不久以后，電動汽車補(bǔ)能的速度和便利性或?qū)⒏加蛙嚰佑鸵粯印?br />
近日，吉利與蔚來在杭州簽署了換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在換電電池標(biāo)準(zhǔn)、換電技術(shù)、換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等多個領(lǐng)域展開合作。
蔚來與兩家車企共建換電標(biāo)準(zhǔn)體系
過去，加油站能夠?yàn)槿加蛙嚳焖傺a(bǔ)能。如今，電動汽車越來越多，加快建設(shè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的換電站成了當(dāng)務(wù)之急。
根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，吉利和蔚來將攜手打造“私家車”和“營運(yùn)車”兩大換電標(biāo)準(zhǔn)體系，推動車端、站端、電池端、運(yùn)營端連通協(xié)同，擴(kuò)大換電網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。雙方還將建立高效的電池資產(chǎn)管理體系，建立統(tǒng)一的換電運(yùn)營管理體系，合作研發(fā)適配雙方換電體系的換電乘用車。此次合作符合國家新基建、新能源的發(fā)展方向，將加速換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、換電網(wǎng)絡(luò)規(guī)模化的進(jìn)程，助力汽車行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型。
在此之前，長安汽車與蔚來簽署了換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議，其他車企也有望加入。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌表示：“從充換電業(yè)務(wù)開始的第一天，蔚來就決定向全行業(yè)開放。與互聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施一樣，蔚來換電網(wǎng)絡(luò)和蔚來能源云也走了一條基建先行、內(nèi)部閉環(huán)、全場景驗(yàn)證、對外開放的道路。”
在李斌看來，經(jīng)過5年的發(fā)展，蔚來換電網(wǎng)絡(luò)和蔚來能源云在研發(fā)、建設(shè)、運(yùn)營等方面已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，蔚來換電業(yè)務(wù)已經(jīng)做好了向行業(yè)開放的準(zhǔn)備。
今年上海車展上，蔚來汽車總裁秦力洪曾算過一筆賬：蔚來的換電站放滿電池后單站成本大概300多萬元，按照固定成本分?jǐn)?年，一天1000多元，平均每座換電站日服務(wù)50多單才可實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。
與吉利和長安達(dá)成合作后，蔚來換電模式將迎來更為有利的發(fā)展局面。
政策鼓勵推廣換電模式
2020年以來，國家多部門相繼頒布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035）》等文件，推動換電網(wǎng)絡(luò)和標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，鼓勵開展換電模式推廣應(yīng)用，推進(jìn)純電動汽車車載換電系統(tǒng)、換電通用平臺和換電電池包等標(biāo)準(zhǔn)的制定，以實(shí)現(xiàn)資源效率的最大化利用。
近年來，國內(nèi)換電站數(shù)量實(shí)現(xiàn)了快速增長。數(shù)據(jù)顯示，從2019年到2022年，中國換電站的數(shù)量從306座增加至1973座，預(yù)計2024年將超萬座。
“車主把車開進(jìn)換電站后不用下車，最快3分鐘就能給車輛換上一塊滿電的電池，全程自動，跟加油的速度差不多。”蔚來杭州市場部朱女士接受記者采訪時表示，電動汽車換電有很多優(yōu)勢。
此外，2024年1月起實(shí)施的新能源車購置稅新政提到，銷售“換電模式”新能源汽車時，不含動力電池的裸車與動力電池分別核算銷售額并分別開具發(fā)票的，依據(jù)裸車不含稅價作為車輛購置稅計稅價格。根據(jù)計算，對于總價超過33.9萬元的電動汽車來說，選擇車電分離模式購車，在稅費(fèi)方面有更多減免。
近日，吉利與蔚來在杭州簽署了換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在換電電池標(biāo)準(zhǔn)、換電技術(shù)、換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等多個領(lǐng)域展開合作。
蔚來與兩家車企共建換電標(biāo)準(zhǔn)體系
過去，加油站能夠?yàn)槿加蛙嚳焖傺a(bǔ)能。如今，電動汽車越來越多，加快建設(shè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的換電站成了當(dāng)務(wù)之急。
根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，吉利和蔚來將攜手打造“私家車”和“營運(yùn)車”兩大換電標(biāo)準(zhǔn)體系，推動車端、站端、電池端、運(yùn)營端連通協(xié)同，擴(kuò)大換電網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。雙方還將建立高效的電池資產(chǎn)管理體系，建立統(tǒng)一的換電運(yùn)營管理體系，合作研發(fā)適配雙方換電體系的換電乘用車。此次合作符合國家新基建、新能源的發(fā)展方向，將加速換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、換電網(wǎng)絡(luò)規(guī)模化的進(jìn)程，助力汽車行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型。
在此之前，長安汽車與蔚來簽署了換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議，其他車企也有望加入。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌表示：“從充換電業(yè)務(wù)開始的第一天，蔚來就決定向全行業(yè)開放。與互聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施一樣，蔚來換電網(wǎng)絡(luò)和蔚來能源云也走了一條基建先行、內(nèi)部閉環(huán)、全場景驗(yàn)證、對外開放的道路。”
在李斌看來，經(jīng)過5年的發(fā)展，蔚來換電網(wǎng)絡(luò)和蔚來能源云在研發(fā)、建設(shè)、運(yùn)營等方面已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，蔚來換電業(yè)務(wù)已經(jīng)做好了向行業(yè)開放的準(zhǔn)備。
今年上海車展上，蔚來汽車總裁秦力洪曾算過一筆賬：蔚來的換電站放滿電池后單站成本大概300多萬元，按照固定成本分?jǐn)?年，一天1000多元，平均每座換電站日服務(wù)50多單才可實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。
與吉利和長安達(dá)成合作后，蔚來換電模式將迎來更為有利的發(fā)展局面。
政策鼓勵推廣換電模式
2020年以來，國家多部門相繼頒布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035）》等文件，推動換電網(wǎng)絡(luò)和標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，鼓勵開展換電模式推廣應(yīng)用，推進(jìn)純電動汽車車載換電系統(tǒng)、換電通用平臺和換電電池包等標(biāo)準(zhǔn)的制定，以實(shí)現(xiàn)資源效率的最大化利用。
近年來，國內(nèi)換電站數(shù)量實(shí)現(xiàn)了快速增長。數(shù)據(jù)顯示，從2019年到2022年，中國換電站的數(shù)量從306座增加至1973座，預(yù)計2024年將超萬座。
“車主把車開進(jìn)換電站后不用下車，最快3分鐘就能給車輛換上一塊滿電的電池，全程自動，跟加油的速度差不多。”蔚來杭州市場部朱女士接受記者采訪時表示，電動汽車換電有很多優(yōu)勢。
此外，2024年1月起實(shí)施的新能源車購置稅新政提到，銷售“換電模式”新能源汽車時，不含動力電池的裸車與動力電池分別核算銷售額并分別開具發(fā)票的，依據(jù)裸車不含稅價作為車輛購置稅計稅價格。根據(jù)計算，對于總價超過33.9萬元的電動汽車來說，選擇車電分離模式購車，在稅費(fèi)方面有更多減免。
