通過銷量看市場，透過市場看本質。在亮眼的成績單下，新能源物流車的真實運營情況究竟如何？日前，記者走訪調查了北京、四川成都、河北邯鄲等多座城市的城配物流市場，真實記錄新能源物流車的運行情況。

 

 

01“用起來不錯，整體感覺還行”

 

在走訪成都物流市場時，記者發現，城市中幾乎所有的貨運車輛都是綠牌新能源車型。從保有量來看，新能源車型已成為該地城配市場的絕對主力。

 

為更深入地了解成都城配市場的情況，記者采訪了90后卡車司機楊銳，他是土生土長的成都人，也是城配物流大軍中的一員，他駕駛的就是一輛新能源物流車。

 

“這輛車是在2017年購買的，算是第一批使用新能源物流車的用戶，從實際運營效果來看，我對這輛車的表現還是比較滿意的，經濟性、舒適性、續駛能力都還不錯，正因為有著比較好的產品體驗，身邊很多朋友也都購買了新能源物流車。”楊銳告訴記者，進入城配行業之初，他使用的是傳統燃油輕卡，直到2017年，成都市出臺限制柴油車進城的措施，為能在城市中暢通無阻的運營，他購買了新能源物流車。令楊銳欣喜的是，這輛車的運行效果超出了他的預期。

 

“我的車日均行駛里程在60～70公里，同樣里程下，燃油輕卡每天的油費大概在60～70元，而新能源物流車僅需20多元的電費，而且基本沒有里程焦慮。不僅如此，使用新能源物流車每年還能節省8000多元的辦證費用（進城通行證），并享受每天2小時免費停車，運營時效、成本實現了進一步優化。”楊銳表示。

 

“在可靠性方面，新能源物流車還不錯。”在采訪楊銳時，與他一起跑同城貨運的伙伴周志強進一步補充道：“可能很多運輸從業者認為新能源物流車有些嬌氣，但通過幾年的使用發現，這類車型并不會出現重大故障，一些小毛病也能在短時間內解決。綜合來看，如果不跑較長的線路，新能源物流車還是值得信賴的。”

 

02“有優勢也有弊端，主要看用戶需求是什么”

 

為了能夠更真實地了解新能源物流車的運行情況，記者在北京周邊進行了一次跟車體驗。

 

“快上來，貨裝完了，我們現在就出發。”6月20日，記者跟隨張師傅的車，從河北燕郊出發，去北京市區運送生鮮食品。張師傅告訴記者，他的配送訂單一般都在晚上10時以后，先到公司庫房裝貨，然后開往北京城區，將貨物送到目的地后，再返回燕郊，一次往返的行駛里程在150公里左右。配送任務完成后，他的車一般情況下還能剩20％～30％的電量。“新能源物流車并不像傳言所說的動力不足，在標載情況下，起步、加速反倒好于傳統燃油貨車。另外，在使用成本上也比較有優勢，車輛充一次電大概50元，可以跑200多公里，比燃油車要節省一半的費用。”他說。

 

此次跟車體驗中，記者感受到，新能源物流車的行駛平順性更好，在加速過程中，噪音明顯比傳統燃油貨車要小，起步提速更靈敏，響應速度也更快；全程開著空調，在工作結束后（行駛150多公里），車輛依然還有15％的電量。總體來看，在城配運輸場景中，新能源物流車的續駛能力基本能夠滿足用戶的使用需求。不過，補能問題依然是一大掣肘，在張師傅回程給車充電的過程中，要不就是充電站“車滿為患”，要不就是充電樁設備不匹配。配套設施短缺、補能不便的問題如果不解決，將會打消部分用戶的購車積極性。

 

“新能源物流車有優勢也有弊端，就看你是在什么樣的運輸場景下使用。如果載重輕、路程短，像是商超運輸、物流派送等，現有的新能源車型完全能夠勝任。但如果是重載、城際運輸，新能源物流車還是會‘力不從心’。”張師傅說道。

 

03“痛點還需進一步解決”

 

在城市配送領域，新能源物流車正在快速替代傳統燃油貨車。但不容忽視的是，該類車仍存在諸多痛點需要攻克。

 

“目前，市面上銷售的新能源物流車的續駛里程一般在200～300公里，從事短距離運輸是完全夠用的，但在貨運市場持續低迷的當下，無論是重載還是中長距離訂單，只要價格合適，貨車司機肯定會接受的。在這種情況下，新能源物流車的劣勢就會凸顯，由于續駛能力的不足，使得運輸從業者不得不放棄某些訂單，致使收入大打折扣。”邯鄲城配司機王振富告訴記者。

 

 

 

在北京綠城佳運供應鏈管理有限公司總裁劉海軍看來，新能源物流車依然處于依靠補貼生存的狀態，目前仍無法完全實現市場化運營。以4.2米廂式貨車為例，新能源輕卡要比傳統柴油車貴50％。“對于運輸從業者來說，購置成本是重點考慮因素，加之業務量減少以及未來新能源物流車高昂的電池更換和維修保養費用，讓絕大多數用戶望而卻步。”他說。

 

“不僅初始購置成本高于傳統燃油貨車，配套設施不足、充電樁布局不合理、電池衰減快、壽命短等問題，也是阻礙新能源物流車推廣應用的癥結所在。”邯鄲城配司機劉文強表示，盡管新能源物流車在使用成本方面可比肩甚至優于傳統燃油車，但由于車輛產品性能以及配套補能設施等方面存在短板，嚴重影響車輛的運輸時效，也使運輸從業者購車時不得不十分謹慎。

 

“由于缺乏補能場地，我們的車輛只能在公共充電樁充電，這樣一來，直接拉高了用電成本。”北京某物流企業相關負責人說：“目前市面上，商業充電樁的電價大概為1.7元／kWh，加上充電時停車場收取的費用，綜合來看，新能源物流車的經濟優勢并不明顯。眾所周知，新能源物流車要想降低運營成本，需自建充電樁，利用夜間‘波谷’電價補能。但由于一線城市寸土寸金，自建充電樁并不是件容易的事，再加上向國家電網申請大功率變壓器的費用，綜合折算后，新能源物流車的運營成本將會更高。”

 

“在使用過程中，新能源物流車的保費也比燃油輕卡高，基本每年要高出8000～9000元。”上述負責人直言，若非路權限制，僅從企業效益上看，現階段他們還是更傾向購買燃油輕卡。

 

在走訪北京、邯鄲等地的城配市場時，記者發現，一些物流企業批量購買新能源物流車的核心動機是為了解決路權問題，而就運營成本而言，這些企業所使用的新能源物流車與燃油車并無明顯差距。

 

此外，從此次走訪也可以看出，新能源物流車仍存在售價高、保費貴以及補能設施短缺等問題，目前政策依然是城配車輛新能源化的主要驅動力，想要實現市場化推廣應用還有很長的路要走。未來，車企應盡快解決發展中的一些難點，加大技術研發力度，突破技術難關，降低車輛價格，生產出能夠真正滿足用戶需求的產品。同時，還需要多部門協同完善配套基礎設施建設，讓用戶真正從使用新能源物流車中獲益。