激發(fā)城市公交發(fā)展動力（政策解讀）

 

　　交通運輸部等9部門近日聯(lián)合印發(fā)《關于推進城市公共交通健康可持續(xù)發(fā)展的若干意見》（以下簡稱《意見》），聚焦行業(yè)面臨的發(fā)展課題，提出5方面15項具體舉措。當前，城市公共交通總體發(fā)展情況如何？如何助力行業(yè)可持續(xù)發(fā)展？記者采訪了相關部門負責人。

 

　　有效滿足人民群眾出行需求

 

　　“經過各方努力，近年來我國城市公共交通取得長足發(fā)展，有效滿足了人民群眾的出行需求。”交通運輸部運輸服務司有關負責人介紹，去年全國城市公共交通系統(tǒng)客運量達546.46億人次，日均運送近1.5億人次，是全國公路、水路、鐵路、民航客運總量的9.8倍。

 

　　基礎設施日益完善。截至去年底，全國城市公交場站面積達到1.09億平方米，車均場站面積達到155平方米/標臺。寧夏、安徽等省份車均場站面積超過200平方米/標臺，公交車輛進場率接近100%。

 

　　線網規(guī)模不斷擴大。截至去年底，全國城市公交運營線路78020條，運營線路長度達166.4萬公里，公交專用車道長度達19807.4公里，同比增加1543.6公里。目前，共有55個城市開通城市軌道交通，運營里程達9859.5公里。

 

　　服務供給日益多元。常規(guī)公交線網持續(xù)優(yōu)化調整，通勤、通學、旅游等專線，定制公交、夜間公交等特色服務不斷涌現(xiàn)。此外，各地加快提升公交適老化出行服務能力，開通敬老愛老服務公交線路，推廣應用低地板及低入口城市公交車輛，更好滿足老年人、殘疾人等群體出行需求。

 

　　車輛裝備不斷升級。截至去年底，全國城市公交車輛數量70.3萬輛，其中，新能源公交車輛數量54.3萬輛，占比77.2%。湖南、廣東兩省新能源公交車輛數量占比超過90%，深圳、長沙兩市占比達100%。全國互聯(lián)網租賃自行車投放超1500萬輛，日均使用約3000萬人次。綠色低碳出行特征更加顯著。

 

　　完善價格機制，落實運營補貼補償政策

 

　　“近年來，公眾出行習慣發(fā)生深刻變化，私家車日益普及和電動自行車加速推廣，城市公共汽電車客流大幅下滑。”交通運輸部運輸服務司有關負責人說，加上一些城市運營補貼政策落實不到位，城市公共汽電車企業(yè)經營困難，一些企業(yè)采取壓減線路配車、減少運營線路的措施來降低成本，有的地方出現(xiàn)部分線路停運的現(xiàn)象。

 

　　一方面，公交客流量下滑疊加低票價，導致公交企業(yè)遭遇經營困難。

 

　　“客運量大幅下滑，是造成公交企業(yè)營收減少的主因。”國家發(fā)展改革委綜合運輸研究所城市交通研究中心主任程世東說，據統(tǒng)計，相比2019年，2020年至2022年全國城市公交客運量下滑幅度分別為36.1%、29%和48.9%。此外，各地城市公交長期執(zhí)行超低票價，公交價格幾十年不變，偏離運營成本，也進一步加劇了經營困難。

 

　　對此，《意見》提出要完善價格機制，各地綜合考慮運營成本、公眾承受能力等因素，制定價格、建立動態(tài)調整機制，為的就是防止票價與成本脫節(jié)。

 

　　另一方面，部分地方對企業(yè)發(fā)展缺少必要支持。

 

　　“作為一項基本公共服務，政府補貼及時到位是行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基本保障。”程世東解釋，政府通過購買公交企業(yè)的服務提供給公眾，高于成本的政策性虧損應由政府來買單。同時，隨著新能源公交車動力電池陸續(xù)進入淘汰、更換階段，不少公交企業(yè)經營負擔隨之加重。對此，《意見》首條便強調落實運營補貼補償政策，就是要通過注入“真金白銀”，護航公交健康發(fā)展。又如，針對通村客車運營難題，《意見》提出，用好農村客運補貼資金政策，統(tǒng)籌用于保障農村客運線路車輛正常運營。

 

　　“目前公交企業(yè)普遍經營業(yè)務單一，非主營業(yè)務開展較少，難以對公交業(yè)務形成真正有力的反哺。”程世東認為，公交企業(yè)也應提升自我，通過吸引增加公交客流和多元增收等方式完成破題。

 

　　服務需多樣化、精細化、品質化

 

　　發(fā)展公共交通是現(xiàn)代城市發(fā)展的方向。“雖然城市出行服務供給日益多樣化，但隨著我國新型城鎮(zhèn)化和機動化進程的不斷深入，受能源、資源、環(huán)境等約束影響，城市公共交通的公益屬性和在城市交通體系中的主體地位不會改變。”交通運輸部運輸服務司有關負責人說。

 

　　近年來，不少城市先行先試、創(chuàng)新應變，探索出行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的轉型路徑，且在《意見》中均有所體現(xiàn)：

 

　　促進城市公共汽電車與城市軌道交通的銜接融合。在江蘇蘇州，市區(qū)軌道交通站點100米范圍內，公交站點覆蓋率已達100%，286個社區(qū)、77所學校等實現(xiàn)了定制化公交接駁軌道服務，響應式公交、通勤快線、微循環(huán)公交等服務也將推進實施。

 

　　開通定制公交線路。山東濱州優(yōu)化運營線路，更好滿足個性化出行需求，持續(xù)拓展企業(yè)多元增收渠道。濱州交運集團先后推出面向非急救轉運體育賽事、大型會議和社區(qū)活動等特色服務線路，延展城市公交的功能和服務范圍。

 

　　完善峰谷分時電價政策。在保障新能源城市公交車輛夜間充電執(zhí)行低谷電價基礎上，國網嘉興供電公司結合公交車輛日間補電需求，在日間11點至13點執(zhí)行低谷電價，引導新能源城市公交車在低谷時段充電，降低企業(yè)運營成本。僅在浙江嘉興平湖客運中心，前9月累計使用低谷電量約100萬千瓦時，預計節(jié)約用電成本近80萬元。

 

　　“隨著經濟社會發(fā)展和人民生活水平的提高，人民群眾出行需求日益多元，未來城市公交服務需更加多樣化、精細化、品質化。”交通運輸部運輸服務司有關負責人說，今年，交通運輸部已對各地優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的相關典型經驗進行了總結，后續(xù)還將持續(xù)追蹤，促進各地互學互鑒。

 

　　下一步，相關部門單位指導各地完善城市公共交通支持政策，包括落實運營補貼補償政策、完善價格機制、保障公交優(yōu)先通行等政策支持，為城市公交健康發(fā)展創(chuàng)造更好氛圍。同時，通過加強規(guī)劃引領和用地保障、改善場站等設施條件、優(yōu)化城市公共交通線網等舉措，進一步夯實城市公共交通發(fā)展基礎，促進公交服務提質增效，激發(fā)城市公交可持續(xù)發(fā)展動力。（記者 韓 鑫）