盡管專用車和貨車占據城市汽車1/3的總排放量，但是卻沒有享受到其對等的補貼紅利。一直以來，在政府的補貼細則中，純電動乘用車、純電動客車和燃料電池類汽車都以濃墨重彩、詳細羅列來展示，反之，到專用車和貨車部分，則是幾句話一筆帶過，對于具體車輛補貼則是“并將根據產品類別、性能指標等進一步細化補貼標準”得過且過。

 

 

 

也正是如此，社會輿論、專家亦或是大眾對新能源汽車的關注，一律聚焦在乘用車和客車，鮮有涉及專用車和貨車。

 

 

 

中國新能源發展得益于體制優勢

 

 

 

2015年，全球的新能源汽車市場熱火朝天，相比于其他國家，中國則是三倍、四倍的熱度，“中國市場產銷快速增長，不管是乘用車還是客車、專用車，全面開花，勢頭也很猛。我們認為最后的推手凸顯了政府的體制優勢。”王傳福坦言，中國是體制在推動，國外是市場資源的配制在推動。

 

 

 

除了習大大強調中國汽車要從大變強，新能源汽車是唯一一條道路，李克強總理多次批示，要加快發展新能源汽車，促進產業的轉型升級，推動綠色發展新的經濟增長點之外，王傳福認為業內稱作“三十條”的指導意見（新能源汽車發展指導意見）是中國推動新能源汽車發展的一個標志性事件。

 

 

 

從宏觀政策，產業振興規劃，工業轉型升級的規劃，大氣污染防治到《中國制造2025》一系列的高層規劃，推廣應用方面有財稅政策、稅收，技術上有各種專項的資金等，讓國內一大批新能源車企受益，王傳福說：“比亞迪的‘秦’受到國家創新工程的支持，如果沒有這個創新支持，‘秦’的發展還沒有這么快。”

 

  

 

“2025年專用車、物流車領域實現全面電動化”

 

 

 

最近幾年，與新能源汽車市場爆發同步，相對應的各個企業產品也在發力，各種各樣的新能源產品問世，目前，新能源乘用車在減稅目錄里面有424款，新能源客車里面有1346款納入減稅目錄，近2015年下半年，新能源專用車、物流車新增減稅目錄近百款。2015年純電動卡車（主要為專用車和物流車）迎來市場小高潮，全年市場共銷售純電動卡車1。63萬輛，是2010年到2014年五年純電動卡車整體銷量總和的4倍。

 

 

 

王傳福認為未來，中國這種體制優勢依然存在，正是基于此，他作出判斷，到2025年，中國專用車、物流車領域將實現全面電動化，“因為專用車、物流車占整個城市車輛保有量大概是15%左右，但是排放都是柴油車，整個城市機動車的尾氣大概是1/3，這是城市市長、書記最撓頭的，如果一旦有中央政策支持，地方政府的補貼，相信這個在2025年會全面電動化。”