回血能力，其現金流在大幅度增長。
據財報顯示，截至2023年9 月30日，現金及現金等價物、限制性現金、短期投資及定期存款為人民幣452億元。相較于二季度，增加了137億元。
究其原因，除去其完成了本金總額為11億美元的可轉換優先票據發行之外，汽車毛利率的增長亦是關鍵。據悉，蔚來的汽車毛利率已從二季度的6.2%大幅反彈至11%，進而帶動蔚來的毛利環比增長了165.09% ，達15.233億元。
其次，蔚來在今年三季度創下了營收和交付兩項歷史新高。
據財報顯示，蔚來今年三季度汽車銷售收入為174.089億元，同比增長45.9%，環比增長142.3%；總營收為190.666億元，同比增長46.6%，環比增長117.4%，創單季歷史營收新高。
交付方面，蔚來汽車在今年第三季度交付了55432輛汽車，同比增長75.4 %，同樣創下了季度交付量的新紀錄。相較于某個月的爆發式增長，季度交付新紀錄更加能夠詮釋一家新能源車企的穩定。
此外，據李斌表示，根據中國汽車技術研究中心的零售銷售數據，2023年第三季度，（蔚來汽車）中國30萬以上的純電車市場中位列第一，市場份額為45%。
諸多的向好指標表明，蔚來已從二季度的低迷中徹底緩了過來，雖然仍頂著持續虧損的帽子，但卻足夠振奮人心，更加印證了秦力洪的那句“蔚來汽車不會倒閉，也絕無倒閉的可能。”
“換電聯盟”快速擴張
曾經的“包袱”已成“香餑餑”？
除了振奮人心的三季度財報，蔚來在其9周歲生日期間，還放出了一個“大招”：蔚來先后官宣與長安、吉利開啟換電合作。此舉意味著NIO Power換電體系即將從to C走向同時服務B、C兩端。
曾幾何時，由于布局換電服務需要大量的資金投入，此項目也一度被認為是蔚來汽車的“包袱”，是其不斷燒錢的“原罪”。
今年上海車展上，蔚來汽車總裁秦力洪就曾表示，換電站單站成本約為300萬元，如果以此計算，蔚來全部2000座換電站固定成本投入將達人民幣60億元。此前也有消息稱，在2022年蔚來汽車144.37億元凈虧損中，換電站的建設成本是最大項的支出之一。
然而隨著長安、吉利的加入，以及還有后來者在談的消息傳出，曾經的“包袱”似乎一下變成了“香餑餑”。其快速擴張的“換電聯盟”瞬間帶給了人們更多的想象。
事實上，關于換電，蔚來一直秉承著長期主義。只不過當其盈利模式和規模效應逐漸顯現出來之后，已經開始被包括長安、吉利等更多的車企所接受。
首先是盈利。按照李斌的說法，除了從C端轉變為服務B+C之外，蔚來還有很多方式可對外合作。例如，可以由合作伙伴去建設換電站，交給蔚來來運營，購買蔚來的換電站產品，合作伙伴持有換電站，然后進入到蔚來的網絡里面，交給蔚來運營。又比如，有投資者對于NIO Power分拆融資感興趣，蔚來也在和他們保持積極接觸。
除了盈利可見，真正讓蔚來支棱起來的，是其換電布局的規模效應正在顯現。據統計，截止9月底，蔚來的換電站數量已達1929座，其中高速換電站為572座。蔚來的換電網絡已基本成型，且還在不斷擴張。
從2017年NIO DAY上正式亮相，到6年后已廣泛布局，并已開始出現新的裂變。從備受爭議的“包袱”，到不斷吸引車企合作的“香餑餑”，你不得不佩服李斌的眼光和堅持。
即將徹底擺脫代工
9歲的蔚來學會了“獨立行走”
上周五，蔚來旗下全系車型最新生產申報信息在工信部官網曝光。申報信息顯示，蔚來汽車旗下全系車型的尾標，全部從早前的“江淮蔚來”變更為“蔚來”。該申報信息的出現也意味著，以后蔚來汽車的尾部車標都將更換成“蔚來”二字。
結合此前蔚來汽車在三季度財報中透露的收購江淮汽車第一先進制造基地和第二先進制造基地的生產設備和資產，加之蔚來汽車科技（安徽）有限公司出現在工信部車輛生產企業信用信息管理系統中等消息，基本已坐實了蔚來汽車已獲得獨立汽車生產資質一事。
之所以蔚來汽車并未就此事給出官方的證實和宣布，大概也和蔚來汽車此前與江淮汽車續簽代工協議至2024年有關。據李斌透露，和江淮汽車的代工協議目前依然還在生效，在產車型進展一切如常，如果完全自己制造的話，成本大概會下降10%。
不難看出，蔚來拿下生產資質，徹底擺脫代工，或已板上釘釘。無疑，這是蔚來汽車送給自己的一份9周歲生日禮物，也是其真正完成“獨立行走”，得以蛻變的關鍵一步。
告別代工，不僅可以獲得李斌口中的成本降低的好處之外，同時還可以不受代工模式限制，獲得更多的主動權，有利于提升生產效率。此外，得益于規模化，也有利于蔚來的虧損進一步的減少，增強產品在市場中的競爭力。
要想徹底支棱起來，首先得自己學會“獨立行走”，想必蔚來已經徹底想清楚并成功地邁出了那一步。
馬曰：
蔚來近期的“好事”可謂一樁接著一樁，雖然其仍頂著持續虧損的帽子，但卻也在不斷釋放光芒。對于其營收、交付創季度新高，快速擴張“換電聯盟”，以及擺脫代工等，著實是值得說叨的積極利好。
不過對于蔚來而言，仍有不少的問題和困難需要解決。加之目前的整體大環境使然，競爭也愈發激烈，造車賽道甚至已經從長跑再度升級為長距離的障礙賽，考驗也在同步升級。但無論如何，正如開篇我們說到的，正視它的問題，并不等于我們就必須故意遮蔽其散發出來的光芒。蔚來的未來，終歸還得靠它一步步地去創造。
