近來(lái)，作為快速提升充電速度和用戶體驗(yàn)的技術(shù)路線，換電模式得到快速發(fā)展，并且在商用車領(lǐng)域開(kāi)始嶄露頭角。這種“車電分離”的模式，能否成為新能源物流車破冰解困的新出路？

換電模式是否迎來(lái)新風(fēng)口

電動(dòng)化對(duì)于汽車行業(yè)的重要性不言而喻，尤其在“雙碳”目標(biāo)穩(wěn)步推進(jìn)的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)加速向綠色低碳化發(fā)展，多元化技術(shù)路線正逐步形成。換電模式作為一種高效的補(bǔ)能方式，開(kāi)始受到業(yè)界的高度關(guān)注。

工信部印發(fā)的《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》中提出，正式啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作，北京、南京、武漢、三亞、重慶、長(zhǎng)春、合肥、濟(jì)南、宜賓、唐山、包頭11座城市納入試點(diǎn)范圍。此外，《通知》還重點(diǎn)提到要突破換電產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)、打通基礎(chǔ)設(shè)施審批流程、建立換電汽車監(jiān)管平臺(tái)、健全換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系、形成換電模式產(chǎn)業(yè)生態(tài)、構(gòu)建換電政策支持體系等。

《通知》對(duì)試點(diǎn)工作提出明確要求：一是加強(qiáng)工作統(tǒng)籌，建立協(xié)調(diào)工作機(jī)制，切實(shí)加強(qiáng)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作組織實(shí)施；二是建立健全安全管理制度，加強(qiáng)安全監(jiān)管，切實(shí)保障換電站、換電車輛運(yùn)行安全；三是強(qiáng)化政策落實(shí)、模式探索、創(chuàng)新支持，加快形成可復(fù)制可推廣經(jīng)驗(yàn)。

為貫徹落實(shí)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，促進(jìn)新能源汽車換電模式創(chuàng)新發(fā)展，工業(yè)和信息化部會(huì)同相關(guān)部門于今年4月印發(fā)《關(guān)于組織開(kāi)展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》。在各城市申報(bào)和省級(jí)主管部門審核基礎(chǔ)上，經(jīng)形式審查、專家材料評(píng)審、視頻答辯評(píng)審，綜合確定了此次試點(diǎn)城市名單。

城配物流推廣換電模式

事實(shí)上，相較于傳統(tǒng)的充電模式，換電技術(shù)更能滿足城市物流小批量、多批次的運(yùn)輸需求。從回報(bào)率和便利性來(lái)看，換電模式不失為一種全新的補(bǔ)能方案。

換電物流可以有效解決購(gòu)車成本高、充電時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)低效、里程焦慮等痛點(diǎn)，更適合城市配送的運(yùn)營(yíng)需求。

除此之外，換電模式對(duì)電池的保護(hù)也是極好的。電池從車上拆卸下來(lái)以后，把它單獨(dú)放在恒溫恒濕的條件下進(jìn)行涓流充電，有利于延長(zhǎng)電池的使用壽命，提高電池殘值。

新能源物流車發(fā)展

近年來(lái)，隨著環(huán)保治理力度的不斷加強(qiáng)，新能源化已成為物流行業(yè)發(fā)展的必由之路。由此可見(jiàn)，城市新能源物流車市場(chǎng)潛力巨大。

從配套設(shè)施的角度來(lái)看，換電站的運(yùn)維成本較高，在哪建換電站、誰(shuí)來(lái)建換電站、換電站要建多少也是需要著重考慮的問(wèn)題。在這種情況下，換電模式能否成為新能源物流車解困的一劑“良藥”？

對(duì)于講究實(shí)用與高效的城配物流行業(yè)而言，市場(chǎng)價(jià)值是重要的推動(dòng)要素，物流企業(yè)考慮更多的是成本與效率。

當(dāng)前換電模式還處于市場(chǎng)探索階段，未來(lái)如果能在成本和運(yùn)營(yíng)模式上不斷優(yōu)化，換電物流車的市場(chǎng)前景可期。