在過去幾年，新能源汽車的續航里程一直是用戶和車企關注的重點，但現在這一痛點正在緩解，目前C級豪華純電車已經能夠實現800公里以上的續航。高煥認為，接下來新能源汽車發展關鍵在于能否實現快速補能。行業更是預測，2026年全球的極速超充車輛保有量將有望突破1300萬輛，占新能源汽車總量的30%以上。

 

也正是在這樣的思考下，寧德時代此前推出了神行超充電池。“補能快”是4C超充電池的重要特點，4C代表15分鐘可將電量充滿。

 

近日，寧德時代與奇瑞汽車共同宣布，神行超充電池將首發落地在奇瑞星途星紀元之上。高煥透露，在星途星紀元ES車型的測試中，神行超充電池的實際補能速度已達到充電9分20秒續航400公里。

 

 

“寧德時代對神行超充電池的最終目標是要‘飛入尋常百姓家’。我們在滿足各個車企在不同細分領域車型需求的前提下，要布局更多產能。”高煥表示，從兩個月前神行超充電池發布之后，國內外很多品牌都表達了合作意向，除了奇瑞之外，阿維塔、哪吒都已經宣布將搭載神行超充電池。

 

從產品投放節奏來看，到今年年底，神行超充電池就將實現大規模量產。到明年第一季度，搭載神行超充電池的電動車將正式面向消費者。

 

但是，神行超充電池若想“飛入尋常百姓家”，成本與價格則是需要關注的第一問題。

 

據了解，神行超充電池的材料采用了磷酸鐵鋰電池，高煥解釋稱，神行超充電池是在磷酸鐵鋰電池基礎之上的升級，其能量密度和性能方面都進行了大的提升與優化。實際上，也是因為這一點，神行超充電池的成本相對磷酸鐵鋰電池有一定的向上浮動。

 

不過，高煥認為這一問題會隨著規模上量得到有效解決。“寧德時代會努力想辦法控制成本。目前，因為神行超充電池剛剛落地應用，在規模沒有起來之前成本相對高一點。但是我相信隨著神行超充電池的落地，我們的用戶會越來越多。當規模化效應凸顯時，成本一定會有很好的優化空間。”高煥說。

 

 

一般而言，超充生態的建立，需要電池、電車、充電樁三個核心環節共同發力。因此，另外一個擺在神行超充電池大規模落地的問題在于，目前市場之上的超充樁并不多。來每一個超充站的建設成本約超過 300 萬元。

 

但好消息是，國家層面與各地政府都在大力推動大功率直流充電樁的基礎應用。比如，2022年9月，廣州市提出到2024年基本建成“超充之都”，全市建成超級快充站約1000座；近日，山東提出城區公共快充樁比例要達到70%以上，形成“十分鐘快充圈”。

 

此外，新能源汽車的補能速度也已經成為整個汽車產業上下游都共同關注的重點。目前其他國內頭部動力電池廠商也正在推進動力電池充放電倍率從1C~2C向4C甚至6C發展，億緯鋰能、孚能科技等企業均已推出快充電池解決方案。此外，主機廠層面也在積極布局超充樁，比如，特斯拉方面稱截至8月18日，特斯拉在中國大陸的超充樁在1萬個以上，并逐漸對其它品牌車主開放。

 

根據中國汽車工業協會統計，近四年180kW及以上大功率充電樁增長迅速，四年占比提升了10%。高煥認為：“慢充樁一定會慢慢被替代，未來肯定會遍地超充樁。”