自2009年“十城千輛”啟動之后，我國新能源汽車迎來快速發展，滲透率不斷升高。截至2023年5月，我國新能源汽車滲透率已達30%。同時，我國新能源汽車產銷量已連續8年位居全球第一，成績十分矚目。
不過，新能源物流車發展相對卻較為緩慢，不僅銷量不及乘用車的零頭，還因價格和續航而被詬病。但實際上，新能源物流車經過14年的市場洗禮早已不再是過去的模樣，從最初產品導入期到如今的快速成長期，無論是從產品本身還是從用戶角度來看，新能源物流車早已今非昔比。
新能源物流車市場整體向好發展，并得到越來越多用戶的認可，但“刻板印象”依然是影響新能源物流車銷售的重要原因之一，特別是“油轉電”司機成見頗深。
經銷商和綠牌貨運司機：誰用誰叫好
不可否認，經過14年的發展，如今新能源物流車正向開發車型層出不窮，三電系統品質得到大幅提升。隨著正向開發不斷深入，三電技術不斷進步，輕量化材料在越來越多車型應用，新能源物流車正式邁入2.0時代。特別是近兩年，正向開發的新能源物流車在市面上大行其道，迅速占領暢銷車型榜單席位。
電車資源數據顯示，2022年上市的遠程星享V、開瑞江豚、吉奧帥凌、精靈智藍E7、開瑞海豚EV等正向開發的優質新能源物流車，憑借大空間、高承載、長續航、高配置和場景適用性強等優勢在市場上均有不錯表現，引領行業發展趨勢。
一、用戶對新能源物流車的認知度不斷提高
1. 司機對新能源物流車的接受度提高。新能源物流車產品剛出現時，司機對新能源物流車排斥態度明顯，完全不認可充電的性能。而如今司機不僅愿意購買新能源物流車，也愿意向親戚、朋友推薦。除了政策原因以外，企業受新能源物流車降本增效推動，也愿意重復購入新能源物流車產品。
2. 司機對新能源物流車產品有了更深認知。新能源物流車剛推出時，司機對新能源物流車動力系統完全不了解，而如今在選車、購車時司機不僅能清楚說出三電系統，更會只傾向于寧德、國軒等品牌，對新能源物流車續航以及購置成本了然于心。
3. 消費者對售前、售后服務要求更高。司機在選車、購車時，對新能源物流車產品售前、售后有了更多了解和要求。而車隊、三方物流，更關注車輛的可靠性、后市場服務，比如維保維修服務以及車聯網的加持，來幫助管理車隊。
二、新能源物流車產品品質提升明顯
1. 新能源物流車正向開發車型層出不窮，三電系統量體裁衣品質得到大幅提升。如今新能源物流車正式邁入2.0時代，市面上常見的新能源物流車如：開瑞海豚EV、開瑞江豚、北汽EV5、飛碟Q2、遠程星享V、吉奧帥凌等均是正向開發的優質新能源物流車產品，獲得用戶認可。
2. 現如今經銷運營商很少聽到司機反饋新能源物流車出現質量問題，特別是三電問題，更多的僅僅只是保養等需求。眾多經銷商運營商都反饋，主流車型使用的三電系統相差不多，產品質量均較穩定。
3. 新能源物流車輕量化設計優勢明顯，車輛載貨能力得到提升。不管是微面、中面、大面還是輕卡，整車企業在研發制造時都使用鋁材料從而達到減重目的，使得車輛的裝載能力大幅提高，有利于司機收入增加。
4. 司機一致認為新能源物流車操作簡單、起步快。新能源物流車主要以自動擋為主，對于從村里出來或者工廠出來的人而言，操作更加簡單。同時得益于電機、電池性能的提升，起步也快燃油車一步。
三、基礎設施建設逐步完善 用戶體驗感提升
1. 充電網絡搭建完善全面，充電站和充電樁數多，快充樁增多。據中國充電聯盟數據，截至2023年5月，聯盟內成員單位總計上報公共充電樁208.4萬臺。從2022年6月到2023年5月，月均新增公共充電樁約5.5萬臺。2023年1-5月，新增樁車比為1：2.6，充電基礎設施建設能夠基本滿足新能源汽車的快速發展。
2. 充電站休息室增加，為司機提供餐食、休息、補能，保障司機權益。近些年，國內各大充電站均建設有“司機驛站”“暖蜂驛站”等，2022年電車資源聯合深圳新能源物流車經銷運營商共建“電車資源暖蜂驛站”，希望為司機提供休息、飲食的區域，為司機送福利，本次暖蜂驛站共有近百家新能源物流車經銷參與。
四、用戶使用習慣變化明顯
1. 受電池成本以及應用場景限制，新能源物流車（VAN車型）續航普遍在200Km左右，司機已習慣隨時補電、及時補電，并且利用充電時休息。
2. 新能源物流車司機開始出現排斥油車。對于個體小商戶來說，新能源物流車實實在在實現了降本增效，且享受路權優惠，更加青睞于新能源物流車。
真實用戶接受度提高，網絡刻板印象泛濫
但是，不可否認的是目前市場對新能源物流車有針尖對麥芒的兩類觀點，總結起來就是“真實用戶懂產品懂政策，網絡中刻板印象依舊泛濫”。
總結此次調查，電車資源發現新能源物流車司機對新能源物流車的認知度有了顯著的提高，選車、購車時不僅能清楚說出三電系統，更會只傾向于寧德時代、國軒高科等電池品牌，對新能源物流車續航以及購置優惠政策、汽車金融也是了然于心。同時，司機在選車、購車時，對新能源物流車產品售前、售后有了更多了解和要求。
此外，如今的新能源物流車司機不僅愿意購買新能源物流車，也愿意向親戚、朋友推薦。除了政策原因以外，也有越來越多的企業用戶受新能源物流車降本增效推動，更愿意重復購入新能源物流車產品。
而在互聯網上，網友們對新能源物流車的刻板印象依然普遍存在，甚至在一定程度上左右“油轉電”潛在用戶的選擇。
電車資源采訪過一位開油車的貨拉拉司機白先生。他表示，自己對新能源物流車的各種優勢十分了解，特別是使用成本優勢明顯，但是他坦言“只要油車不被禁止，加油站不關門，5年內不會考慮換新能源物流車。”
而原因則包含：一是燃油車補能效率高，跑長途大單具有速度和效率更高的優勢；二是購買保險便捷，且保費低，不出險保費還會逐年下降；三是購置成本低，月供無壓力，車行也沒有套路，即使不跑貨運了，油車司機隨時可以全身而退。
不難看出，對新能源物流車有刻板印象的司機群體其實知道新能源車的優勢，也看見了如今快充以及充電基礎設施的發展，只是選擇性地“看到不利的一面”：購置成本高、續航短、補電難、承載能力弱等。甚至有人將貨運平臺以及黑商的不誠信經營等營銷套路的賬也算在新能源物流車上。
事實上，目前充電設施建設已經日趨完善，且多數正向開發的新能源物流車續航已經超過200km，也兼顧快充和慢充模式，續航補能已不再是問題。承載能力弱的問題，隨著輕量化技術優化，已經大大提升了新能源物流車的承載力。
小結：2023年，國補退出、宏觀經濟復蘇疲軟、車多貨少，加之貨運司機收入縮水，違約率持續走高、金融審核趨嚴，經銷運營商租售業務面臨嚴峻考驗。
車難賣已是眾多經銷運營商的切身體會。這其中有眾多原因，刻板印象也不容忽視。這就要求廣大新能源物流車企進一步貼近城配物流司機用戶需求，進一步優化產品，扭轉刻板印象。同時，也要求廣大經銷運營商誠信經營，共同維護市場誠信生態，逐步消除貨運平臺和黑商在互聯網留下的負面印象。
