7日晚，該客運公司又發布“公交車恢復運行通知”：關于今日公交車輛停運，我們向您表示深深的歉意。經市政府各部門協調，為廣大市民朋友能夠正常乘車，現向大興安旅游公司借用兩臺燃油車來確保廣大市民朋友乘車，將于11月8日早6點30恢復阿爾山伊爾施往返車輛，市內各部門將推進阿爾山市內充電樁盡快投入使用，恢復新能源車輛運行。

 

 

據中央氣象臺官網，阿爾山8日氣溫-19℃—— -8.2℃。7日氣溫是-20℃——-1.4℃。

 

 

冬季，許多地區最低氣溫跌至冰點以下。低溫給新能源車輛的動力電池帶來影響，車輛續航明顯降低。

 

目前純電動客車的動力電池主要為鋰電池，而鋰電池由于其化學性質的限制，環境溫度低于（0--5）℃，會導致電池容量下降，行駛時的耗電量比平日增加10%至20%，影響續航。

 

此外，新能源電動公交車啟動與車載設備的開啟都需要24V蓄電池的供電，蓄電池虧電會導致車輛無法啟動。冬季低溫鉛酸蓄電池容量下降，僅為適當溫度下容量的70%。

 

今年夏季，河北保定、湖北黃石等地先后爆發的電動公交車停運、夏季不敢開空調的新聞，將新能源公交車推上風口浪尖。

 

數據顯示，2014-2022年我國新能源公交車總量從3.7萬輛增至52.9萬輛，占比從6.9%增至77.1%，八年累計增長14倍。但與此同時，新能源公交車的發展也爆發出許多新問題。在今年9月7日舉行的2023公共交通行業發展研討會上，交通運輸部科學研究院研究員、城市中心智能交通室主任劉向龍表示，公交車是全國交通運輸領域率先實現低碳轉型的行業，目前，新能源公交車發展需進一步解決三大問題：城市新建充電站土地資源緊缺、配電網擴容受限；暴雨暴雪等極端天氣影響車輛服務能力；早期純電動車開始進入動力電池批量退役期。

 

今年7月，曾有阿爾山市民通過市政府網站呼吁調整公交線路。阿爾山市交通運輸局后回復稱，目前阿爾山市宏盛公交公司，共有10臺新能源公交車，公交線路共有2條，充電樁2臺，已投入運營公交車10臺，由于新能源公交車續航里程較短，現有充電樁只能滿足已開通公交線路條件，目前暫無能力再增設其它公交線路。

 

根據阿爾山市政府網站2021年的一篇報道，近幾年來，隨著該市經濟旅游業持續發展，原公交車及線路已經無法滿足市民出行和旅游城市功能要求，給百姓日常出行和機關干部通勤造成不便。市政府積極破解難題，在財政資金緊張的情況下，市公交體制改革領導小組啟動對原公交線路特許經營權收回工作，同時第一時間委托內蒙古大興安嶺旅游開發有限責任公司成立阿爾山市宏盛公交客運公司。宏盛公司積極響應政府號召，主動承擔起公益性公共交通責任，立即投入12輛45座客車，并于2021年2月21日正式投入運營。并開始阿爾山至伊爾施、伊爾施環城、阿爾山市區環城三條運營線路。

 

資料顯示，阿爾山市位于內蒙古自治區興安盟西北部，橫跨大興安嶺西南山麓，現轄四鎮四街，第七次全國人口普查顯示全市常住人口為32301人，與2010年第六次全國人口普查的68311人相比減少36010人。