近日,第一商用車網數據顯示,3月我國重卡市場大約銷售9.7萬輛,環(huán)比2月上漲26%,同比去年同期7.7萬輛增長26%。這是今年市場繼2月份以來的第二個月增長。業(yè)內認為,行業(yè)拐點已至,2023年全年實現11個月的同比上漲懸念不大。
自2021年5月份開始,重卡市場已經連續(xù)21個月呈現下降態(tài)勢,2月、3月的回暖給沉寂了近兩年的重卡市場注入一支強心劑。
據中汽協最新數據顯示,2023年2月份,重卡市場銷售約7.72萬輛,環(huán)比增長58%,同比增長29%。而2月份銷量前十的重卡企業(yè)中有7家實現同比增長。3月,重汽以1.9萬輛登頂榜首,同比大漲58%,市場份額達到27.9%;東風以1.3萬輛位居第二,同比大漲38%。第二梯隊,大運重卡、江淮重卡、徐工重卡3月的銷量分別為1749輛、1400輛、1300輛,上汽紅巖則為500輛。
4月3日,上汽紅巖、光銀集團向重慶欽元物流實業(yè)公司交付了30輛新型智能渣土車。
談及重卡轉型,今年重卡市場持續(xù)朝著電動化、智能化轉型。近來新能源重卡市場持續(xù)火爆。隨著2023年地方眾多利好新規(guī)出臺,基建投資增速,新能源、智能化重卡市場需求也將迎來持續(xù)增長。
2023年,我國新能源重卡市場銷量超過2.5萬輛,同比激增140%,與銷量持續(xù)低迷的傳統(tǒng)燃油重卡市場形成鮮明對比。截至目前,新能源重卡市場已經經歷了23連漲。
3月29日,在首屆中國商用車論壇上,中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示,2022年零碳貨運重卡市場滲透率僅有2%,初步預計到2025年其市場滲透率將超過10%,到2030年左右力爭接近50%。到2025年,純電重卡年銷量將超10萬輛,車輛續(xù)駛里程超300公里。
一汽解放相繼推出J6P純電動自卸車、JH6純電動牽引車、J6L燃料電池載貨車等新能源產品。
上汽紅巖的“5G+L4”氫燃料電池重卡和杰虎H6純電動重卡也亮相第34屆年會&成渝汽車科技與供應鏈博覽會。
另外,以2023年的換電重卡市場占有率來看,吉利遠程以19.57%的份額占據第一,徐工重卡以17.88%的份額緊隨其后,上汽紅巖和東風是另外兩家份額超過10%的車企。
在智能化方面,3月14日,由中國中車研發(fā)的我國首款雙源智能重卡在山西大同成功下線。智能電動重卡行駛在電氣化公路上,可直接利用供電網電力驅動車輛行駛,并為車載動力電池充電。
2021年11月中旬,重慶開始全面推廣應用新型智能建筑渣土車。新型智能渣土車需配備衛(wèi)星定位、無線通信和車輛狀態(tài)信息采集等模塊,可提供車輛實時位置和狀態(tài)等信息,是專門運輸建筑垃圾的車廂密閉式自卸車輛,并能接入重慶市建筑垃圾信息監(jiān)管平臺。上汽紅巖研發(fā)生產的新型智能渣土車,能夠實現建筑渣土運輸“定人、定時、定點、定線、定速、定區(qū)域”等“六定”管理功能。
根據易觀發(fā)布的《中國重卡智能化升級專題研究2022》數據顯示,2022年中國重卡智能化市場規(guī)模預計將達到339.8億元,2030年將突破1萬億元。