隨著城市物流的發展，以及社會對物流行業環保、節能要求的不斷提高，在政府強有力的補貼政策的推動下，兼具零排放和使用成本低廉的新能源物流車將具有很好的發展前景。電動物流車之所以炙手可熱，關鍵有以下七點支撐點。

 

01：綠色環保

 

城市污染與交通壓力的疊加為電動物流車在城市配送中應用提供了廣闊的空間。加之，節能減排作為行政一把手考核以來，地方政府的節能減排政績沖動也助推了電動物流車在城市配送和末端物流上的推廣;

 

02：末端配送

 

城市配送、末端物流短距離運輸與停放集中的特點很好的規避了新能源汽車續航里程短和充電設施少的推廣應用短板，這一點也成為電動物流車大行其道的主要原因，一時間各大主機廠紛紛推出電動物流車，城市貨運概念也被業界炒的火熱;

 

03：降低成本

 

各大城市的貨車限行政策在國家力推新能源汽車的環境下成為以城市配送、末端物流獲取進城證的有效手段，同時電動物流車小巧的車型剛好適合城市配送和末端物流企業的使用，也為他們節約了成本，降低了最后一公里的物流成本;

 

04：利潤空間

 

目前乘用車產能趨于飽和，燃油商用車市場疲軟的當下與快遞業的野蠻增長，電商物流、城市配送、末端物流行業的異常火爆形成了鮮明對比，在新能源補貼政策的刺激下，各大主機廠想盡一切辦法要分食新能源汽車補貼的蛋糕，電動物流車就成為切實可行，便于操作，很快打開市場，快速調整產業結構的利器，也成為主機廠提高利潤的一塊肥肉;

 

05：規范行業

 

野蠻增長和亂象橫生的快遞業已經進入了產業整合階段，改善快遞員工作環境，杜絕摩托車配送事故，使快遞員體面工作，提高工作效率成為快遞業最大的呼聲，電動物流車小巧的車型，低成本運行成為推動快遞行業提檔升級的最佳選擇，電動物流車在快遞行業示范應用的新聞已經出現在全國各大媒體的頭版頭條;

 

06：政策支持

 

密集的強有力的政策補藥給本來熱的發紫的電動物流車產業打了一劑強心針。去年以來，尤其是今年上半年，國家出臺了一系列政策，大力促進電動物流車產業發展。據筆者統計，一年時間，國家出臺了十幾項項有關新能源汽車發展的扶持政策。其中，《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》、《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》、《國務院辦公廳關于促進內貿流通健康發展的若干意見》、《商務部關于促進商貿物流發展的實施意見》、商務部辦公廳印發《關于智慧物流配送體系建設的實施意見》、《交通運輸部關于加快推進新能源汽車在交通運輸行業推廣應用的實施意見》、《財政部科技部工業和信息化部發展改革委關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》、《關于開展新能源汽車推廣應用城市考核工作的通知》、財政部、國家稅務總局與工信部聯合印發《關于節約能源，使用新能源車船稅優惠政策的通知》、財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》等相繼出臺。

 

07：國家試點

 

商務部、財政部將城市共同配送工作納入現代服務業產業試點范圍先后兩次確定了22個試點城市，在連續4年的試點工作，建立了合理、高效的城市配送體系，完善了城市配送網絡，也壯大了一批城市配送物流企業，這為更好的在城市物流體系中推廣應用電動物流車提供了先決條件。

 

新能源物流車PK傳統物流車

 

1.購車對比：

 

新能源物流車可獲得中央和地方兩級補貼，即：按照電池容量每度電補助1800元，每輛車補助總額不超過14.76萬元。

 

普通燃油物流車購車5-6萬.

 

2.使用成本比較:

 

按照普通燃油物流車購車5萬，15萬公里的燃油錢9萬元，維修費1.5萬元，跑到15萬公里，合計成本15.5萬元;

 

同等價位的新能源物流車，15萬公里的電費約2萬元，維修費1萬元，合計合計8萬元.

 

3.燃料維護成本:

 

以最保守的估計充一次電續航100Km，需要15度電能，以用電0.6元每度計算，百公里的能量消耗費用為9元錢。每公里的能源消耗費用為0.1元。我們以同等型號座位的燃油車型為例，該類型1.2排量的面包車百公里的油耗至少為9升，按照現行油價93號汽油價6.75元每升，百公里的能源消耗費用至少為60.75元，每公里的能源消耗費用為0.61元。

 

按照每臺車每天行駛里程在150公里為例：

 

純電動車一年所需費用為：150*0.1*30*12*5=27000元

 

同等配置的燃油車一年費用：150*0.61*30*12*5=164700元

 

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