被稱為最難實現商用化的全固態電池，再次引起了廣泛關注。

日前，有媒體報道稱，豐田汽車將全固態電池量產時間從原定的2027年推遲到2030年以后。這意味著在開發和商用全固態電池技術后，量產還需要更多的時間。

在業內看來，由于量產推遲，全固態電池技術很難對電動汽車市場產生顯著影響，預計到2030年，豐田銷售的絕大多數電動汽車還將使用目前主流的鋰離子液體電解質電池。

多企業布局

雖然豐田推遲了量產時間，但其他車企還在穩步推進全固態電池方面的布局。在今年的廣州車展上，廣汽集團總經理馮興亞表示：“廣汽集團固態電池已經取得突破性進展，在電芯能量密度達到400wh/kg時，能夠滿足電池在極端環境下的安全性與可靠性要求，計劃在2026年實現裝車搭載。”

廣汽埃安也表示，將在2026年實現全固態電池量產搭載，昊鉑品牌將雙線采用。隨后在11月20日，廣汽埃安實驗室宣布完成固態電池的界面改性技術試驗驗證。該技術將使固態電池的壽命衰減降低50%，150周循環后，電池容量能夠保持在90%以上。

東風日產也在廣州車展上展示了全固態電池技術，在能量密度和續航里程方面，日產全固態電池幾乎可以達到現有電池的兩倍，在充電時間方面，可以縮短到傳統電池的三分之一。日產預計在2024年啟動試點工廠，2028年之前量產上市。

此外，長安汽車也公布了固態電池的規劃，計劃在2030年推出液態、半固態、固態等8款自研電芯。計劃2027年之前推動重量能量密度達到350-500Wh/kg、體積能量密度750—1000Wh/L，并逐步量產應用，2030年實現全面普及。

在海外方面，日前，美國全固態電池制造企業Solid Power在第三季度報告中表示，已經生產出第一批固態電池單體，并交付給寶馬公司。隨著樣品的交付，汽車資格認證也已經開始，這些電池將用于寶馬的示范項目。隨后，寶馬也表示，計劃在2025年之前推出使用Solid Power技術的第一輛原型車，并稱已經獲得了研發許可。

而除了車企，目前寧德時代、中創新航、贛鋒鋰電、衛藍新能源、國軒高科、孚能科技、蜂巢能源等電池企業也都在固態電池領域有所布局。

11月20日，中創新航在全球合作伙伴大會上表示，公司半固態電池在明年四季度將在某外資豪華品牌上搭載，可實現充電10分鐘續航500km，最大續航里程1000km。

韓國的三星SDI副總裁Michael Son近日在電話會議上指出：“全固態電池在材料和工藝方法上與傳統電池不同，這為電池制造商帶來了許多挑戰。”他透露，公司計劃在2027年前開始大規模生產全固態電池，并已經與多家汽車制造商就生產問題進行了討論。同時，SK集團的SK On也在進行突破性的全固態電池研究，該公司正開發兩種類型的全固態電池，其高能量密度和更快的充電時間將極大地提高電動汽車的續航能力。

從目前各企業給出的時間點來看，半固態電池量產時間大概在2024年左右，全固態電池量產時間在2026年左右。中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高認為，電池技術的創新周期在30年左右，鋰離子電池的應用是在2000年左右，因此預計2030年電池技術會有全方位的革新。“我們認為是新材料的換代，也就是開始研發以固態電解質為核心的全固態電池，預計到2030年會趨于成熟。”

固態電池何時終結燃油車？

為什么企業要加大對固態電池的布局？從續航來看，目前固態電池的能量密度是鐵鋰電池的2倍，按此計算，三元電池的能量密度在250wh/kg左右，對應續航500km—700km，磷酸鐵鋰電池的能量密度在200wh/kg左右，對應續航在300km—500km。而固態電池能量密度增可能超過400wh/kg，這樣續航里程就會大幅增加。

此外，固態電池還擁有耐高溫、抗穿刺的超高安全性，以及寬溫域工作窗口等眾多優點。因此，在業內流傳這這樣一句話：“固態電池普及之日，就是燃油車退出歷史之時。”

不過，多年來，固態電池一直沒能走出實驗階段，真正實現量產。一方面，固態電池的穩定性差，容易發生嚴重的衰減，縮短電池壽命。

另一方面，固態電池成本極高。中郵證券測算，目前固態電池較液態電池成本高出30%以上。預計半固態電池規模化量產后，成本也比液態鋰電池高10%—20%。韓國知名咨詢機構SNE research也表示，到2030年，液態鋰離子電池在動力電池的市場仍將占據絕對優勢，即使全固態電池成功批量生產，由于成本問題很難解決，市場滲透率也會非常低，達到4%左右。

因此，如何減少電池壽命，縮減、降低固態電池成本成為關鍵。日前，億緯鋰能公開表示，公司的半固態電池為固液混合的半固態體系，基于50Ah的軟包電池，可實現500wh/kg的能量密度，循環壽命超過1000次；公司的固態電池為基于鹵化物電解質制備的全固態薄膜軟包電池，可實現在彎折條件下正常充放電，也可在高鎳體系實現150℃穩定放電能力。

寧德時代首席科學家吳凱也表示：“沿用現有液態鋰電池的材料體系，負極用石墨和硅，未來也能夠解決電池安全問題。那么把液態電解液換成固態電解液，如果能夠降成本，那就值得。”

可以看出，在2030年之前，將成為固態電池發力的關鍵期。中創新航副總裁王小強表示，現階段靠技術可以做到固態電池量產，但是價格會很高。因此，怎么能將成本和技術做到平衡，達到消費者可以接受的性價比，才真正具備商業化可能性。