地方試點推動換電試點快速發展
充電聯盟統計的數據顯示，截至今年3月底，我國共建成換電站1451座，超過100座的前5個省份分別是北京、廣東、浙江、江蘇和上海。換電站的建設和地方政府的支持密不可分，北上廣深這樣的一線城市之外，地方經濟較發達、新能源汽車保有量較多的地區，換電站的建設進程也比較快。尤其是在國家和地方政策逐步完善的基礎上，換電試點正在地方政府的大力推進下快速起步。
今年初，國家發改委等部門發布《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》（以下簡稱《實施意見》）提出要統一換電標準，提升相關產品的安全可靠性；還明確重卡、出租、物流等專用換電站的建設和車電分離模式的發展。自工信部啟動換電試點以來，換電政策、標準方面正在不斷完善，這加速了換電的試點運行。
3月，《江蘇運營辦法》印發，這是全國首個省級新能源汽車充(換)電運營管理辦法。首次對新能源汽車換電站選址依據、質量安全、運營規范、電池標準、車(站)互通互換、驗收方法、安全監管等提出了明確要求，為江蘇省內新能源汽車推廣應用和充(換)電基礎設施投資建設運營提供法規依據，突破新能源汽車換電無法規、無標準、無政策困境。地方細則的出臺將加快換電試點的推進步伐。
地方試點的落地，不僅將加快地方換電的速度，而且地方標準、團體標準的制定也將為換電行業的發展提供更多借鑒。隨著11座試點城市實施細則的陸續出臺，換電正在興起，成為充電服務的一個重要組成。與之前單一企業推動的換電不同，在地方政府推動的換電試點推進的過程中，以往困擾換電發展的標準不統一、商業模式難打通等問題，在試點中得到逐步緩解，但同時，也有新的問題待解。
重卡和乘用車B端市場是換電的重要應用場景
目前，包括地方政府、車企、換電站運營商、設備制造商、能源企業、電池銀行等資產方、政府背景的國電投等各方主體都已經加入換電領域中來，逐步形成一個換電生態圈，這是換電試點得以順利推進的關鍵。同時，也正是有了換電試點的推進，才吸引了各方主體加入這一生態圈，兩者互相推動。
乘用車領域的換電有B端和C端兩種，除蔚來外，乘用車的換電大多圍繞在B端展開。相較于C端用戶，B端客戶對車輛的差異性需求沒有特別大，不同汽車品牌也可以在B端領域統一，而且，換電的模式，可以更好的提升B端用戶的運營時間，這是各地試點紛紛選擇B端市場作為切入點的根本原因之一。
換電靠單一企業推動很難，而要想讓C端不同品牌車型的用戶統一使用一樣的電池換電也不太現實。尤其是換電模式下，車主往往只擁有車輛的所有權，而換電電池多采用租賃的模式，有些車主會擔心這些沒有所有權、在不同車主間輪轉的電池的安全性，這也是C端市場推進換電緩慢的關鍵因素之一。
現今分箱換電的出現可以讓換電變得更靈活，未來，這種模式或將在C端市場有更廣闊的發展空間。首先，在更多二三四線城市，私人車主的續駛里程比較短，大多一天僅行駛幾十公里。一次性購買續駛里程在500公里的車輛和電池沒有必要。完全可以購買分箱換電的電池。平時只需要裝載可行駛幾十公里的電池，減輕電池使用成本的同時，也可以減少車輛自重，降低能耗；有長途駕駛需求再加裝電池包，經濟性和實用性都能得到滿足。
