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五菱“新兄弟”,菱勢布局新能源物流市場

發(fā)布日期:2023-06-30

核心提示:廣西汽車集團旗下的五菱新能源品牌要為物流市場填補空白。6月28日,五菱新能源發(fā)布旗下全新品牌菱勢,同時,首款車型菱勢黃金卡
 廣西汽車集團旗下的五菱新能源品牌要為物流市場填補空白。
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6月28日,五菱新能源發(fā)布旗下全新品牌“菱勢”,同時,首款車型菱勢黃金卡上市,售價8.98萬-9.38萬元。
 
“菱勢”品牌將進入新能源物流市場,五菱新能源也為“菱勢”品牌定下了KPI,目標(biāo)銷量3.7萬輛,要占新能源物流車份額的20%。
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“想要進軍新能源商用車市場,就要先推出新能源小卡。”廣西汽車集團有限公司總裁、柳州五菱新能源汽車有限公司董事長袁智軍說到,在這樣的背景下,菱勢黃金卡也成為了“敲門磚”。
 
不過“菱勢”并不打算局限于單一細(xì)分市場,在規(guī)劃中,未來還將會涉及乘用車以及海外市場。
 
為什么要推出“菱勢”?
 
在說“菱勢”品牌之前,需要先介紹其母公司柳州五菱新能源汽車有限公司(簡稱五菱新能源)。
 
五菱新能源是廣西汽車集團的控股子公司,與上汽通用五菱無關(guān)。該公司于2021年成立,并在2022年獲得五菱汽車、廣西汽車、五菱工業(yè)注資,開始獨立運營。主營業(yè)務(wù)為新能源微卡以及微面,目前有五菱EV50、五菱電卡等在售車型,在國內(nèi)新能源物流車微車市場中市占率達到第二位。
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五菱新能源在現(xiàn)有基礎(chǔ)上為什么還要推出新品牌“菱勢”?
 
廣西汽車集團有限公司總裁、柳州五菱新能源汽車有限公司董事長袁智軍給出的答案是:“因為時代需要、市場需要、用戶需要,而五菱新能源有能力做好。”
 
袁志軍所說的市場正是新能源物流小卡市場。
 
2023年前5月,中國新能源汽車滲透率已經(jīng)達到了33.7%。但是,當(dāng)前純電小卡市場滲透率僅為6.1%,物流車市場新能源滲透率僅為5%。在新能源轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為主流趨勢的當(dāng)下,新能源商用車的現(xiàn)況仍然呈現(xiàn)出用戶接受度低,滲透力低的現(xiàn)狀。
 
不過這一領(lǐng)域雖然空白,但是有廣闊的發(fā)展前景,今年2月,工信部等八部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》中表示,在未來兩年內(nèi),將試點城市內(nèi)的快遞、物流配送領(lǐng)域的新能源汽車比例提高到80%。
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想要占領(lǐng)乘用車市場,先要占領(lǐng)小卡市場。在袁智軍看來,不是市場小,而是以用戶需求為核心、解決用戶痛點的產(chǎn)品少。
 
五菱新能源計劃通過新品牌“菱勢”以及品牌首款新能源小卡產(chǎn)品搶占這塊市場。袁智軍認(rèn)為,低市場滲透率表明,大家都是空白。從主觀因素來看在微卡和輕卡之間的小卡市場,是在我們自身能力范圍之內(nèi)的。
 
增程式小卡解決痛點
 
有分析指出,國內(nèi)新能源商用車行業(yè)市場中,混合動力商用車行業(yè)市場規(guī)模達到1315.2億元,占比達到97.8%。
 
此次菱勢汽車發(fā)布的黃金卡正是屬于混合動力,增程式動力系統(tǒng)由1.6L自然吸氣發(fā)動機與電機組成,饋電綜合油耗6.5L/100km。最大功率可達120kw,最大扭矩達320N·m。
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業(yè)內(nèi)人士表示,目前新能源商用車存在購車成本高、續(xù)航里程短的問題,燃油小卡存在動力差、經(jīng)濟性差、舒適性差等痛點,增程式小卡能夠更好地解決以上痛點,提高燃油經(jīng)濟型,并且不存在里程焦慮,更加適合商用車消費者。
 
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,相比于傳統(tǒng)燃油車,新能源商用車在使用過程中具有較高性價比,對于投入不高、對價格較為敏感的小體量B端客戶來說更加合適。
 
值得一提的是,黃金卡采用的動力系統(tǒng)是“菱擎”混合動力系統(tǒng)。該系統(tǒng)由廣西汽車與五菱汽車共同設(shè)立的五菱工業(yè)自主研發(fā),“菱擎”是一款前置后驅(qū)系統(tǒng),后驅(qū)正是廣西汽車的特長。
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去年4月,五菱汽車在業(yè)績溝通會上回答投資者提問時表示,五菱工業(yè)的全資子公司五菱柳機即將形成年產(chǎn)≥10萬臺套混動總成批量生產(chǎn)能力,并在第三季度量產(chǎn)。
 
對于“菱擎”系統(tǒng),袁智軍認(rèn)為該系統(tǒng)在性能表現(xiàn)、節(jié)能減排等方面,都能達到國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)方面比較高的水平。未來如果要做四驅(qū)車型,同樣也有技術(shù)儲備。
 
多樣性戰(zhàn)略布局
 
菱勢汽車的品牌戰(zhàn)略定位不僅針對商用車市場,同時計劃布局乘用車市場以及海外市場。
 
在乘用車領(lǐng)域,五菱汽車已研發(fā)推出了多款集電動化、輕量化、智能化的中高端乘用車核心零部件產(chǎn)品,并已在多個品牌車型上應(yīng)用。
 
產(chǎn)品布局方面,五菱新能源此前已經(jīng)推出五菱微旅車——和上汽通用五菱的五菱凱捷尺寸相似的MPV。
 
此外,袁智軍曾表示,“菱擎”系統(tǒng),未來可適配于緊湊級MPV、中型MPV等多種車型。
 
值得一提的是,2020年下半年以來,五菱工業(yè)已開發(fā)并投產(chǎn)電驅(qū)動橋,并且在去年完成100萬臺套下線,該部件是商用車和乘用車的核心部件,也是轉(zhuǎn)型的核心。
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對于海外市場,袁智軍分析表示:“2022年,美國新能源汽車滲透率僅6.9%,歐洲八國中,新能源汽車滲透率大都低于10%以下,這對菱勢的發(fā)展來說是新的機遇。”菱勢黃金卡發(fā)布之初也考慮到海外市場,大傾角長頭設(shè)計能夠增加國際市場的接受度。
 
可以看到,菱勢不僅要彌補市場中的空白,還要兼顧戰(zhàn)略布局的多樣性。
 
在五菱新能源背后的技術(shù)支持下,菱勢有實力完成電動化的轉(zhuǎn)型,并做到品牌躍升,成為新能源商用車的先行者。

 
 
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