美國電池初創企業Our Next Energy（我們的下一代能源，簡稱ONE）被視為美國發展本土電池產業的重要一環。密歇根州州長格雷琴·惠特默（Gretchen Whitmer）和前眾議院議長南希·佩洛西（Nancy Pelosi）等民主黨政客稱ONE是拜登支持美國制造業和綠色就業議程的典型代表。
12月8日，該公司在接受采訪時透露創始人兼CEO穆吉布·伊亞茲（Mujeeb Ijaz）辭職，已任命董事會成員保羅·漢弗萊斯（Paul Humphries）擔任首席執行官。
伊亞茲是一名電池工程師，來自一家曾由奧巴馬政府資助的初創企業——A123系統公司，專業開發和生產鋰離子電池和能量存儲系統。該公司于2012年破產，其技術于2013年被萬向集團收購。伊亞茲也曾在福特和蘋果的秘密電動汽車項目中工作過。
伊亞茲說，他是自愿讓位，并聘請漢弗萊斯擔任這一職務。他將繼續擔任首席技術官，負責產品開發，并擔任ONE六人董事會副主席。
ONE正在開發磷酸鐵鋰（LFP）電池，這種電池比西方流行的鎳基鋰離子電池更便宜、更穩定。目前，中國寧德時代和比亞迪是LFP電池的引領者。ONE這家成立3年的初創公司還在底特律附近的密歇根州范布倫鎮建造了一座耗資16億美元的制造工廠，一部分資金來自約2億美元的州政府撥款。
該公司11月底宣布裁員128人，約占公司員工總數的25%，為了更好地應對市場環境并專注于核心優先事項。
據三位熟知內情的人士透露，裁員的起因是投資基金Just Climate取消了主導ONE 1億美元C輪融資的計劃，導致資金緊張。該基金總部位于倫敦，專注于去碳化。
伊亞茲堅稱，該基金退出的原因是對ONE收入預測以及能否找到大型汽車客戶存在意見分歧。
隨著電動汽車需求疲軟，通用和福特等汽車制造商紛紛縮減或推遲對純電動汽車的投資，ONE的商業計劃面臨考驗。國會中的共和黨人也在討論取消拜登簽署的氣候法。
伊亞茲說，ONE目前正在重新調整，應對需求的下降。在得到客戶購買電池的明確承諾之前，該公司將推遲建設其位于范布倫的20GWh電池工廠。但仍計劃在2024年第一季度為客戶生產樣品電池。與此同時，ONE將在2025年之前繼續從比亞迪購買電芯，用于Aries Grid電池包。
伊亞茲是電池界有名的有遠見的工程師。他是ONE背后投資理論的核心人物，但他的野心遭到了財務方面的打擊。知情人士透露，伊亞茲沒有聽從他人的意見，雇傭了太多的人，花了太多錢。
“我意識到，其實在管理一家市值數十億美元的公司方面，我還有很多東西要學。”伊亞茲說，“我們不想失去這個機會。”
新任CEO漢弗萊斯說：“我希望仍能擁有伊亞茲的影響力和做事方法，同時又能使結構更加合理，確保我們能言出必行。我希望伊亞茲實現他的愿景，希望我們剩下的300多個工作崗位得到保護。”
ONE的目標是成為以寧德時代為首的中國電池制造商在美國市場的競爭對手。
摩根士丹利（Morgan Stanley）的分析師在7月份的一份報告中說：“目前，中國是LFP電池的最大生產國之一，多達90%的電動汽車電池供應鏈依賴于中國。這種在供應鏈中的主導地位使中國能夠生產出比競爭對手更便宜的電池，從而提供更低的價格。”
由于中國在供應鏈中占據主導地位，西方國家正在尋求石墨的替代品。一家位于新西蘭的初創公司CarbonScape正在利用木屑制造可用于電動汽車電池的合成石墨。
CarbonScape公司生產替代石墨的方法是，通過一種稱為熱解的工藝，加熱木材制造過程中產生的廢料，生成富碳材料生物炭。然后對這種材料進行碾磨，將其轉化為石墨原料，該公司稱這是一種更具可持續性的選擇。
CarbonScape首席執行官伊萬·威廉姆斯（Ivan Williams）表示：“我們的使命是使電池行業去碳化。”他補充說，“這也解決了其他一些問題，包括供應鏈的本地化。”
對西方國家來說，生產一種可行的石墨替代品越來越重要，因為他們希望減少對中國制造的電動汽車電池的依賴。
石墨是美國和歐盟的重要礦產，官員們希望鼓勵更多的本地采礦生產。
12月8日，該公司在接受采訪時透露創始人兼CEO穆吉布·伊亞茲（Mujeeb Ijaz）辭職，已任命董事會成員保羅·漢弗萊斯（Paul Humphries）擔任首席執行官。
伊亞茲是一名電池工程師，來自一家曾由奧巴馬政府資助的初創企業——A123系統公司，專業開發和生產鋰離子電池和能量存儲系統。該公司于2012年破產，其技術于2013年被萬向集團收購。伊亞茲也曾在福特和蘋果的秘密電動汽車項目中工作過。
伊亞茲說，他是自愿讓位，并聘請漢弗萊斯擔任這一職務。他將繼續擔任首席技術官，負責產品開發，并擔任ONE六人董事會副主席。
ONE正在開發磷酸鐵鋰（LFP）電池，這種電池比西方流行的鎳基鋰離子電池更便宜、更穩定。目前，中國寧德時代和比亞迪是LFP電池的引領者。ONE這家成立3年的初創公司還在底特律附近的密歇根州范布倫鎮建造了一座耗資16億美元的制造工廠，一部分資金來自約2億美元的州政府撥款。
該公司11月底宣布裁員128人，約占公司員工總數的25%，為了更好地應對市場環境并專注于核心優先事項。
據三位熟知內情的人士透露，裁員的起因是投資基金Just Climate取消了主導ONE 1億美元C輪融資的計劃，導致資金緊張。該基金總部位于倫敦，專注于去碳化。
伊亞茲堅稱，該基金退出的原因是對ONE收入預測以及能否找到大型汽車客戶存在意見分歧。
隨著電動汽車需求疲軟，通用和福特等汽車制造商紛紛縮減或推遲對純電動汽車的投資，ONE的商業計劃面臨考驗。國會中的共和黨人也在討論取消拜登簽署的氣候法。
伊亞茲說，ONE目前正在重新調整，應對需求的下降。在得到客戶購買電池的明確承諾之前，該公司將推遲建設其位于范布倫的20GWh電池工廠。但仍計劃在2024年第一季度為客戶生產樣品電池。與此同時，ONE將在2025年之前繼續從比亞迪購買電芯，用于Aries Grid電池包。
伊亞茲是電池界有名的有遠見的工程師。他是ONE背后投資理論的核心人物，但他的野心遭到了財務方面的打擊。知情人士透露，伊亞茲沒有聽從他人的意見，雇傭了太多的人，花了太多錢。
“我意識到，其實在管理一家市值數十億美元的公司方面，我還有很多東西要學。”伊亞茲說，“我們不想失去這個機會。”
新任CEO漢弗萊斯說：“我希望仍能擁有伊亞茲的影響力和做事方法，同時又能使結構更加合理，確保我們能言出必行。我希望伊亞茲實現他的愿景，希望我們剩下的300多個工作崗位得到保護。”
ONE的目標是成為以寧德時代為首的中國電池制造商在美國市場的競爭對手。
摩根士丹利（Morgan Stanley）的分析師在7月份的一份報告中說：“目前，中國是LFP電池的最大生產國之一，多達90%的電動汽車電池供應鏈依賴于中國。這種在供應鏈中的主導地位使中國能夠生產出比競爭對手更便宜的電池，從而提供更低的價格。”
由于中國在供應鏈中占據主導地位，西方國家正在尋求石墨的替代品。一家位于新西蘭的初創公司CarbonScape正在利用木屑制造可用于電動汽車電池的合成石墨。
CarbonScape公司生產替代石墨的方法是，通過一種稱為熱解的工藝，加熱木材制造過程中產生的廢料，生成富碳材料生物炭。然后對這種材料進行碾磨，將其轉化為石墨原料，該公司稱這是一種更具可持續性的選擇。
CarbonScape首席執行官伊萬·威廉姆斯（Ivan Williams）表示：“我們的使命是使電池行業去碳化。”他補充說，“這也解決了其他一些問題，包括供應鏈的本地化。”
對西方國家來說，生產一種可行的石墨替代品越來越重要，因為他們希望減少對中國制造的電動汽車電池的依賴。
石墨是美國和歐盟的重要礦產，官員們希望鼓勵更多的本地采礦生產。
