2022年，我國新能源汽車產銷量約700萬輛，保有量達1310萬輛，增長迅速。一般來講，動力電池使用壽命為5～8年。據有關部門測算，到2025年，我國退役動力電池總量將達116GWh，約78萬噸。未來幾年我國將逐漸進入動力電池退役高峰期，如何綠色、安全、高效處理廢舊動力電池，已迫在眉睫。未來2～3年是廢舊動力電池退役高峰的窗口期，應高度重視廢舊電池回收利用工作。

　　明確廢舊電池去向，規范市場主體

　　當前，我國新能源汽車商業模式主要采用動力電池隨車銷售。依據現行政策，車企具有回收主體責任，電池制造企業、回收企業具有相應責任。但在現實中，大量廢舊動力電池流入非正規渠道，甚至造成新舊動力電池價格呈現“倒掛”現象。近年來，由于上游原材料價格高漲，高額的利潤空間驅使非正規市場主體以類似“拍賣”的形式采購報廢動力電池。據相關機構測算，市場上僅有約30%左右的廢舊動力電池進入正規回收渠道。

　　暢通國內運輸，規范管理

　　廢舊動力電池的運輸要求和包裝成本較高，運輸不規范的現象時有發生。據有關資料報道，在法規標準方面，《危險貨物品名表》將廢舊動力電池歸類為第九類危險貨物，應采用Ⅱ類包裝，對包裝強度、成本要求較高。同時根據《中華人民共和國道路運輸條例》和《道路危險貨物運輸管理規定》，要求運輸單位、運輸車輛具備相應許可證，車況達到一級標準，車輛駕駛員和裝卸管理人員以及押運人員要取得相應從業資格證?！盾囉脛恿﹄姵鼗厥绽霉芾硪幏兜?部分：包裝運輸》還要求，如果電池存在漏電、變形、起火、浸水等危險情況(B類電池)，其包裝運輸還應有特殊防護措施。此外，根據《危險廢物轉移管理辦法》要求，危險廢物的跨省轉移需要移出地和接受地兩省的生態環境主管部門進行聯合審批，批準后方可轉移，手續繁瑣。目前，專業電池運輸車輛很少，而且費用較高。在監管不嚴的情況下，企業缺乏尋求合規承運意愿。

　　提高拆解技術水平，實現標準化規模化生產

　　廢舊動力電池的回收與利用大致可以分為回收、預處理、活性材料再生及電池活性材料再利用四個階段。由于廢舊動力電池型號及規格多樣、形狀各異，安全自動化的拆解技術是當前行業面臨的主要難題。回收利用設備方面，目前行業內破碎設備多為礦山用破碎機改造而成，存在破碎精度差、碎后粒徑一致性差等問題，缺乏專用化破碎設備；且目前沒有實現標準化大規模生產，購置成本較高，其中通用化、智能化拆解技術是預處理階段的關鍵技術之一，有待進一步突破。與此同時，行業充斥著大量不具備技術能力、生產條件、環保處理能力的小企業。截至2022年7月，我國的廢舊動力電池回收企業數量已經超過15000家，其中注冊資本小于500萬元的企業占比超過一半。

　　總之，預計未來幾年，國內廢舊動力電池將迎來退役高峰期。利用2～3年的窗口期，打通廢舊動力電池流通渠道，攻克產業關鍵核心技術，扶持一批具備先進技術水平的回收龍頭企業，鼓勵龍頭企業擴大有效產能，推動建立動力電池資源便捷有效的流通市場機制，構建綠色、安全、高效的中國特色動力電池循環利用體系已成為當前的重要任務。