過(guò)去，自行車是上班上學(xué)的交通工具，而現(xiàn)在，它更像是一種特殊的社交語(yǔ)言，并逐漸發(fā)展成為不同職業(yè)、不同年齡層群眾之間有效的破冰話題。與傳統(tǒng)燃油車一樣，自行車也在經(jīng)歷屬于自己的電動(dòng)化時(shí)代。有數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，全球電動(dòng)自行車（E-bike）市場(chǎng)規(guī)模達(dá)497億美元，總出貨量5125萬(wàn)輛。

預(yù)計(jì)到2030年，全球Ebike市場(chǎng)規(guī)模將增至1186億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)10%。毋庸置疑，這是一個(gè)個(gè)性化被高度定義的時(shí)代，枯燥乏味的單品一旦被賦予含義，就會(huì)變成人人爭(zhēng)搶的稀罕物。而面對(duì)這樣一個(gè)規(guī)模足夠大且具有足夠吸引力的市場(chǎng)，車企已經(jīng)摩拳擦掌，科技公司也正醞釀候場(chǎng)......

比如2010年，大眾就推出了一款概念折疊電動(dòng)自行車——Bik.e。沒有踏板，最高時(shí)速可達(dá)20公里/小時(shí)，續(xù)航里程大約20公里。因?yàn)闆]有公布更具體的信息，市場(chǎng)猜測(cè)Bik.e的鋰離子電池和輪轂電機(jī)可能內(nèi)置在了后輪中。

但直到現(xiàn)在，大眾Bik.e都沒有投產(chǎn)的消息。同一年，雷克薩斯也推出了混動(dòng)概念電動(dòng)自行車，其也稱沒有投產(chǎn)計(jì)劃，只是想借此展示混動(dòng)技術(shù)在其他領(lǐng)域的應(yīng)用成果?；蛟S對(duì)這些車企來(lái)說(shuō)，電動(dòng)自行車市場(chǎng)本就沒那么多吸引力。

到2011年?yáng)|京車展，豐田和雅馬哈合作推出了一款電動(dòng)自行車PAS-WITH。有意思的是，在這個(gè)被“日系掉隊(duì)”聲音充斥的時(shí)代，你可能想象不到，豐田在電動(dòng)自行車領(lǐng)域的前瞻觀念。簡(jiǎn)單說(shuō)，通過(guò)聯(lián)網(wǎng)功能，PAS-WITH可以連接到豐田智能中心（Toyota Smart Center），包括確認(rèn)電車的剩余電量、定位附近的充電站以及繳費(fèi)等等操作都可以線上完成。

而2012年，尚隸屬于奔馳旗下的smart正式開啟了電動(dòng)自行車的發(fā)售之旅。新車搭載250W 、35N·m的電機(jī)，加上一塊容量423Wh的鋰離子電池，續(xù)航里程達(dá)到100公里。不過(guò)隨著吉利2019年收購(gòu)smart的50%股權(quán)，將其納入麾下，smart電動(dòng)自行車業(yè)務(wù)也暫時(shí)畫上了句號(hào)。

同樣是2012年，寶馬推出了可折疊電動(dòng)自行車i Pedelec，不過(guò)作為奧運(yùn)車隊(duì)專用車，僅僅投放了200輛。與此同時(shí)，奧迪推出了一款名叫“Wörthersee”的概念電動(dòng)自行車，采用永磁同步電機(jī)，電池容量530Wh，最高時(shí)速80公里/小時(shí)。值得一提的是，Wörthersee擁有多種騎行模式，且支持換電。

除此此外，標(biāo)致、福特、JEEP、保時(shí)捷、通用汽車等品牌也都嘗試過(guò)打造自己的電動(dòng)自行車。甚至奔馳早在2000年就推出了一款相關(guān)產(chǎn)品，但由于造價(jià)高且性能不佳，最終被迫停產(chǎn)。

相比之下，保時(shí)捷的電動(dòng)自行車業(yè)務(wù)越做越大。多年前發(fā)布了首款概念車后，保時(shí)捷就一直在穩(wěn)健推動(dòng)旗下的Ebike業(yè)務(wù)。2021年3月，保時(shí)捷聯(lián)手德國(guó)自行車品牌Rotwild，推出了兩款電動(dòng)自行車Sport和Cross，并在2022年進(jìn)行了迭代升級(jí)，到現(xiàn)在繼續(xù)深化著核心技術(shù)布局。

去年，國(guó)內(nèi)一家車企也發(fā)布了電動(dòng)自行車相關(guān)產(chǎn)品，即長(zhǎng)城旗下坦克與BUXUS聯(lián)名推出的一款純電動(dòng)越野車。該車限量發(fā)售300套，售價(jià)1.5萬(wàn)元，續(xù)航里程100km，不僅有GPS防盜系統(tǒng)、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、遠(yuǎn)程監(jiān)控、OTA升級(jí)，還支持第三方設(shè)備連接、EBS動(dòng)力回收、手機(jī)智能APP等多項(xiàng)功能。

看到這，你可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，光是靠速度與激情已經(jīng)很難打動(dòng)如今的Ebike市場(chǎng)。換個(gè)說(shuō)法，車企要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，顯然不只是行業(yè)本身，因電動(dòng)化和智能化帶來(lái)的明顯改變，正在上演。傳統(tǒng)車企尚且如此，何況是造車新勢(shì)力們。

早些時(shí)候，Rivian透露將于內(nèi)部開發(fā)一款電動(dòng)自行車。盡管沒有更多細(xì)節(jié)，但市場(chǎng)頗為期待這款產(chǎn)品的能打性。把時(shí)間線拉回到2018年，馬斯克也曾表示，特斯拉有可能推出一款Ebike（原話：Electric bike, I think we might do an electric bike, yeah.）。

最近幾年，特斯拉副業(yè)搞得風(fēng)生水起，賣過(guò)酒杯、口哨、貓抓板，也賣過(guò)兒童車。但唯獨(dú)這輛電動(dòng)自行車，五年之間全然沒了消息。“Model B”這個(gè)市場(chǎng)傳聞中的代號(hào)也被富士康捷足先登，用在了自家電動(dòng)汽車上。

好消息是，被“鴿”麻的粉絲依然沒有對(duì)馬斯克失望。在近日外媒eBikes.org做的一項(xiàng)市場(chǎng)調(diào)查中，特斯拉是男性群體最感興趣的電動(dòng)自動(dòng)車品牌。結(jié)果顯示，如果特斯拉推出相關(guān)產(chǎn)品，人們?cè)敢庵Ц兜钠骄鶅r(jià)格超過(guò)2200美元。某種程度上，這也是特斯拉的品牌號(hào)召力所在。

車企跨界造電動(dòng)自行車不是什么稀奇事，電動(dòng)自行車本身也不是一件新事物。甚至可以這樣認(rèn)為，汽車的整部發(fā)展史貫穿著電動(dòng)自行車的成長(zhǎng)歷程。相應(yīng)地，電動(dòng)自行車的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)也在這百余年間慢慢清晰。

有關(guān)電動(dòng)車的最早記錄可以追溯至19世紀(jì)80年代。一個(gè)叫古斯塔夫·特魯夫（Gustave Trouvé）的法國(guó)人改造了一輛電動(dòng)三輪車，并在巴黎成功測(cè)試，其被認(rèn)為是全球第一輛電動(dòng)車的發(fā)明者。而電動(dòng)自行車的推出，則在這個(gè)基礎(chǔ)上晚了十多年。

1895年，小奧格登·博爾頓（Ogden Bolton）在后輪安裝直流輪轂電機(jī)，從而創(chuàng)造了第一輛電動(dòng)自行車。緊接著，Charles Theryc提交了一份行星齒輪輪轂電機(jī)專利，標(biāo)志著歷史上真正意義的輪上電機(jī)出現(xiàn)了。到1897年，Hosea W. Libbey 發(fā)明了一款中置電機(jī)的電動(dòng)自行車。

那個(gè)時(shí)候，電動(dòng)腳踏車的體積仍然笨重，且速度達(dá)不到人們預(yù)期，同時(shí)由于內(nèi)燃機(jī)的快速普及，很多電動(dòng)自行車的設(shè)計(jì)圖紙和專利都停留在了紙面。直到21世紀(jì)初，“Ebike”一詞才開始流行起來(lái)，電動(dòng)自行車也真正實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)曲線，但不能忽略的是，20世紀(jì)中葉，那些做過(guò)創(chuàng)新嘗試的公司們。

1932年，飛利浦聯(lián)合自行車公司 Simplex 打造了一款電動(dòng)自行車。時(shí)隔五年，飛利浦和歐洲的一家制造商 Gazelle 再次展開嘗試。幾乎同期，Juncker推出了一款電動(dòng)自行車，不加電池自重50公斤，充滿電需要一整天，續(xù)航里程卻只有40公里。種種原因，Juncker只生產(chǎn)了100 輛樣車。之后，松下也做過(guò)類似的嘗試。

實(shí)際上，在日本公司看似不務(wù)正業(yè)造兩輪車時(shí)，日本汽車制造業(yè)已經(jīng)在悄悄醞釀等待進(jìn)入輝煌期。而要說(shuō)電動(dòng)自行車發(fā)展歷史上最重要的創(chuàng)新，無(wú)疑是Michael Kutter 在1989 年發(fā)明的“Pedelec”踏板電動(dòng)自行車。在這項(xiàng)發(fā)明之前，自行車多是采用油門輔助，而在此之后，踏板可以直接觸發(fā)電機(jī)啟動(dòng)，Ebike也真正“名副其實(shí)”起來(lái)。

放到今天，電動(dòng)自行車的賣點(diǎn)越來(lái)越多，尤其最近幾年，Ebike熱潮從國(guó)外卷向了國(guó)內(nèi)。究其原因，新冠疫情是不得不提的一個(gè)方面。疫情封控，交通停擺，兩輪電動(dòng)車成了滿足人們出行需要的重要工具，盡管這里面是以小電驢為主，但Ebike多少還是受到了影響。

所以你可以說(shuō)Ebike的爆火是出于偶然，但從技術(shù)的發(fā)展角度看，電動(dòng)自行車市場(chǎng)走向成熟亦是必然。就像電動(dòng)汽車一樣，三電技術(shù)都有了，規(guī)?；氖袌?chǎng)還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

以動(dòng)力電池為例，早期電動(dòng)自行車多是采用鉛酸、鎳鎘電池，能量密度遠(yuǎn)不及鋰離子電子，安裝空間又十分顯眼，整體看上去又笨又重。到了20世紀(jì)90年代，鋰離子電池實(shí)現(xiàn)商用化應(yīng)用，也正因如此，電動(dòng)自行車才能在普通消費(fèi)者中間快速滲透。

眼下，電動(dòng)自行車也在尋求更長(zhǎng)的續(xù)航里程和更快的補(bǔ)能體驗(yàn)。今年6月份，歐洲電動(dòng)自行車制造商Stromer就推出了下一代固態(tài)陶瓷電池。據(jù)了解，Stromer最新版本的車型ST7的續(xù)航能夠達(dá)到160英里（260公里），其目前正與寶馬、奔馳合作，開發(fā)類似的固態(tài)電池技術(shù)。

毫無(wú)疑問，汽車領(lǐng)域的發(fā)展邏輯同樣適用于兩輪自行車。如果說(shuō)電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化可能就是下半場(chǎng)。引入多元的傳感器，提高駕駛安全性；融合其他電子設(shè)備，增加可視化操作、社交分享及其他個(gè)性化屬性，構(gòu)成了現(xiàn)代電動(dòng)自行車的差異化要素。

根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2022年兩輪電動(dòng)車行業(yè)白皮書》，在電池續(xù)航和動(dòng)力性能之外，智能化水平已經(jīng)變成消費(fèi)者購(gòu)車關(guān)注的又一大要素。所以國(guó)內(nèi)頭部?jī)奢嗠妱?dòng)車企業(yè)包括雅迪、愛瑪、小牛都在加緊智能化研發(fā)?；蛟S可以這樣理解，未來(lái)這些東西缺一不可。

除了在智能車載系統(tǒng)和應(yīng)用生態(tài)上面下功夫，其他如更大的顯示屏、跟車距離檢測(cè)等智能化功能也被一些品牌盯上。但說(shuō)到底，電動(dòng)自行車終究不同于四輪汽車，在成本的框架下很難做到傳感器的堆料。更重要的是，電動(dòng)自行車的用途與汽車存在本質(zhì)性區(qū)別，車企跨界的原因也并非賣車那么單純。

有的是想拓展產(chǎn)品線，有的是想為電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)引流，而有的則是盯上了“最后一公里”的出行趨勢(shì)。

包括推出過(guò)多款電動(dòng)自行車的奔馳就曾表示，1.2萬(wàn)美元的電動(dòng)自行車是為了展示其高科技原料技術(shù)，從而吸引顧客下單汽車。前述的坦克電動(dòng)自行車，也是為了與更好地與坦克300配套使用。多一個(gè)新品搭配，似乎就多一分流量。

像保時(shí)捷這種，則是在認(rèn)認(rèn)真真拓寬業(yè)務(wù)線。保時(shí)捷執(zhí)行董事會(huì)副主席Lutz Meschke認(rèn)為，保時(shí)捷在電動(dòng)自行車領(lǐng)域的巨大潛力是其不斷擴(kuò)大這一領(lǐng)域影響力的原因。

當(dāng)然還有一個(gè)關(guān)鍵原因，近年來(lái)歐洲各國(guó)陷入能源危機(jī)，在碳中和、碳達(dá)峰的目標(biāo)下，歐美均加大了對(duì)Ebike的購(gòu)買補(bǔ)貼。除了使用便捷，面對(duì)擁堵的城市道路，越來(lái)越多的人也開始關(guān)注到“最后一公里”的綠色出行。尤其人口稠密的國(guó)家，以及人口不斷涌入城市的趨勢(shì)下，電動(dòng)自行車無(wú)疑是一個(gè)好的發(fā)展方向。

實(shí)際上，Rivian在透露有做電動(dòng)自行車打算的時(shí)候，首席執(zhí)行官 RJ Scaringe就表示，在未來(lái)10到15 年，交通運(yùn)輸工具可能會(huì)越來(lái)越多地轉(zhuǎn)向多元化。當(dāng)開車擁堵、停車不方便時(shí)，消費(fèi)者可能會(huì)使用交通工具，也可能會(huì)選擇一輛電動(dòng)自行車?？傊?，電動(dòng)自行車是讓Rivian感到非常興奮的領(lǐng)域。

而立足于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展，德勤認(rèn)為，在中短期內(nèi)，新國(guó)標(biāo)替換需求仍將是行業(yè)增量的主線。隨著新國(guó)標(biāo)在各地的過(guò)渡期結(jié)束，2022年興起的換購(gòu)潮將繼續(xù)保持，而新國(guó)標(biāo)直接推動(dòng)的換車量將成為2023至2024年的增長(zhǎng)主力。

可以看到，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)電動(dòng)自行車廠商爭(zhēng)相出海之際，騰訊、小米、大疆也紛紛下場(chǎng)發(fā)力，投資了多家Ebike初創(chuàng)公司。最近還有消息傳出，大疆有意親自操刀，進(jìn)入電動(dòng)自行車行業(yè)。內(nèi)部已立項(xiàng)，代號(hào)“EB”開頭，負(fù)責(zé)人是此前如影產(chǎn)品線的高級(jí)工程師Alex.Jia。

至于具體產(chǎn)品，大疆Ebike將定位高端車型，主打運(yùn)動(dòng)越野，主攻海外市場(chǎng)。不難看出，大疆此次的重點(diǎn)或許是在影像。隨著抖音在國(guó)外迅速躥紅，視頻分享已經(jīng)成為各類人群的交流渠道。而如何更清晰、更穩(wěn)定、更快速進(jìn)行分享，可能是大疆的項(xiàng)目重點(diǎn)。不過(guò)，個(gè)人還是比較期待，大疆會(huì)把智能駕駛帶進(jìn)兩輪車中，畢竟性價(jià)比高的產(chǎn)品誰(shuí)能不愛。

整體上看，Ebike行業(yè)處于白熱化階段，玩家雖多，但高端領(lǐng)域仍存在較大發(fā)展空間。與市場(chǎng)頭部公司相比，新入場(chǎng)的短板在于銷售網(wǎng)絡(luò)和市場(chǎng)份額，但就像電動(dòng)四輪車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)一樣，新造車未必就追趕不上。

前不久，有著“自行車屆特斯拉”之稱的VanMoof宣布破產(chǎn)，讓業(yè)界愈發(fā)意識(shí)到盈利與可持續(xù)經(jīng)營(yíng)的重要性。與此同時(shí)，如何在產(chǎn)品基礎(chǔ)之上，打造品牌的差異化，給到年輕人最好的體驗(yàn)，將是所有電動(dòng)自行車品牌都需要思考的問題。至少就現(xiàn)階段來(lái)看，只談“最后一公里”綠色出行的愿景還過(guò)于美好。

來(lái)源：蓋世汽車