相關數據顯示，2022年，新能源商用車累計銷量33.8萬輛，占商用車總銷量的比例由2021年的3.5%提升至10.2%，而商聯會數據，今年5月新能源商用車銷量同比增長31.4%，滲透率9.7%，同比增長1.9個百分點。

 

巨大市場機遇下，不少車企競相入局，相關信息顯示，目前，吉利、長安、奇瑞等車企旗下品牌皆已發布新能源商用車產品，不僅如此，在新能源物流車等細分領域，甚至有不少新勢力入局。

 

“新能源商用車市場還處于蓄力狀態，潛力空間巨大。”6月28日，柳州五菱新能源汽車有限公司（以下簡稱“五菱新能源”）相關負責人對包括《中國經營報》在內的媒體記者表示，五菱新能源順勢推出菱勢汽車品牌，開拓新能源物流市場，當日，菱勢汽車品牌旗下首款車型菱勢黃金卡正式上市。

 

“五菱新能源將秉持著自強不息的企業使命，追逐2030年銷量100萬輛的銷量目標（國內市場50萬輛+海外市場50萬輛），致力于成為新能源汽車行業細分市場領先者。”廣西汽車集團有限公司總裁、柳州五菱新能源汽車有限公司董事長袁智軍如此表示。

 

新能源轉型步伐提速

 

新能源汽車產業加速發展的情形下，商用車的新能源轉型步伐備受市場關注。

 

中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）數據顯示，2022年，我國汽車產銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%，其中，新能源汽車產銷分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%。

 

中汽協數據還顯示，新能源乘用車產銷分別完成671.6萬輛和654.9萬輛，同比分別增長97.77%和94.26%。而新能源商用車產銷分別完成34.2萬輛和33.8萬輛，同比分別增長81.84%和78.89%。

 

梳理可發現，新能源商用車銷量增長的背后，商用車整體銷量正在面臨下滑之勢，中汽協數據顯示，2022年，商用車產銷分別完成318.5萬輛和330萬輛，同比下降31.9%和31.2%，相比往年銷量下滑明顯。

 

“2022年，面對復雜嚴峻的環境，新能源商用車累計銷量33.8萬輛，同比增長78.9%，占商用車總銷量的比例由2021年的3.5%提升至10.25%。” 工業和信息化部裝備工業一司相關負責人此前也如此表示。

 

而新能源商用車逆勢增長的趨勢，在2023年仍在延續，商聯會數據顯示，5月，新能源商用車銷量25506輛，環比增長16.0%，同比增長31.4%，而在前5個月，新能源商用車累計銷量達98445輛，累計同比增長20.5%。

 

引發外界關注的是，新能源商用車逆勢增長的原因何在？未來發展前景如何？

 

在業內人士看來，新能源商用車銷量近年來持續攀升的背后，是“雙碳”目標加速落地、行業綠色轉型升級等多重因素綜合影響的結果。

 

“汽車領域污染物排放主要來源于商用車。”智研咨詢數據顯示，2021年，我國客車CO、HC、NOx、PM排放量占汽車排放總量的70.3%、71.6%、15.4%、8.9%，貨車CO、HC、NOx、PM排放量占比分別為29.7%、28.4%、84.6%、91.1%。

 

智研咨詢同時認為，在碳排放方面，根據中汽數據：2021年汽車領域直接碳排放量約7.7億噸，商用車占比超一半。“在‘雙碳’目標下，商用車作為空氣污染物和碳排放大戶，節能減排任務艱巨，推動商用車電動化改革迫在眉睫。”

 

除了節能環保因素外，有行業人士對記者表示，傳統燃油商用車近年來面臨燃油成本攀升、路權等多重挑戰，而新能源商用車則幾乎不受上述問題困擾，如在路權方面，近年來不少城市對新能源商用車開放路權，不僅如此，還有多座城市推出新能源商用車推廣、運營補貼政策等。

 

“數據說明，新能源商用車已經開啟高速增長模式，且市場前景巨大。預計2023年新能源商用車市場需求可達50萬輛，滲透率達15%，2025年將超過20%，2030年超過50%。”電動汽車百人會如此認為。

 

“發展新能源商用車是時代的需要，是市場的需要，是用戶的需要，也是菱勢品牌的需要。”五菱新能源相關負責人對記者表示，“菱勢品牌自身也有能力把它做好，所以我們會錨定于新能源商用車市場，為用戶提供創造性解決方案，加速新能源化進程。”

 

公開信息顯示，2021年6月，廣西汽車集團有限公司整合新能源整車業務成立控股子公司五菱新能源，此后，五菱新能源在柳州落地建成新能源汽車生產基地。而目前，在國內新能源物流車微車市場中，五菱新能源市場占有率已躍升至第二位。

 

錨定發力細分市場

 

在新能源商用車乘風而起的形勢下，新能源物流車則有望成為下一個藍海市場。

 

汽車產業服務平臺NE時代數據顯示，在2022年商用車銷量中，客車占比為15%，貨車占比為85%，而在貨車領域，物流運輸車輛一直占據主導地位，NE時代數據顯示，在2019~2022年期間，物流運輸車輛在整個貨車市場占比為67%，而工程車輛占比、皮卡占比則遠低于該比例。

 

而在政策支持、行業轉型等多因素催化下，新能源物流車有望迎來大爆發。

 

政策層面，工信部、交通運輸部、國家發改委等八部門此前聯合下發《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》，提出在全國范圍內啟動公務用車、城市公交、出租、環衛、郵政快遞、城市物流配送等公共領域車輛全面電動化先行區試點工作，試點期為2023～2025年。

 

更值得注意的是，上述通知提出，將環衛、郵政快遞、城市物流配送等領域新增及更新車輛中新能源汽車比例提高至80％，這被行業認為在推進新能源商用車滲透率提升的同時，亦加速新能源物流車市場發展。

 

能鏈研究院數據顯示，2020~2022年，新能源物流車銷量分別為5.7萬輛、13萬輛、23.58萬輛，呈現持續攀升之勢，該研究院引用沙利文統計數據稱，我國新能源城配物流車銷量將從2020年的6.9萬輛，增長至2026年的105.3萬輛，年均復合增長率約為57.6%，其中新能源滲透率將增長至2026年的41.8%。

 

而推出菱勢汽車品牌的五菱新能源，無疑希望抓住行業發展黃金機遇期。五菱新能源相關負責人介紹，基于市場需求和自身優勢，五菱新能源公司專注于新能源商用車細分市場。

 

“全新品牌，全新戰略布局，菱勢汽車將聚焦新能源商用車市場，陸續發布混動及純電車型，未來將全面布局微、中、大面車型，微、小卡車型及末端物流車等全矩陣產品，為用戶提供創造性解決方案。”五菱新能源相關負責人如此向記者介紹。

 

以6月28日正式亮相的菱勢汽車首發車型菱勢黃金卡為例，五菱新能源方面介紹，該款車型基于對油卡和電卡用車痛點的深刻洞察，菱勢汽車創造性提出“混動小卡”解決方案。

 

據五菱新能源提供的信息，菱勢黃金卡“大膽創新，不斷突破，采用全新一代混動技術和開創性長頭造型設計，一次性解決傳統油卡動力性差、舒適性差、經濟型差等痛點，同時又平衡了電車購置價格和里程焦慮等不足，為用戶帶來全新的動力體驗和駕乘體驗”。

 

“對比傳統油卡和電卡，作為‘混動小卡’的菱勢黃金卡搭載黃金配置，在動力、能效、造型、路權等方面均具有越級優勢。”五菱新能源方面介紹，如在經濟性方面，菱勢黃金卡可加油可充電，用油更省油，用電更省錢，采用阿特金森循環，專用增程系統，熱效率高達40.01%，節油率提升40%，工況法綜合油耗僅3.6升/百公里。

 

不僅如此，在困擾諸多燃油商用車車主的路權方面，菱勢黃金卡享有新能源綠牌，五菱新能源相關負責人介紹，“城區自由暢行不限行，將擴大小卡用戶的貨運半徑和拉活場景，讓用戶載貨拉活更合規，為用戶創造更多收益機會，更舒心更安心”。

 

卡位新能源商用車賽道的五菱新能源，亦提出到2030年銷量達到100萬輛的目標，袁智軍還強調，五菱新能源將布局商用、乘用兩大車型，而“菱勢品牌的產品不止面向國內市場，還要走進國外市場”。