當前，中國新能源汽車市場蓬勃發展，汽車動力電池的回收管理備受關注。

　　據公開數據顯示，到2025年，我國動力電池退役量將達82萬噸，2028年后，這一數量將超過260萬噸。隨著中國新能源汽車銷量的高速增長，如何規范、科學地處理海量的退役動力電池已成為產業關注的焦點。

　　近日，在2023世界新能源汽車大會上，寶馬宣布：得益于寶馬退役電池全生命周期管理體系的升級，每一塊從BMW電動車上退役的動力電池，都將返回寶馬供應鏈體系。

　　“我們承諾了要為客戶提供‘綠色’的電動車，我們對此很認真地逐步落實各項措施。在過去6年間，我們不斷完善動力電池管理與原材料閉環回收模式，讓BMW電動車退役電池順利踏上‘回家之路’。”寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔先生表示，“通過數字化手段，我們能‘跟蹤’每一塊電池；通過跟經銷商的合作，我們希望讓每一位寶馬新能源車主都能享受更安心、省心、放心的電池售后及回收服務。”

　　據介紹，寶馬在全力推進電動化轉型的同時，一直致力于通過數字化手段完善動力電池的管理和回收模式。全新升級的管理平臺打通了電池從生產到回收的全鏈條數據閉環，實現電池生產商、寶馬研發、生產及銷售系統、經銷商、物流供應商、電池回收商等上下游各方的數據同步，通過高度集成的信息讓每塊電池的“行蹤”都更加透明、可追溯。

　　在此過程中，寶馬對動力電池的追蹤已達到電芯級別，即每一塊電池、每一套電池模組、每一個電池包都有專屬編碼。此外，在原有電池基本信息的基礎上，更新后的平臺更增加了電池健康狀態監測，基于與清華大學合作開發的電池健康狀態評估算法，可實現每30秒采集更新數據，利用海量的電池實時數據，結合電池種類參數、每次充放電電量、行駛里程等大數據評估電池壽命，并能將電池狀態及時反饋寶馬后臺。

　　據介紹，動力電池中含有多種重金屬元素，動力電池退役后，若不符合梯次利用的標準并且未經妥善處理，不僅將造成難以逆轉的環境污染，還會大量浪費寶貴的原材料資源。

　　2022年，寶馬集團與華友循環攜手，率先打造了國產電動車動力電池原材料閉環回收模式。今年9月，雙方合作升級，在華銷售的BMW進口電動車也被納入該體系。至此，在中國，退役動力電池原材料閉環回收的模式已覆蓋全部BMW電動車型：即通過與華友循環的合作，對電池中鎳、鈷、鋰等核心原材料高比例提煉，這些再生原材料將全數返回寶馬國內電池生產體系用于新電池的生產制造，從而實現資源的循環利用。

　　據悉，這一舉措還將有效減少礦產資源開采中70%的碳排放量，顯著降低動力電池全生命周期的碳足跡。

　　與此同時，在滿足國家標準的前提下，對于剩余容量較高的退役動力電池，寶馬通過多種梯次利用模式使其“再就業”。此前，寶馬集團與華友循環合作開發了退役動力電池在工廠叉車上梯次利用的場景，今年5月，寶馬鐵西工廠里達廠區正式啟動運營綠電梯次儲能項目，即BMW iX3退役電池模塊被改造成為梯次儲能柜，配合光伏組件，化身為 “綠色光儲一體站”，以滿足廠區日常用電需求。