此次會議特邀武漢市政協、武漢市經信局、武漢市市場監督局、包頭市工信局、成都市綠色智能網聯汽車產業生態圈聯盟等地方主管部門領導參會。來自中國電力企業聯合會、中國電動重卡換電產業促進聯盟、中國充電聯盟、國家發改委能源所、武漢商學院、武漢市標準化研究院的行業專家，以及陜汽集團、三一重卡、北汽福田、東風商用車、中國重汽、一汽解放、協鑫能科、奧動新能源、上海玖行、許繼換電、雙杰電氣、國軒高科、億緯鋰能、寧德時代、楚能新能源、湖北三環、神河汽車、三江航天萬山、中泰藍天物流、中石油、ABB、國網電動、珠海泰坦等企業代表共同參會。

 

　　換電已經成為重卡電動化的重要突破方向，并將在多個領域產生重大價值

 

　　市場銷量和占比的迅速提升說明重卡換電正逐漸從初創期走向成長期，步入良性增長軌道。換電模式能夠縮短補能時間、消除里程焦慮、降低購車成本、便于安全管理、提高電池殘值，并能提升土地等公共資源的利用率，已成為重卡電動化最主要的路徑。據測算，到2025年，換電重卡的市場空間將超過2500億元。

 

　　換電重卡快速發展的同時，換電基礎設施建設也從最初的單一客戶、單一場景、單條線路向跨區域布局發展，為打通充換電互聯互通的生態系統，實現中長距離的干線換電打下了基礎；充換電智能集控中心的建設，提升了充換電設施網絡的集群化管理、前瞻性運維和主動安全管理水平；用戶最為關心的換電經濟性也正在逐步顯現，車電分離可以大幅降低重卡初次購置成本；換電重卡5年的使用成本可以做到比燃油車降低15%左右。

 

　　換電技術的社會和經濟價值不僅體現在商用車和公路物流領域。換電站電池+站的數據采集和監控，可以在云端將能源、交通、信息三個網絡形成的數據做充分的融合，進而為政府的城市治理包括征信、金融服務提供數據服務；換電站作為移動式儲能資源可以參與電力市場，與電網互動形成巨大市場潛力；換電環節的數據與其他數據平臺或者行業深度鏈接，可以提升電池資源循環利用的效率和優勢，實現電池資產價值最大化。

 

　　行業達成共識，各自為戰沒有出路，換電標準建設已經取得初步成果

 

　　作為一種新型技術和創新的商業嘗試，換電重卡目前最大的障礙來自行業標準的缺失。導致整車、換電運營、電池、換電設備等相關企業的換電產品和設備，在換電方式、電池形狀、尺寸、鎖止、機械接口、電氣接口以及通訊協議等方面“百花齊放”，更使得換電站和電池的通用互換處于阻斷狀態。

 

　　標準不統一還導致換電基礎設施無法共享，造成以下幾方面問題：一是重資產運行的換電站設備使用率低、成本高、運營商各自為戰，難以做大規模；二是社會和企業重復投入資源建設基礎設施，造成巨大浪費；三是產品開發成本高，車企和設備廠家在公告、電池儲備、配件儲備等方面都面臨巨大資金壓力；四是影響換電重卡的使用效率，影響用戶收入；五是不利于二手車價值提升，影響電動重卡后市場培育；六是把換電重卡困在了固定場地、固定車輛的封閉場景，無法支持中長途以及場景的切換，難以實現跨區域的物流應用；七是標準滯后將使未來統一標準的成本更高、阻力更大，最終導致行業整體效率降低和成本的上升，令大部分重卡換電生態圈參與方無利可圖。

 

　　而一旦標準統一問題得到解決，將極大釋放重卡換電領域已基本成熟的技術、商業模式、供應鏈等方面潛力，促進能源、后市場等相關領域商機的爆發。與會企業代表們也表示愿打破技術壁壘，加強協作，甚至開放相關專利以盡快推進統一標準的制定。

 

　　2022年，有關部門和地方已經發布了若干相關標準。能源行業電動汽車充電設施標準化技術委員會建立了從規劃建設、運行維護到系統與設備的完整電池更換的標準體系，一系列國家標準將在近期召開統一啟動會。

 

　　引導重卡新能源替換，推動基礎設施建設，為換電重卡發展創造條件

 

　　會議討論，希望各級政府積極推動商用車的存量替換，并適當給予電動重卡運營企業稅收、路權等方面的政策傾斜，特別是提高新能源重卡的車貨總重門檻，減少因電池造成的重量劣勢，提高電動重卡的經濟性；適度給予換電基礎設施建設補貼，保障低成本用電，并在稅收和土地方面給予支持。

 

　　探索構建行業級、統一的電池資產管理公司，解決不同電池資產管理公司之間無法互信、互認、互換，以及重資產運營的難題；統一相關標準并開展資產持有出租業務，實現電池銀行規模持續增長；推動大型央企、地方龍頭企業建設大型綠色運力平臺，規?；苿又乜ǖ碾妱踊瑢崿F管理規范化，提升物流的數字化水平，提高車輛運營效率。

 

　　重卡換電各相關企業應加強關鍵技術研發，主機廠加快底盤正向研發、提升輕量化水平、以及多源的熱管理節能、電氣系統集成、耐久和穩定性等；電池廠家積極研制長壽命類型電池，以提升電池殘值，降低客戶使用成本；加快智能BMS系統的研發，提升電池的全生命周期的數據采集質量，以形成行業認證體系。