國(guó)務(wù)院出臺(tái)的藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃中也明確指出要“加快調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，構(gòu)建清潔低碳高效能源體系，積極調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，發(fā)展綠色交通體系”，物流車(chē)電動(dòng)化符合藍(lán)天計(jì)劃的政策要求和倡導(dǎo)方向，對(duì)環(huán)境保護(hù)有積極作用。

2019年2月份，由國(guó)家發(fā)改委等24部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的意見(jiàn)》中就有指出，要加快綠色物流發(fā)展，持續(xù)推進(jìn)柴油貨車(chē)污染治理力度，鼓勵(lì)企業(yè)使用符合標(biāo)準(zhǔn)的低碳環(huán)保配送車(chē)型，并提出落實(shí)新能源貨車(chē)差別化通行管理政策。同時(shí)，越來(lái)越多的城市開(kāi)始加入到新能源物流車(chē)的推廣中。

除了政策方面的利好之外，根據(jù)交通運(yùn)輸部門(mén)的報(bào)告顯示，2015年以來(lái)，新能源物流車(chē)呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，即便在車(chē)補(bǔ)退坡之下，行業(yè)也逆市增長(zhǎng)，2017年的同比增幅高達(dá)152%。以當(dāng)前新能源物流車(chē)主要的應(yīng)用領(lǐng)域城市配送來(lái)看，規(guī)模超過(guò)2萬(wàn)億元，保守估計(jì)，城配車(chē)輛1200萬(wàn)輛以上。但目前新能源物流車(chē)市場(chǎng)滲透率僅有2%左右，市場(chǎng)潛力巨大。

也就是說(shuō)新能源物流車(chē)市場(chǎng)在政策紅利之下，存在著巨大藍(lán)海市場(chǎng)。而且根據(jù)相關(guān)調(diào)研數(shù)據(jù)，電動(dòng)物流車(chē)成本比傳統(tǒng)燃油車(chē)每年可節(jié)約2萬(wàn)元左右，五年可節(jié)約10萬(wàn)元左右，能夠極大的降低物流成本。

物流行業(yè)中，菜鳥(niǎo)、京東物流、蘇寧物流、順豐、通達(dá)性、郵政等都在推行使用新能源物流車(chē)，發(fā)展綠色交通工具，為城市的環(huán)保作出貢獻(xiàn)。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)：打造智慧物流車(chē)

菜鳥(niǎo)的新能源智慧物流車(chē)計(jì)劃一直在踐行中，2017年3月，中華環(huán)境保護(hù)基金會(huì)、阿里公益基金會(huì)、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)發(fā)起，百世快遞、圓通速遞、韻達(dá)速遞等多家快遞企業(yè)共同出資成立物流環(huán)保公益基金，投入3億元，在解決物流業(yè)污染問(wèn)題的同時(shí)，促進(jìn)車(chē)輛使用清潔能源。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)作為阿里系成員，在做綠色物流時(shí)也延續(xù)了阿里一貫的大數(shù)據(jù)+平臺(tái)化+生態(tài)協(xié)同的“杠桿化”思路。2017年5月，菜鳥(niǎo)聯(lián)合上汽、東風(fēng)、瑞馳等車(chē)企推出了代號(hào)為ACE的未來(lái)綠色智慧物流汽車(chē)計(jì)劃，并計(jì)劃向物流市場(chǎng)推出100萬(wàn)輛新能源智慧物流汽車(chē)。據(jù)測(cè)算，菜鳥(niǎo)的ACE計(jì)劃推出，一年能夠?yàn)槲锪餍袠I(yè)節(jié)省100億元。

2018年6月，科泰電源與菜鳥(niǎo)供應(yīng)鏈簽署了新能源物流車(chē)車(chē)輛推廣協(xié)議；2018年9月，菜鳥(niǎo)戰(zhàn)略投資物流行業(yè)智慧物聯(lián)網(wǎng)公司易流科技，通過(guò)loT物聯(lián)網(wǎng)、人工智能和大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，幫助貨車(chē)和車(chē)主進(jìn)行智能線路優(yōu)化、智能貨物配載和駕駛安全調(diào)度等。

通過(guò)以上，可以發(fā)現(xiàn)菜鳥(niǎo)的新能源智慧物流汽車(chē)主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，綠色和智能，其主要的實(shí)現(xiàn)方式便是新能源物流車(chē)通過(guò)搭建“菜鳥(niǎo)智慧大腦”，根據(jù)訂單的動(dòng)態(tài)，生成最優(yōu)的配送線路，并根據(jù)業(yè)務(wù)和道路情景自主的感知?jiǎng)討B(tài)調(diào)整頁(yè)面，實(shí)現(xiàn)與司機(jī)的互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)智慧化的運(yùn)輸、配送等。

2019年3月，菜鳥(niǎo)的智慧新能源物流車(chē)又進(jìn)一步創(chuàng)新，由菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)自主研發(fā)的新能源快遞無(wú)人車(chē)在河北雄安市民服務(wù)中心投入使用。

菜鳥(niǎo)一直在智慧物流車(chē)方面不斷作出實(shí)踐性成果，通過(guò)物流科技在干線、支線、末端的物流車(chē)配送上作出新的創(chuàng)新。

京東物流：提供場(chǎng)景化、智能化等多樣性產(chǎn)品

京東也不亞于菜鳥(niǎo)，而且早在2013年，便首次提出了將新能源物流車(chē)應(yīng)用于物流領(lǐng)域，并從2014年3月在末端配送環(huán)節(jié)中試運(yùn)行；2015年，京東物流試點(diǎn)引入新能源車(chē)；2017年12月，京東物流獲得北京市新能源汽車(chē)專(zhuān)用京牌，并于春節(jié)前將所有進(jìn)出北京的京東自營(yíng)物流車(chē)更換為純電動(dòng)新能源車(chē)。當(dāng)時(shí)，京東還提到了一個(gè)“五年計(jì)劃”，兩年內(nèi)將全國(guó)所有的自營(yíng)車(chē)換成新能源車(chē)，再用3年替換所有合作伙伴車(chē)為新能源車(chē)。

 

京東也一直在推行“青流計(jì)劃”，小到快遞紙箱、大到配送車(chē)，京東不只是單獨(dú)的聚焦在了綠色物流領(lǐng)域，同時(shí)也上升為了整個(gè)京東集團(tuán)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

京東物流不止是跟新能源汽車(chē)的企業(yè)進(jìn)行合作，也在充電樁、物流技術(shù)、數(shù)據(jù)分析、無(wú)人貨車(chē)等方面與其他企業(yè)共同探索智慧新能源物流車(chē)，與合作伙伴在推動(dòng)商業(yè)化應(yīng)用的過(guò)程中，為行業(yè)提供更加全景化、智能化、市場(chǎng)化、定制化的產(chǎn)品。

京東方面透露，迄今為止集團(tuán)已經(jīng)將5000多輛送貨車(chē)替換成了新能源車(chē)，并計(jì)劃在未來(lái)幾年投放更多的新能源車(chē)。

蘇寧物流：全面展開(kāi)“青城計(jì)劃”

相比于菜鳥(niǎo)、京東物流在智慧新能源物流車(chē)方面的推行，蘇寧物流主要是通過(guò)與一些車(chē)企的合作，共同推出新能源車(chē)的應(yīng)用。

2018年7月，蘇寧物流聯(lián)手百度推出了無(wú)人駕駛小車(chē)，聯(lián)合落地物流的自動(dòng)駕駛技術(shù)，并計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)末端配送的自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及和無(wú)人配送車(chē)的規(guī)模化量產(chǎn)；2019年2月，蘇寧控股集團(tuán)與華晨汽車(chē)集團(tuán)合作，不只是在物流領(lǐng)域展開(kāi)合作，還有汽車(chē)零售、B2B、技術(shù)研發(fā)等方面；2019年5月，蘇寧物流和林德（中國(guó)）叉車(chē)合作，雙方將在供應(yīng)鏈一體化、智能物流、無(wú)人技術(shù)等多方面展開(kāi)合作。

蘇寧也會(huì)在2019年全面展開(kāi)“青城計(jì)劃”，計(jì)劃在全國(guó)100個(gè)城市投放5000輛新能源車(chē)。而且，近日，蘇寧物流已經(jīng)在北京通州基地迎來(lái)了全新交付的100輛新能源車(chē)。在618的時(shí)候，蘇寧物流的新能源車(chē)還將出現(xiàn)在廣州、成都、深圳、西安等30個(gè)城市，替代傳統(tǒng)的燃油箱式貨車(chē)，成為618活動(dòng)中配送的主力軍。

蘇寧物流的新能源車(chē)主要應(yīng)用與門(mén)店調(diào)撥、快遞點(diǎn)調(diào)撥、最后一公里等配送場(chǎng)景。據(jù)了解，100輛新能源車(chē)一年能夠減少1500噸閣下的碳排。將來(lái)，蘇寧物流還將結(jié)合車(chē)企、辦事商以購(gòu)置、租賃等多樣化的方式分批替代傳統(tǒng)車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)新能源的普及。

順豐、通達(dá)系、郵政等企業(yè)積極踐行新能源物流車(chē)

 

2018年初，順豐速運(yùn)在全國(guó)多個(gè)城市針對(duì)末端配送的純電動(dòng)物流車(chē)進(jìn)行替換，主要是采用純電動(dòng)微型面包車(chē)。順豐此前也表示，準(zhǔn)備在2018年底前投放純電動(dòng)物流車(chē)將近10000輛，主要用于替換全國(guó)30多個(gè)城市支線運(yùn)輸?shù)娜加拓涇?chē)，并使用4.2米廂貨和依維柯車(chē)型。

順豐主要通過(guò)與車(chē)企的合作，購(gòu)買(mǎi)車(chē)企的新能源車(chē)在自己的物流領(lǐng)域進(jìn)行實(shí)地應(yīng)用。

2019年4月，山東臨沂市鼓勵(lì)引導(dǎo)快遞企業(yè)選用新能源車(chē)進(jìn)行郵(快)件支線運(yùn)輸和末端攬投，2021年底前末端攬投車(chē)輛應(yīng)全部更新為新能源車(chē)輛。帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐捻嵾_(dá)、天天快遞等多家快遞企業(yè)斥資將快遞配送車(chē)輛更換為新能源電動(dòng)汽車(chē)。

郵政去年5月，開(kāi)始啟動(dòng)了綠色郵政行動(dòng)，力推綠色運(yùn)輸，計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)城市新增新能源投遞車(chē)輛占比達(dá)到100%。

總之，通過(guò)上述論述，各大企業(yè)在探索新能源物流車(chē)的道路上，也開(kāi)始將大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等物流技術(shù)與之相結(jié)合，打造智慧新能源物流車(chē)。

前景雖好，痛點(diǎn)仍存

各大電商物流、快遞企業(yè)等都在踐行新能源物流汽車(chē)計(jì)劃。新能源物流車(chē)相比于傳統(tǒng)物流車(chē)，新能源物流車(chē)在節(jié)能減排、運(yùn)營(yíng)成本方面更具優(yōu)勢(shì)，尤其是城市物流配送領(lǐng)域，小體積、零排放的新能源物流車(chē)更能滿(mǎn)足小批量、多批次運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求。行業(yè)內(nèi)有一組數(shù)據(jù)也顯示：按照每輛車(chē)每天行駛150公里、電價(jià)1元/度、油價(jià)6.25元/升來(lái)計(jì)算，燃油車(chē)替換為純電動(dòng)物流車(chē)后，一輛車(chē)每天可節(jié)省33元，一年可至少節(jié)省萬(wàn)元。在節(jié)能減排方面，年二氧化碳減排量可達(dá)到7000千克。可見(jiàn)，物流車(chē)新能源化已是大勢(shì)所趨。

不過(guò)，反過(guò)來(lái)，新能源物流車(chē)的大力推廣中也存在著一些難點(diǎn)和痛點(diǎn)。首先，目前插電式混合動(dòng)力和燃料電池兩條技術(shù)線路在物流車(chē)的應(yīng)用上仍處于起步階段，未來(lái)還需要慢慢的探索和應(yīng)用；其次，新能源物流車(chē)在政策方面還需要再規(guī)范細(xì)化，例如很多新能源物流車(chē)在很多地方被劃分為貨車(chē)，沒(méi)有路權(quán)，便導(dǎo)致行駛過(guò)程中繞路，造成運(yùn)輸效率的降低；再次，新能源汽車(chē)的續(xù)航李成較低、充電設(shè)施跟不上等等，這些都是新能源物流車(chē)在推廣過(guò)程中依然存在的問(wèn)題。

解決上述問(wèn)題，單單依靠企業(yè)是不行的。中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿曾表示，綠色物流本身就是一項(xiàng)具有社會(huì)公益屬性的系統(tǒng)性工程。政府、企業(yè)和消費(fèi)者構(gòu)成聯(lián)合共建模式，才能實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，從而促進(jìn)綠色物流體系落地。

新能源物流車(chē)也只是綠色物流踐行過(guò)程中的一個(gè)分支，未來(lái)，物流領(lǐng)域的倉(cāng)配、分揀、快遞末端等物流硬件和軟件設(shè)備等都需要運(yùn)用物流科技實(shí)現(xiàn)智能升級(jí)，將物流流通過(guò)程中的全鏈路打通，全面實(shí)現(xiàn)物流的智能綠色覆蓋。