為什么耗電 電都跑哪里去了？

 

對于經常開柴油重卡的卡友而言，似乎開一點空調并不會帶來太大的影響，動力上更不會出現明顯的衰減。但是到了電車之上，好端端空調為什么就成了耗電大戶之一？甚至有些卡友冬天連空調都舍不得開。

既然聊到空調耗電，就不得說說耗電相對較多的空調制熱。一般情況下，卡車上并不會采用熱泵空調，一般采用的是PTC電阻加熱。PTC熱敏電阻加熱系統的發熱原理比較簡單，其實和電爐絲類似，再通俗一點理解就是電熱毯，都是靠電流通過電阻產生熱量，區別只是電阻的材質，電爐用的是普通電阻絲，而純電動車上用的PTC是半導體熱敏電阻。

 

PTC電阻加熱將電力轉化為熱量之后，再由鼓風機將熱風送進駕駛室，從而達到制熱效果。通常，PTC加熱器因其結構簡單、成本低、升溫快等優點，在純電動汽車上得到了廣泛應用。但是，PTC加熱的缺點也很明顯，溫度設置越高，開啟時間越長，耗電量就越高，對純電動汽車續航里程有很大影響。

 

說完了制熱，那一般汽車又是怎么制冷的呢？當你開啟冷空調時，發動機的動力會通過皮帶傳遞給空調壓縮機，使其開始工作，這個時候空調壓縮機會起著壓縮制冷劑的作用，并使冷媒流動，在不同的地方液態的制冷劑能夠變成蒸汽，然后再把蒸汽狀態下的制冷劑變成液態，這個過程可以不斷地吸熱，從而使空氣冷卻，再通過鼓風機為駕駛室提供冷風。然而，電動汽車的空調基本與駐車空調一樣，電動空調壓縮機自帶動力源，只需要給它供電就能驅動壓縮機工作，從而為車輛提供持續的制冷。

 

不合理開空調 真的很費電