而過去，新能源物流車三電質保期普遍以5年/20萬公里為主，6年/30萬公里質保期都是新賣點。如今，新能源物流車三電質保期邁入8年/40萬公里會給行業帶來哪些影響？能否直接拉動銷量增長？一起聽聽運營商、司機和行業專家怎么說。

 

卡類/VAN新車型三電質保均有延長

 

盡管進入2023年后，新能源物流車市場發展不及預期，但依然擋不住車企上新的速度。今年上半年，新能源物流車主機廠緊鑼密鼓的布局新車型，而更值得關注的是不少車型的三電質保均出現延長。

 

比如，今年6月16日，慶鈴汽車發布的純電輕卡EVM600，三電系統（電池電機電控）質保期為8年/40萬公里，整車質保3年/10萬公里。

 

6月15日，江鈴汽車發布的純電輕卡江鈴樂行E路達，三電質保周期也為8年/40萬公里。此外，之前上市的宇通輕卡T系列也推出了8年/40萬公里的電池質保政策；藍擎·悅EH三電質保也可選配8/40萬公里的質保。

 

8年或40萬公里，新能源物流車三電延長質保能否換取銷售優勢？

而除了輕卡車型以外，微小卡——鑫源T5L、鑫源T3L、星享F1E，VAN車型——星享V6E Plus三電質保也有所延長，多款車型三電質保可達8/40萬公里。

 

總的來看，2022年、2023年上市的新能源物流車型，多數延長了三電質保，特別是卡類車型尤為明顯。事實上，從去年開始主機廠便開始密集的延長三電質保，原因有哪些呢？

 

算得過經濟賬，TCO成本減少

 

針對上述現象，成都新能源汽車產業推廣應用促進會秘書長范永軍指出，新能源物流車作為賺錢工具，三電質保延長更利于車輛推廣，也必然會成為未來發展的趨勢。

 

在他看來，主機廠延長三電質保期有兩大利好。一是質保期延長意味著車主可以將車輛折舊年限延長，這樣會攤薄每月的用車成本，使每月營收不變的情況下，企業利潤或個人節余增加。二是有利于二手車保值和流通。相對于5年/20萬公里而言，核心是三電質保提高至8年/40萬公里的二手車，即使有5年齡，還有3年三電質保期，對二手車價值有較大保護作用，也便于二手車流通。

 

綠色慧聯運營負責人持有相同的觀點，他認為新能源物流車三電質保延長是基于客戶訴求和技術迭代后的必然趨勢。

 

8年或40萬公里，新能源物流車三電延長質保能否換取銷售優勢？

“從技術層面來說，以動力電池為主要零部件的技術在不斷更新迭代，零部件企業一直在積極的探索創新，三電系統整體技術的持續進步能夠支持更長的質保。從客戶訴求來看，新能源物流車作為生產資料，在運營的全生命周期成本中購置成本高，因此消費者對后續的使用、維修成本等有著更高的控制要求。5年/20萬公里的三電質保已滯后于司機降低車輛全生命周期成本的實際需求。”作為運營行業頭部企業，綠色慧聯早在2021年就已經實現8年/40萬公里的質保。

 

宇軒車業總經理車銀柱也從經銷運營商的角度給出了自己的看法。他告訴電車資源，隨著新能源物流車的普及，許多客戶在選擇購買車輛時都會評估車輛的使用年限和成本。三電質保延長到8年/40萬公里，產品會更有賣點及性價比，延長三電質保也可以說是另一種商業模式創新的方式。“新能源物流車三電質保延長有利于提升產品的賣點，是一種良性發展的趨勢，也從側面反映出新能源物流車市場競爭的激烈。”他說道。

 

質保延長與否 應給客戶更多選擇

 

范永軍表示，三電質保延長也意味著整車成本的上漲，如果消費者能夠接受成本的上浮，三電質保更長的產品將更有競爭力，進而有利于企業銷量和市占率的提升。

 

那么，對于三電質保延長后整車成本的上漲，消費者的接受度如何？電車資源在走訪調查中發現，無論是跑平臺的司機，還是使用公司車輛送貨的司機，都能接受三電質保延長后購車成本有一定的漲幅。在他們看來，新能源物流車確實擁有更低的使用成本，但市面上仍充斥著關于續航、安全等流言，即使一年內不出問題也會擔心后續出問題。“三電質保延長后整車價格有所上漲能夠理解，我們也能接受，畢竟車輛使用起來更加有保障了。”

 

8年或40萬公里，新能源物流車三電延長質保能否換取銷售優勢？

綠色慧聯運營負責人也指出，從運營商的角度來看，三電質保延長符合運營行業的發展趨勢，這不僅能夠延長車輛的使用壽命，還能降低車輛維修成本，有利于推動運營行業的發展。“新能源物流車質保呈現除漸進發展的特點，從最初的5年/20萬公里到6年/30萬公里再到如今的8年/40萬公里，想要全面實現還需要時間。”

 

不過，范永軍也指出，對于貨運司機而言，他們很少能全面考察車輛全生命周期成本，而是更多的關注購置成本。因此，他建議主機廠要面對不同場景、不同的需求、不同的客戶，為客戶提供不同的質保選項，以供消費者自行選擇。