為什么吉利能在此時造出紙面實力全球第一的純電超跑,而歐洲、日本這些超跑傳統強國還在油轉電的路上?

 

法拉利做出了新能源嘗試,但最新的SF90 XX Stradale還是4.0升V8發動機+三電機的混動系統。大眾旗下的保時捷和蘭博基尼,剛有了純電概念車Mission X和Lanzador,平臺將與大眾的其它高端電動汽車共享。豐田下一代Supra才會變成純電車。日產電動超跑也在研發中,在東京車展上發了Hyper Force概念車,除了尾燈和GTR一樣,其余內外飾科幻得像從CyberPunk2077里跑出來的,據說還要用固態電池……這兩款日本超跑據傳都是2025年推出,可信度不怎么高。而韓國人的捷尼賽思Essentia,就從來沒量產過。

 

全球知名汽車評論欄目Top Gear表示:“無論大家是否接受,電氣化已經滲透進超跑領域。再過幾年,全球沒有任何一個傳統汽車品牌能夠獨善其身,保留純內燃機動力”。

 

超跑一向是汽車技術的風向標。超跑電動化了,說明最高端的空氣動力學、動力總成這些最核心的技術已經非常成熟了,電動化普及會進一步提速。

 

而歐洲、日韓造不出電動超跑,主要原因就在于,他們的核心動力總成不行,換句話說就是動力電池不行。LG、三星SDI、松下、SK干不過寧德時代,尤其是在高性能電池這塊。沒有好電池,哪來的電動超跑?

 

果然,極氪001 FR的動力電池,沒有意外,用的也是寧德時代的麒麟電池。

 

 

 

據國內媒體評測,極氪001 FR用的寧德時代麒麟電池,在30%的低電量下,零百加速絲毫沒有衰減,還能輸出量產最強的兆瓦級功率,而且從10%充到80%只需要15分鐘。

 

而對001 FR來說,它最大突破的還不只是直線能飆多快,關鍵是電動時代的超跑已經不只是性能猛獸了,還能做到空間特大、配置特高、像豪華車一樣舒適、車機還特智能。

 

空間、重量這些都從哪來的?還得看電池,要不是麒麟電池的CTP3.0高成組率、輕量化結構,極氪從哪釋放空間,怎么減輕重量,怎么把幾十公斤的6模式按摩座椅和高通芯片的8295車機大屏塞進車里?

 

 

 

極氪對電動超跑格外自信,甚至在發布會上已經喊過話了:“友商們,5年內也造不出來!”。如果按豐田固態電池官宣的2027年-2028年量產,確實是落后了四五年。

 

 

 

中國動力電池、電動車供應鏈,確實是全球遙遙領先。寧德時代作為全球鋰電老大,動力電池能連續6年出貨量全球第一,確實是下了大功夫的,近6年累計研發投入400多億元,2022年研發投入比第二名LG和第三名三星SDI加起來都多,極氪能做出全球最強的電動超跑,也就順理成章了。