7月6日，蔚來舉辦NIO Power Day 2022，也曬出了換電業務的成績單。截至2022年7月6日，蔚來在全國已累計建成換電站1011座（其中高速公路換電站256座）、充電站1681座（充電樁9603根），接入第三方充電樁超過52萬根。累計為用戶提供了超1000萬次換電服務和超82萬次一鍵加電服務。
“在便捷加電場景下，蔚來用戶已經實現了加電比加油更方便。”蔚來聯合創始人、總裁秦力洪所說的便捷加電場景，包括換電站換電、家充樁充電、順路充電和“一鍵加電”，而蔚來便捷加電合計加電量占比已達到88.8%。
《中國經營報》記者注意到，當天，蔚來還發布NIO Power高速換電網絡建設新計劃：蔚來將在2025年建成全面覆蓋“九縱九橫十九大城市群”的高速換電網絡，為用戶帶來更便利的城際出行加電體驗。
“我們希望未來從任一方向出高速，150公里必有一個換電站。（電動車）高速出行的最高標準，關鍵不是要多少縱多少橫，而是要讓車主再走高速不用精心規劃，不需要滿電出發，能做到說走就走。”秦力洪說。
三千公里補能費用僅30元
在蔚來APP上，一位名叫“Dmitry”的車主在今年成功駕駛ES8從北京開到三亞。得益于蔚來廣泛建設的換電站，在36小時行程中，他一路換電非常方便，而且只有在廣東湛江進行了15分鐘的充電，花費30多元，相比之下，SUV油車的全程油耗消費要接近3000多元。
上述車主的低成本長途駕駛體驗并非偶然，這得益于蔚來針對個人用戶提供的免費換電服務，大大降低了蔚來車主的加電支出。
近兩年，蔚來車主不僅在長途旅行中獲得高效經濟的加電服務，還在日常生活中感受到一個明顯的變化，那就是以往遙不可及的換電站，離自己家越來越近了。
另一位昵稱為“栗柚小當家”的車主，特別喜歡和朋友們推薦蔚來，就是因為換電充電方便，而且比油車加油更便宜。“栗柚小當家”平時都在市區駕駛，無需頻繁換電。而且，在換電站全程不用下車，一鍵啟動換電，幾分鐘就完成了，不僅方便快捷，而且免費。
不過，上述車主還有一個更大的愿望，那就是自己家附近能有一個換電站，這樣就能進一步減少加電的時間成本。今年，這個愿望得以實現。上海地區最大的充換電一體站，在她家附近開業。于是，她家成了名副其實的“電區房”，出門僅3公里就能方便充換電。
高速換電覆蓋十九大城市群
根據蔚來的定義，換電站換電、家充樁充電、順路充電和“一鍵加電”為便捷加電場景。截至7月6日，蔚來用戶總的加電量中，52.3%來自換電，24.2%家充樁充電，0.9%來自一鍵加電，11.4%來自順路充電。
而在這四者之中，蔚來認為，家充樁充電是最好的加電方式。擁有家充樁對于電動汽車來說，就像燃油車擁有自己的專屬加油站。
便捷是換電的最大價值，對此蔚來創新性地提出了“電區房”的概念。據了解，這個名詞來源于蔚來社區，指距離換電站3公里以內的住宅或辦公場所。截至2022年7月6日，全國“電區房”覆蓋率達62.1%。而到2025年，蔚來計劃將“電區房”覆蓋率提升到90%。
“在路途相近的前提下，換電站沒有加油站的油氣及尾氣污染；用戶可全程不下車一鍵啟動自動換電；無需應對燃油寶等促銷活動；可不受限地使用手機進行通訊等。”因此，蔚來認為，在“電區房”居住或辦公的用戶，通過換電站就近換電的體驗，基本超越了駕駛燃油車前往附近加油站加油的體驗。
如今，各大造車新勢力都在續航里程方面狠下功夫，蔚來ET7、廣汽埃安AION LX Plus等多款車型甚至宣稱最高續航里程達到1000公里。盡管如此，“只能在市區跑”“節假日高速排隊充電”依舊是電動車難以完全撕去的標簽。續航焦慮背后，更多在于高速公路沿線的充電、換電站依舊供不應求。
在此背景下，加快布局高速換電站也是蔚來換電業務的重心。秦力洪表示，這些高速換電站位于高速公路服務區或與高速公路出入口直線距離1公里以內，主要服務于通過高速公路進行城際出行的蔚來用戶。
最新數據顯示，截至7月6日，蔚來共建設256座高速換電站，打通了“五縱三橫四大城市群”高速換電網絡。其中，五縱包括G1京哈高速、G2京滬高速、G4京港澳高速、G5京昆高速、G15沈海高速；三橫包括G30連霍高速、G50滬渝高速、G60滬昆高速；四大城市群分別為京津冀、長三角、大灣區、成渝城市群。
“在‘五縱三橫四大城市群’高速換電網絡覆蓋下的20000公里高速公路上，蔚來用戶實現了與加油一樣方便的加電體驗。”秦力洪指出，2025年，蔚來計劃打通“九縱九橫十九大城市群”高速換電網絡，“按照人口密度、經濟發達程度、車流量大小等多維度評估，這可以說是一個終極高速換電站布局。”
記者了解到，對比目前的“五縱三橫四大城市群”高速換電網絡，“九縱九橫十九大城市群”將新增G3京臺高速京閔段、G6京藏高速京蒙段、G25長深高速津粵段和G45大廣高速京粵段；以及關中、山東半島 、長江中游、山西中部、中原、哈長、海峽西岸、遼中南、北部灣、滇中、黔中、呼包鄂榆、天山北坡、寧夏沿黃和蘭州西寧城市群。
“要干到讓用戶提不出要求”
對于此前外界質疑的換電模式是否盈利的話題，秦力洪表示，蔚來到現在沒有盈利不是因為換電站業務帶來的。“公司能否盈利需看整體經營情況和盈利目標，而不是由某一方面決定的。換電，只要蔚來這個品牌存在，就會永遠干下去，要干到讓用戶都提不出要求。”
秦力洪指出，新能源汽車換電是很重要的服務，好的服務也是蔚來的價格能夠高于很多國際品牌汽車價格的原因之一。對于換電業務不能割裂地看，高端新能源汽車品牌就要有更好的服務。
秦力洪的底氣，在于蔚來換電業務的技術實力與創新。據介紹，為用戶提供比加油更方便的加電體驗，除了持續布局充換電網絡建設，還需要將每一處加電資源價值最大化的軟件能力。基于人工智能物聯網AIoT技術的蔚來能源云（NIO Power Cloud），是NIO Power服務網絡的大腦。
記者了解到，蔚來能源云可基于包含用戶加電需求熱力信息、各加電設施的服務能力及負荷狀態等空間大數據，為新的加電設施選址提供輔助決策功能。同時，蔚來能源云綜合了全網的充電樁數據、實時路況信息、車輛續航、用戶充電策略等，能夠進行個性化的行車路線規劃，并推薦沿途的加電資源。
此外，蔚來App內的充電地圖及供所有新能源車主使用的獨立App“加電”，已成為廣受用戶喜愛的電動出行規劃平臺。通過長期運營，平臺已累積超95萬條真實的關于各地加電資源用戶評論，并對不同的加電資源進行評分，方便用戶篩選優質加電資源。
值得一提的是，秦力洪透露，作為最早將超級快充樁大規模投入運營的企業之一，蔚來即將發布峰值功率為500kW、峰值電流650A的液冷超級快充樁，計劃于今年年底在中國和歐洲同時開始布局，并進行大規模投入運營。
蔚來還宣布，第三代換電站研發也已接近尾聲，計劃于今年年底或明年年初正式發布，還將向全行業開放800V高壓平臺電池包及配套的換電體系。
“我們想和不同的電動車公司分享這些成果。天下電動車主是一家，電動車車主體驗好，電動車才有前途，這樣可以形成整體電動車與燃油車新舊兩個陣營之間的對峙。所有的電動車公司其實是‘競爭隊友’，既有競爭又是隊友。”秦力洪總結道。
