保定公交公司近日公布，部分電動公交因電池衰減嚴重而考慮更換電池，但發現電池更換成本過高，難以承受，因此換回燃油公交車，因此，網上開始有人發帖說，保定公交這個舉動無疑是狠狠打了電動吹的臉。

 

 

無論是電動吹，還是燃油車堅定的支持者，聽到這個消息估計都是一肚子話想說，我知道你很急，但是你先別急。

 

根據保定官方公布的消息顯示保定從2013年至今陸續采購了298輛混動型公交車，以及746輛純電動車，這些車的品牌分別屬于宇通和黃海兩家企業。

 

而其中純電公交車是采購于2015年，數量是591臺，這些車型使用到現在，也已經八年的時間了。據了解，591輛純電動公交車均為上市公司曙光股份旗下丹東黃海客車廠生產。在黃海純電動客車停運之后，公交公司把原本已經淘汰掉的宇通混動車拉回來，使用了大概半年多。根據相關法律規定，公交客運汽車強制報廢使用年限為13年，也即保定公交公司免費置換的這一批純電公交距離強制報廢使用年限還有7年多時間。

 

 

至于為什么不再換一批純電公交車，很大可能性是因為貴。2015年采購電動公交車的時候，當時還有著比較高額的新能源汽車補貼，每輛車最高可以享受8萬元的補貼，但是現在新能源汽車補貼已經完全取消，電動公交車的價格，是明顯要高于燃油公交車的，這是毫無疑問的。而公交車，其實屬于公共服務領域范疇，公交公司是不賺錢的，主要靠國家補貼。

 

 

這兩年因為疫情的影響，保定公交出現了停運的情況，保定公交部分停運最早發生于2022年11月份，7路、26路、36路、38路、53路、105路、108路、207路等8條線路采取臨時停運措施。

 

保定市的公交車亂象，其實是公交車全面電動化的后遺癥。2015年3月，交通運輸部發布的《關于加快推進新能源汽車在交通運輸行業推廣應用的實施意見》（下稱《意見》）成為城市公交電動化的催化劑。《意見》明確提出，未來公共交通優先推廣新能源汽車，就這樣，全國各大城市都開始淘汰燃油公交車，開始采購電動公交車。截至2022年末，全國擁有公交車70.32萬輛，其中純電動車45.55萬輛，占比超過了一半。

 

 

但是說實話，那時候的電動汽車的技術，還是不太成熟的，導致這些電動公交車，還沒有到達法定的使用年限，就開始出現電池損壞的問題，而換一次電池的費用高的嚇人。一股腦上電動公交車，集中采購電動公交車，導致這些電動公交車集體到了使用的年限，不得不停止使用，城市公交車公司面臨無車可用的尷尬。

 

而這時候被嫌棄污染大，不環保的燃油公交車，在使用壽命方面的優勢就開始凸顯了，只要保養得當，燃油公交車可以輕松使用十年以上。

 

 

其實保定公交車這次事件，沒必要看成是燃油車對于新能源汽車的大反攻，也沒必要就此否定電動汽車的未來，這起事件有一定的偶然性，如果采購的不是該品牌的公交車，如果保定的補貼資金能夠到位，這起事件可能都不會發生，但是這起事件也給我們敲響了一個警鐘，全盤電動化，真的是正確的嗎？在電動汽車技術還不發達的情況下，這和拔苗助長又有什么區別呢？