不少散戶卡友想必從國六階段正式實施開始，多多少少都聽到過新能源、氫能源、換電站等詞匯，但卻并不明白這對他們到底意味著什么。其實隨著碳中和碳達峰目標的確定，新能源商用車幾乎成為各大廠商強勢發力的重要領域，未來也勢必成為卡車行業的主流車型，今天卡車e族就帶大家了解一下東風柳汽乘龍H7充換電一體式牽引車。

政策導向 未來已至

隨著國內電池技術的提升，換電技術愈發走向成熟，不少車企在充換電一體式牽引車的研發生產上都下足了功夫。針對充換電牽引車在港口接駁，礦區、鋼材運輸等封閉作業場景，充換電一體式牽引車相比普通的燃油車有十分明顯的優勢，不僅滿足國家對于排放的要求，還具備低噪音、低消耗的優勢。

加之目前國內很多地區對于新能源商用車都有著利好的政策，據卡車e族了解，近期國家部門下發了關于“十四五”節能減排綜合工作方案的通知，在交通物流節能減排工程方面，新能源汽車使用比例要逐步提高，大力發展多式聯運，全國實施國六，淘汰國三車，鼓勵重型柴油貨車更新替代等。同時，也提出了提高新能源汽車比例，加快研究制定下一階段排放標準的要求。

這也就意味著，未來，新能源車型，無論是純電、充換電還是氫能源都將成為商用車的重要能源形式。

針對這樣的情況，先發制人，以人性化的定制需求+高質量的品牌影響力+優異的產品性能為核心，東風柳汽乘龍推出了全新的乘龍H7充換電一體式牽引車，其中三個優勢讓卡車e族比較在意。

品牌領先 質量保證

眾所周知，雖然國內的電池技術以及相關的新能源產業正在逐步發展，但依然有部分新能源商用車使用的技術并不能滿足當前市場和用戶對于細分領域的需求，導致續航短、充電時間長、成本高、可靠性差等問題層出不窮。

東風柳汽乘龍H7充換電一體式牽引車第一個優勢便是——品牌過硬。

整車搭載寧德時代+朗高電機+匯川電控，其中寧德時代更是在國內率先具備國際競爭力的動力電池制造商之一；朗高電機則是在國家級別的風電設施、軌道交通上有著豐富經驗的企業；匯川電控則成為獲得ISO26262體系認證的國內第一家電動汽車電機控制器零部件供應商。

在三電系統方面，有著這三家“黃金搭檔”配合，乘龍H7充換電一體式牽引車的動力十分可靠，電池容量為281.92KW；匹配的法士特變速箱型號為6E240，最大輸入扭矩為2400N·m。AMT車型也可以在實際駕駛過程中可以大幅減輕駕駛員的工作強度，解放左腳和右手。

整車的動力配置能夠幫助購車的企業以及散戶卡友可以從容應對不同的工況與路況，在港口、煤炭、鋼材、礦區從事短途的運輸工作能夠發揮其全部的實力。

降低成本 能買得起

談起技術，也許有的卡友會說：“說這么多技術，但是價格太高，依然不會考慮。”

這就要聊到車輛的購置成本問題，卡友運輸都是為了賺錢，而如今新能源車型在市場上售出的價格“并不美麗”，東風柳汽乘龍則針對用戶提出的這一成本痛點對癥下藥。

卡友們可以根據自己的用車需求采用車電分離的模式進行采購，就是說，卡友們可以僅夠買車身，通過換電或后續購入的方式，降低初次購買的成本。而無動力模式的車身價格與當前市面上的主流品牌燃油車型價格相似，免去初次購置成本過高，打消購買積極性的問題。

快速換電 續航無憂

面對新能源車，還有一個重要的問題就是：如何解決車輛續航的問題。

據了解，東風柳汽乘龍H7充換電一體式牽引車在本體搭載的電池電量不足時，基本在2小時內即可充滿；如果采用換電模式，整體換電時長不超過5分鐘，這也就能讓很多從事短途運輸的卡友可以告別充電、換電時間長的問題，提升整體的運輸效率，甚至可以在一個具備完善的充換電站的地區進行24小時不間斷運輸，十分高效。

在這里卡車e族還是要說一句，目前新能源乘用車在城區內運輸依然要面對充電樁不足的問題，商用車要面對的挑戰更大，比如充電設施、換電站都需要占據大量的土地，在這一方面仍然需要企業、政府和相關部門共同努力，為卡友創造購買產品的絕佳環境和背景。

寫在最后

如今，國家3060目標正穩扎穩打的落實，新能源商用車的風口持續存在，東風柳汽乘龍H7充換電一體式牽引車的出現，將為行業中的相關企業以及散戶卡友帶來更多優質的用車選擇，也可以為行業和市場提供更多關于新能源技術的參考，卡友們覺得這輛乘龍H7充換電一體式牽引車究竟怎么樣呢？歡迎在評論區留言。