然而，充換電領域，重資產投資，回收期長，為企業經營帶來壓力，充換電設施的應用率低、盈利模式單一、技術更新快與基礎設施投資節奏矛盾凸顯。用戶反饋充電難，充電體驗有待提升。

換電如何實現盈利？請聽來自2022百人會論壇的專業看法。

在“碳中和進程中的汽車、交通、能源轉型與國際合作”論壇中，中國氣候變化事務特使解振華表示，在經濟上，這是我國從汽車大國邁向汽車強國必須要做的一件事情，有助于提振汽車消費，擴大內需，拉動充電站、換電站、加氫站等基礎設施的投資，培育經濟增長的新動能。

在“新型交通能源基礎設施協同發展”論壇中，國家應對氣候變化專家委員會委員、華北電力大學新型能源系統與碳中和研究院院長王志軒表示，電力與交通的融合，不僅涉及到能源交通、工業信息化、科技標準化、財稅價格等部門，更涉及到整個產業鏈、供應商的各個企業，在融合發展的過程中，除了主管部門之間要加強溝通以外，直接關聯的上下游企業以及相關的行業協會間的融合也非常重要。

在“商用車電動化與智能化發展路徑”論壇中，吉利商用車集團首席科學家劉漢如表示，針對不同的用戶需求，靈活配置電力解決方案，可提供零碳清潔能源，離線綠電實現換電技術零排放運輸，打造區域零碳示范，遠程汽車已構建風光水電能源端、存儲運供應端及車輛使用消耗端全產業鏈生態系統。

在“新型交通能源基礎設施協同發展論壇”中，南方電網電動汽車服務有限公司董事長鄒大中介紹了南網“五步法”實施策略，提升投資和經營質量。

1.把控投資方向，開展城市交通電動化一體方案，車樁一體、車電分離、“充電+”等多元充換電的生態業務。優化投資方式，開展資本運作，聚焦產業鏈布局。

2.強化投資管理。制定充換電場站量化投資模型，建立投資全生命周期管理體系。

3.通過標準化、規模化、多能互補、綜合能效管理等方式，有效降低成本。

4.做精做優細分市場，提升運營效率。

5.探索新型商業模式，打造多元化的汽車服務體系。

在“新型交通能源基礎設施協同發展”論壇中，協鑫能源科技股份有限公司移動能源事業部總經理李玉軍傳達了協鑫的一些做法：

1.降低電的成本。協鑫能科有20張在全國售配電的牌照，把電的價格弄下來，對于產業來說那是很至關重要的。此外，協鑫還探索跟儲能的結合，跟電網的結合，包括削峰填谷等。因為協鑫換電站是多能互補，不僅僅是換，也會有儲能的屬性，也會參與電網的調度，我們認為只有這樣才能有效降低電這塊的成本。

2.電池異構兼容，在設備中電池占的成本很高，除了在換電站上用以外，協鑫還會異構兼容，發電、變電以及工業園區將把它的余能更好的用起來。現在整個技術架構針對換電的電池，用整包的方式來用，通過異構兼容的技術解決，電池包狀態構建為一個相對穩定可靠的儲能系統，這個是整個電子電器架構最核心的東西。

3.換電站的標準和兼容，換電站向前發展，相對于充電來說是標準的問題，協鑫把站的效率提升，多車型兼容，并采用了模塊化以及硬件預埋思路，來迎接、擁抱技術的變革以及標準的出臺。

協鑫發現，目前商用車領域比乘用車做得更好一些，而且也可以實現各個車企之間車輛跟電池的互換。

實際上換電由充改成換之后，可以大大提升車輛的效率。但效率提升了貨源或是商流沒有解決，實際還不能凸顯換電的優勢。目前協鑫在做平臺的引流，跟我們的合作伙伴加強合作，從源頭，從貨源發力。

4.運營效率提升。車都已經自動駕駛了，站還是要有四個人、六個人嗎？換電站的售價和成本都差不多，對于無人化、少人化是后續提升運營效率非常關鍵的一個因素。

在“新型交通能源基礎設施協同發展”論壇中，蔚來高級副總裁沈斐建議：區域電網可以以省或市為單位，把換電站作為虛擬的雙向負荷或者電源，作為調頻發電機組接入電網，參與電網的頻率調節。

聚合以后的V2G的雙向充電樁也可以參與電網的頻率調節，其他聚合后的充換電負荷也可以作為調峰發電機組參與輔助服務或者需求響應。

從配網臺區來說，每個臺區下面都可以單獨做有序充放電，提高整個配網的利用率，提高經濟性，像光儲充換一體站，還可以很大地提升新能源的就地消納能力。而電動汽車本身就是一個移動電源，可以做V2X的各種應用，比如備電、應急電源等等。