公交車用動(dòng)力電池更換將迎高峰期

郴州公交集團(tuán)在用純電動(dòng)公交車動(dòng)力電池更換招標(biāo)采購(gòu)信息的發(fā)布，向國(guó)內(nèi)車用動(dòng)力電池生產(chǎn)廠商釋放了一個(gè)重要的市場(chǎng)信息。隨著國(guó)內(nèi)眾多城市在用純電動(dòng)公交車使用年限的不斷增加，國(guó)內(nèi)各大城市在用純電動(dòng)公交車的車用動(dòng)力電池，也即將和陸續(xù)要進(jìn)入更換的高峰期。

純電動(dòng)公交車車用動(dòng)力電池更換高峰期的來(lái)臨，在給國(guó)內(nèi)眾多動(dòng)力電池生產(chǎn)廠商帶來(lái)巨大商機(jī)的同時(shí)，面對(duì)更換下來(lái)和堆積如山舊電池的回收和無(wú)害化處理，也將重新提到各城市的重要議事日程。

“十三五”期間，國(guó)家在城市中大力推廣使用純電動(dòng)公交車和各種市政用車。國(guó)內(nèi)眾多一線城市、省會(huì)城市、“公交都市”示范城市等，基本上都已完成新能源純電動(dòng)公交車的置換任務(wù)。根據(jù)國(guó)家交通運(yùn)輸部發(fā)布的《2021年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》數(shù)據(jù)顯示，截止到2021年末，全國(guó)擁有城市純電動(dòng)公交車41.95萬(wàn)輛、增長(zhǎng)10.8%，占整個(gè)城市公共汽電車比重的59.1%。

根據(jù)我國(guó)運(yùn)營(yíng)類新能源汽車動(dòng)力電池報(bào)廢年限為3-5年的生命周期，國(guó)內(nèi)大部分城市純電動(dòng)公交車的使用年限已接近五年或已超過五年，2022年之后，我國(guó)城市純電動(dòng)公交車的動(dòng)力電池也必將進(jìn)入退役高峰。

廢舊動(dòng)力電池?zé)o害化處理迫在眉睫

為提前做好純電動(dòng)車用動(dòng)力電池的回收和無(wú)害化處理的管理，國(guó)家工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國(guó)家能源局等七部委早于2018年1月26日，就聯(lián)合印發(fā)了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的通知【工信部聯(lián)節(jié)〔2018〕43號(hào)】。《辦法》中對(duì)我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及回收責(zé)任、綜合利用、監(jiān)督管理等方面，均提出了明確的管理規(guī)定和法規(guī)要求。

由于前幾年，國(guó)內(nèi)大部分城市純電動(dòng)公交車的使用尚未進(jìn)入動(dòng)力電池的更換高峰期，對(duì)城市純電動(dòng)公交車舊動(dòng)力電池的回收和無(wú)害化處理等問題不是非常凸顯。

但隨著國(guó)內(nèi)各城市純電動(dòng)公交車動(dòng)力電池報(bào)廢年限3-5年生命周期的到來(lái)，和國(guó)內(nèi)各城市純電動(dòng)公交車動(dòng)力電池退役高峰期的降至。如何認(rèn)真貫徹落實(shí)國(guó)家《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中各項(xiàng)管理規(guī)定和要求，切實(shí)做好新能源純電動(dòng)公交車舊動(dòng)力電池的回收和無(wú)害化處理等，是國(guó)內(nèi)各城市和各地方政府今后幾年即將面對(duì)迫在眉睫的問題。

動(dòng)力電池回收或?qū)母旧辖鉀Q新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)礦產(chǎn)資源的過渡依賴。同時(shí)，材料回收也有助于降低成本，讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游建立良性的合作關(guān)系。

面對(duì)即將來(lái)臨的城市純電動(dòng)公交車動(dòng)力電池退役高峰，客車網(wǎng)建議：國(guó)家相關(guān)職能部門和各地方政府的主管部門能夠未雨綢繆，不斷完善和細(xì)化我國(guó)城市純電動(dòng)公交車舊動(dòng)力電池的回收和無(wú)害化處理的法規(guī)建設(shè)和過程監(jiān)管，使我國(guó)城市純電動(dòng)公交車舊動(dòng)力電池的回收和無(wú)害化處理能夠規(guī)范有序健康進(jìn)行。